丁一凌 周美玉

華東理工大學(xué) 上海市 200237

1 符號標志特征

標志是人類社會在長期生活與實踐中逐步形成的一種以視覺圖形傳達信息的象征符號 ，它以精煉的形象表達一定的內(nèi)涵，并借助特定的符號來達到識別、聯(lián)想的目的[1]。標志作為一種示意、識別、警告的傳播符號而存在，它比語言文字的信息量更大、并且更加準確與強烈。因此，一個好的符號標志必須具有超語言、跨地區(qū)的通用性。一個良好的道路交通圖標的設(shè)計，必須讓交通駕駛者能夠在駕駛途中看清并準確理解其含義。易辨認、易理解、易記憶就成了標志設(shè)計的首要原則。從工效學(xué)角度來看，好的標志還要能簡化人類視覺認知中的信息加工過程，提高信息傳遞效率。

2 國內(nèi)外道路交通標志發(fā)展現(xiàn)狀

早在公元前250年的羅馬帝國，通過里程碑的方式作為道路交通中的標識導(dǎo)向。之后，在1908召開的首屆國際道路委員會會議上，最早提出國家間交通標志統(tǒng)一化的嘗試。隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，道路標志被廣泛的傳播開來，各國的研究者意識到道路標志的重要性。隨著國際化旅游熱席卷全球，各國之間的交往密切程度加大，聯(lián)合國開始提出交通標志的國際化，終于在1969年10月召開的道路交通會議中通過了“道路標志與信號協(xié)定”，真正走向交通標志的國際統(tǒng)一化。

我國在道路交通標志的發(fā)展時間上相較于其他國家較晚。最早的正式規(guī)則出現(xiàn)在1955年頒發(fā)《城市交通規(guī)則》，圖標僅僅涉及警告標志、禁令標志和指示標志這三類。在80年代初頒發(fā)《公路標志及路面標線》，這次標準中又新增了指路標志一類。到1986年，頒發(fā)了第一個全國統(tǒng)一的GB5768—1986《道路交通標志和標線》國家標準，之后在1999年，2009年做出了改進?，F(xiàn)直到目前，我國仍然沿用2009年頒發(fā)的GB5768—2009《道路交通標志和標線》。

3 道路交通標志信息傳輸模型

交通標作為道路系統(tǒng)中的編碼器，其傳達出的信息直接會影響駕駛者的駕駛行為。當(dāng)駕駛者在以一定的速度行駛在路面的過程中，收到道路周圍環(huán)境干擾的因素后，對圖標所傳達出的信息內(nèi)容進行視覺加工，接受圖標內(nèi)容后進行腦加工，做出理解判斷，之后再做出行動和反應(yīng)。對于道路中多次看到的相同圖標，反復(fù)接受后又會對圖標形成記憶。在這一道路交通標志信息傳輸模型過程中，對于標志的可用性判定因素就包括了圖標圖形設(shè)計因素，周圍環(huán)境的干擾因素，和駕駛員因素這三方面。

4 道路標志圖形設(shè)計相關(guān)因素研究

4.1 形狀因素

駕駛員對于一個圖形最初的辨別是從其形狀和顏色開始的。目前對于形狀因素的研究中，基本達成一致的判斷。工程心理學(xué)對形狀的可認性進行了研究，認為在同樣條件下，三角形的辨認效果最好，其次是菱形、正方形、圓形、六角形、八角形等。這其中的規(guī)律是正規(guī)形狀中銳角越多的越容易辨認，因此三角形因銳角多而辨認效果最好。

4.2 顏色因素

顏色具有一定的物理、生理和心理特性，同樣能夠在第一時間引起司機的注意。道路交通標志多用紅、黃、綠、藍、黑等顏色。目前對標志顏色因素的研究主要涉及顏色對比度研究，文本與顏色搭配研究，顏色所呈現(xiàn)的危險程度研究等。目前在道路標志顏色相關(guān)視覺辨認研究中，認為辨別紅色光所需要的亮度最小，即視認性最好。其次是橙色和白色，辨別綠色所需的亮度最大，視認性較差。

4.3 漢字文本因素

各國的語言文化差異使在交通標志的設(shè)計上存在差別，我國使用漢字文字。道路交通標志的漢字布局對駕駛者的視覺辨認、工作記憶、注意選擇等一系列過程參與都會產(chǎn)生影響。目前頒布的國家標準中，與漢字因素相關(guān)的規(guī)定包括文字間隔，行距等，漢字與其他文字高度關(guān)系，漢字高度與速度關(guān)系等。主要的研究方向涉及漢字視認性研究，文本與顏色搭配研究，文本與符號對比研究，文本信息的布局研究等。

4.4 圖案因素

道路標志需要在最短的時間內(nèi)給駕駛員傳遞有效的信息，因此部分交通標志需要用經(jīng)過設(shè)計的圖案來表示。經(jīng)過良好設(shè)計的圖案具有簡單、易認的特點。在有關(guān)漢字更易識別還是符號更易識別的研究中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)符號用文本顯示時正確性得到改善，添加文本可以提高理解度，減少理解符號所需的時間，尤其是不熟悉的符號。目前，尚未有人在2009年國家標準規(guī)定提出后，測定駕駛者對于標志意義的理解程度，測定司機確認每一標志所需要的最短時間。

