劉波

摘 要：針對(duì)某型起落架交點(diǎn)協(xié)調(diào)、裝配質(zhì)量要求高等特點(diǎn)、以及出現(xiàn)的工藝、制造問(wèn)題，本文論述了起落架梁的協(xié)調(diào)安裝的工藝性分析，從起落架與各個(gè)零件之間的協(xié)調(diào)安裝等裝配技術(shù)的過(guò)程，以及生產(chǎn)中出現(xiàn)的主要問(wèn)題和解決方法應(yīng)用到某型飛機(jī)起落架裝配生產(chǎn)中，經(jīng)過(guò)工程驗(yàn)證，對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量具有重要的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：型架；起落架； 裝配協(xié)調(diào)

1前言

飛機(jī)裝配過(guò)程是根據(jù)尺寸協(xié)調(diào)原則，[1]采用裝配工裝和設(shè)備將飛機(jī)零組件按照設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)要求進(jìn)行組合、連接成更高一級(jí)的裝配件或整機(jī)的過(guò)程。起落架梁結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜且尺寸較大、裝配公差傳遞路線長(zhǎng)，協(xié)調(diào)關(guān)系較復(fù)雜給零件間的協(xié)調(diào)裝配帶來(lái)了很大的困難。起落架梁裝配不協(xié)調(diào)也一直是困擾該型飛機(jī)起落架與機(jī)身對(duì)接的難題。螺栓干涉、支柱無(wú)法安裝、交點(diǎn)間隙不合格等故障都能造成起落架梁的最終裝配的不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重影響整個(gè)飛機(jī)的強(qiáng)度及受力。

2 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

起落架連接支臂位于中機(jī)身。中機(jī)身是該型飛機(jī)的主要承力構(gòu)件，從氣動(dòng)布局來(lái)說(shuō)應(yīng)屬于機(jī)翼的一部分，而從結(jié)構(gòu)功能角度，則相當(dāng)于常規(guī)布局的中機(jī)身，它連接著前機(jī)身、后機(jī)身、外翼、進(jìn)氣道、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙及起落架等部件。飛機(jī)只有起落架梁安裝位置正確，才能保證起落架轉(zhuǎn)動(dòng)軸線位置的正確、起落架支撐點(diǎn)—OL點(diǎn)位置的正確、起落架的正常收放。

3 技術(shù)要求

按圖紙技術(shù)要求與起落架連接支臂相關(guān)的點(diǎn)。這些點(diǎn)的位置要求為：

C點(diǎn)：沿x軸的位置公差為——±1.0 mm；

沿y軸的位置公差為——±1.0 mm；

沿z軸的位置公差為——±1.0 mm。

C1點(diǎn)：沿x軸的位置公差為——±1.0 mm；

沿y軸的位置公差為——±1.0 mm；

沿z軸的位置公差為——±1.0 mm。

N點(diǎn)：沿x軸的位置公差為——±1.0 mm；

沿y軸的位置公差為——±1.0 mm；

沿z軸的位置公差為——±1.0 mm。

OL點(diǎn)：沿x軸的位置公差為——±1.0 mm；

沿y軸的位置公差為——±0.5 mm；

沿z軸的位置公差為——±0.5 mm。

38°38′25″的角度公差為——±0°05′。

在（1.47±0.0098）N·m）力矩作用下球面環(huán)雙向轉(zhuǎn)角不小于5°

支臂821.001的Φ80和起落架梁的Φ70的軸承之間的尺寸為568±0.5mm。

因此，起落架連接支臂的協(xié)調(diào)安裝尤為重要。

4 技術(shù)難點(diǎn)

[2]飛機(jī)裝配工作的難點(diǎn)是首先要解決零部件裝配過(guò)程中的協(xié)調(diào)問(wèn)題。在起落架的裝配過(guò)程中，出現(xiàn)了以下幾個(gè)問(wèn)題：

1）支臂053.001（002）與支柱902.001（002）連接后無(wú)法進(jìn)行確切的定位，保證不與起落架梁上的固定螺栓干涉。

2）支柱003.001上由于兩個(gè)φ32孔軸線夾角為41°14′36″的特殊結(jié)構(gòu)，以及定位支臂821.001（002）后支柱無(wú)法安裝。

3）支臂102.001（002）與支柱003.001定位安裝后，支臂上的立筋條偏離6肋軸線，支臂與6肋之間存在楔形間隙2～4.2mm；支臂的腹板面與2墻之間的間隙最大值0～4.2mm。

4）起落架梁上的φ80軸承與支821.001（002）的φ70軸承之間的尺寸為568±0.5mm。由于821躥動(dòng)，不能保證尺寸568±0.5mm。

5 原因分析

1）支臂053.001（002）在型架上的安裝定位后，在制孔的過(guò)程中由于型架定位器、支臂821.001結(jié)構(gòu)的干涉，造成操作空間極不開(kāi)敞無(wú)法進(jìn)行制孔。

2）支柱003.001上由于兩個(gè)φ32孔軸線夾角為41°14′36″的特殊結(jié)構(gòu)，支臂之間需要協(xié)調(diào)安裝，但是支柱與支臂821.001（002）的配合為φ30H9/f9不能滿足安裝要求；由于先固定支臂821.001（002）后再無(wú)法安裝支柱，因此裝配順序存在問(wèn)題。

3）2墻800.001安裝位置的準(zhǔn)確性直接影響2墻與支臂102.001（002）的間隙。支臂102.001（002）定位安裝后，不制孔安裝工藝件固定下壁板與支臂造成其間的間隙不唯一，所以支臂與6肋存在間隙。

4）由于支臂102.001（002）斜耳片厚度28mm與支柱003的30mm槽口為間隙配合，單側(cè)1mm間隙所以支臂821.001（002）可以有1.18mm{[（sin41.236°×1）/170]×304=1.18}的躥動(dòng)量，超過(guò)公差1mm的范圍，不能保證568±0.5mm。

6 解決方案

根據(jù)起落架結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)要求以及技術(shù)難點(diǎn)分析，為了滿足最終的起落架技術(shù)要求，確定了以下的解決方案。

1、針對(duì)支臂053.001（002）無(wú)法安裝定位的問(wèn)題，制出支臂定位器。見(jiàn)圖一，利用支臂102.001（002）上的定位孔和安裝定位后的支臂821.001（002）進(jìn)行定位，同時(shí)在型架起落架梁定位器的固定板上制出1個(gè)孔的鉆孔通路，保證制出1個(gè)位置準(zhǔn)確的孔，待起落架梁定位器退出后，再進(jìn)行其余3個(gè)孔的制孔工作。制作軸承間距測(cè)量工具 XX-61檢查支臂的定位安裝的準(zhǔn)確性。

2、對(duì)于支柱003.001無(wú)法安裝問(wèn)題，與設(shè)計(jì)協(xié)商增加支柱與支臂821.001（002）的間隙，支柱槽口30mm，支臂821.001（002）的厚度改為28mm，保證單側(cè)間隙1mm，用于調(diào)整安裝。更改裝配順序072003先安裝支柱與支臂102.001（002），然后再固定支臂821.001（002），保證支柱安裝定位。

3、針對(duì)2墻位置準(zhǔn)確性的問(wèn)題，在工裝上增加4個(gè)擋尺，檢查2墻安裝后的準(zhǔn)確性。對(duì)于支臂與6肋的間隙問(wèn)題，支臂定位準(zhǔn)確后進(jìn)行制孔，用工藝件固定支臂與下壁板，保證其間隙的唯一性。制作肋腹板安裝框架XX-0146保證支臂的立筋條與6肋的間隙。

4、針對(duì)不能保證尺寸568±0.5mm的問(wèn)題，制作軸承間距測(cè)量工具 XX-61檢查起落架梁上的φ80軸承與支臂821.001（002）的φ70軸承之間的尺寸為568±0.5mm。

7結(jié)論

本文采用了新的裝配協(xié)調(diào)方案，探索了起落架梁零件加工、裝配的協(xié)調(diào)方法，可使現(xiàn)階段飛機(jī)制造水平得到實(shí)質(zhì)性提升。按照上述的方法進(jìn)行了起落架裝配，提高了飛機(jī)生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度同時(shí)又縮短了生產(chǎn)周期，能夠滿足多種機(jī)型裝配的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉盅梁，飛機(jī)裝配協(xié)調(diào)互換問(wèn)題與裝配性價(jià)設(shè)計(jì)安裝。北京：航空工業(yè)出版社，1995.

[2]王云渤，張關(guān)抗，馮宗律。飛機(jī)裝配工藝學(xué)。北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2000.