4.5 信息量因素

道路交通標志牌的信息量是指標志中的形狀、顏色、符號、文字和圖形等元素，向道路交通參與者傳遞道路方向、地點、距離或警告禁止等信息。機動車駕駛者總是希望在最短的時間內(nèi)獲得所需的交通信息，以便做出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。在同一位置上如果設(shè)置的交通標志過多，會造成“信息過載”[2]。目前多數(shù)研究局限于文字型的指路標志，但在實際路況中還存在圖案型圖標和多個元素混合型圖標，目前研究中缺乏對多個混合型指示標志的信息量研究。

5 駕駛周圍環(huán)境相關(guān)因素研究

在駕駛員行車過程中，周圍環(huán)境因素包括光線因素，干擾物遮擋因素，噪音因素。這些因素會導(dǎo)致駕駛員分心，是導(dǎo)致交通事故的最常見原因。在有關(guān)光線因素研究中，目前研究認為在同一個試驗車速下，順光條件下標志的視認性最佳，其次為夜間反光標志，逆光條件下的標志視認性較差[3]。干擾物遮擋包括樹木，廣告牌等。有學(xué)者研究分析行道樹遮擋交通標志的問題及原因，從交通標志設(shè)置、行道樹設(shè)置及部門機制等方面提出相關(guān)的改善對策。噪音是指駕駛者在駕駛途中收聽廣播，音樂或周圍道路環(huán)境的嘈雜聲，但目前尚未學(xué)者對噪音干擾因素進行研究。

6 駕駛員特征相關(guān)因素研究

駕駛員特征相關(guān)如年齡，性別，教育背景，文化背景等，這類因素屬于影響標志理解性的非設(shè)計類別。這些不同特征是否對道路圖標理解產(chǎn)生差異，各國學(xué)者也對其進行了研究。

有關(guān)于年齡的研究，研究者普遍發(fā)現(xiàn)年齡差異并不影響對交通標志的理解。有學(xué)者針對不同年齡段的駕駛者進行研究，調(diào)查結(jié)果并沒有發(fā)現(xiàn)他們之間存在顯著差異。但同時一些研究表明，年輕司機對于標志理解方面更容易或更具有優(yōu)勢。關(guān)于性別的研究表明，在交通標志理解方面，男性通常比女性更好。但當(dāng)控制教育背景后，男女之間的性別差異就不顯著了。一項研究表明，當(dāng)比較至少具有本科學(xué)位的歐洲和美國男女司機時，性別沒有統(tǒng)計學(xué)上的顯著影響[4]。標志理解與教育水平之間的關(guān)聯(lián)性研究中普遍認為，具有高教育水平的人更有可能有經(jīng)驗來鼓勵他們快速學(xué)習(xí)，使他們的記憶并具有更好的信息處理能力。對于那些接受過大學(xué)教育或以上的人來說，理解能力高于沒有大學(xué)或以上學(xué)歷的人。不同文化背景是否對同一國家的道路交通標志理解產(chǎn)生影響，也有其外國學(xué)者進行研究。有學(xué)者讓來自四個國家（加拿大，芬蘭，以色列和波蘭）的250名志愿者對31個交通標志進行了跨文化交通標志理解研究[5]。結(jié)果顯示，司機在當(dāng)?shù)貥酥旧系谋憩F(xiàn)明顯好于非本地標志。但是，兩組在培訓(xùn)學(xué)習(xí)后表現(xiàn)類似，這部分證明了培訓(xùn)的有效性。

7 總結(jié)

設(shè)計過程需要考慮人、物、環(huán)境三要素，同樣，本文試圖從在駕駛環(huán)境中的人，物，環(huán)境三要素切入，對其相關(guān)因素的研究現(xiàn)狀進行分析。而在整個道路駕駛環(huán)境中，最重要的就是保證駕駛者能夠在有限時間內(nèi)對標志內(nèi)容識別，理解，判斷，并作出正確的反應(yīng)。道路標志需要通過相關(guān)設(shè)計及研究準確傳達出標志的含義，縮短駕駛者的視認時間，提高識別效率。這樣才能體現(xiàn)設(shè)計的價值與意義。

對于目前道路交通標志的發(fā)展及研究現(xiàn)狀進行分析后，能夠發(fā)現(xiàn)一些學(xué)者尚未涉及到的研究點。比如，國內(nèi)尚未有人測定對駕駛者對標志圖案意義的理解程度，有關(guān)這些圖標符號是否能夠準確反映出特定意義，需要對圖標的易讀性易辨認性作出研究。在周圍環(huán)境對駕駛員識別標志影響，缺少周圍環(huán)境干擾情況下的道路交通標志識別研究。同樣由于越來越多的跨國合作和交流，跨境駕駛正變得越來越普遍。但是很少有人嘗試調(diào)查訪問駕駛員對外國標志的理解。隨著今后各國之間交流的增加，關(guān)注道路交通標志設(shè)計與駕駛者特征之間的相互作用以及跨境司機的理解問題的研究是必要的。