石飛

附屬實(shí)驗(yàn)小學(xué)門口，一名小學(xué)生從擁擠的車流中走過（周密/攝）

自小汽車發(fā)明以來。世界各國多個(gè)城市均經(jīng)歷過交通擁堵階段，但也有一些城市堵車較少。這些城市因?yàn)槌晒λ茉炝肆己玫慕煌ǔ鲂协h(huán)境，從而提高了城市競爭力，如庫里蒂巴、哥本哈根、斯德哥爾摩、新加坡、中國香港，等等。

上述城市中，有的并沒有如北京、上海這樣的長達(dá)四五百公里的軌道交通和上千條公交線路，但卻在公共交通與土地利用的整合中，促進(jìn)了城市與交通的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，因此成為公交都市的典范。

倘若思考城市交通擁堵的成因，我們無法逃離“用地”這一視角。各種辦公場所及承擔(dān)公共服務(wù)職能的場所，是吸引大量人流、客流的最主要場所，其對應(yīng)的用地性質(zhì)為行政和商務(wù)辦公用地，以及教育醫(yī)療等公共服務(wù)設(shè)施用地。這兩類用地分布的合理性。對城市交通的影響很大。

我們常見的報(bào)道是，早晚通勤高峰時(shí)，城市主要道路和新城與舊城間的通道極度擁堵。

當(dāng)前我國正處于快速城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，大城市向周邊區(qū)域的延伸導(dǎo)致生活、就業(yè)范圍不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)化出行需求增長迅猛。但在城市擴(kuò)張的同時(shí)，我們?nèi)员Ａ袅艘粋€(gè)強(qiáng)大的城市中心，甚至仍在不斷強(qiáng)化這一中心，其結(jié)果是，市中心或老城主要承擔(dān)了工作、商業(yè)職能，城市外圍則主要承擔(dān)居住職能。由此，不難解釋早晚通勤高峰時(shí)的潮汐現(xiàn)象和職住失衡、空間錯(cuò)配現(xiàn)象。

優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源過于集中，導(dǎo)致周邊道路變成了停車場并加劇了老城擁堵。

另一方面，一個(gè)發(fā)達(dá)的、高品質(zhì)的公共交通系統(tǒng)，需同時(shí)具備客流集約性和空間有序性兩個(gè)前提，這也是前述城市能夠成為公交都市典范的制勝法寶。但我國城市攤大餅、無序擴(kuò)張的問題，導(dǎo)致空間有序性無從保障，從而誘發(fā)大量小汽車出行，并形成出行無序和高耗能的交通模式，這顯然不利于公共交通和城市交通的可持續(xù)發(fā)展。這也就不難解釋，為什么擁有數(shù)百公里地鐵和上千條公交線路的北京仍難以滿足居民的公交出行需求，并使得公交供給不足成為居民購車、用車的重要理由。

常見的報(bào)道還有，上學(xué)時(shí)間段，尤其是周一，重點(diǎn)、熱門中小學(xué)附近交通擁堵嚴(yán)重;早八點(diǎn)至十點(diǎn)，三甲醫(yī)院附近無論天氣是否惡劣，道路都會(huì)擁堵。

事實(shí)上，教育、醫(yī)療等公共服務(wù)資源的分布不均和不足，導(dǎo)致了居民對高質(zhì)量辦學(xué)和就醫(yī)場所趨之若鶩，當(dāng)人們?yōu)橄硎芨玫姆?wù)而試圖去克服距離問題時(shí)，就會(huì)引發(fā)這些場所周邊的局部交通擁堵。

建城歷史悠久的城市多存在此類問題。如江蘇省內(nèi)排名靠前的省人民醫(yī)院、南京軍區(qū)總醫(yī)院、省中醫(yī)院、鼓樓醫(yī)院、兒童醫(yī)院、市婦幼保健院、市第一人民醫(yī)院等三甲醫(yī)院，均坐落于南京老城內(nèi)，近年來又不約而同集體擴(kuò)建。如此一來，優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源過于集中，導(dǎo)致周邊道路變成了停車場并加劇了老城擁堵。

本質(zhì)上，教育、醫(yī)療等公共服務(wù)設(shè)施存在的目的，是保障個(gè)人最基本的生存權(quán)和發(fā)展權(quán)，為實(shí)現(xiàn)人的全面發(fā)展提供基本社會(huì)條件。政府及社會(huì)為個(gè)體提供的公共服務(wù)在空間上應(yīng)當(dāng)是公平的、均等的。但目前看來，實(shí)現(xiàn)難度較大，并衍生出嚴(yán)重的交通問題。

緩解交通問題不能“就交通論交通”，交通擁堵的最主要原因是城市空間布局的不合理，應(yīng)坦然面對交通問題的本源，并尋求標(biāo)本兼治、重在治本之路。

就業(yè)崗位集中于市中心，也許符合經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律，醫(yī)院就地?cái)U(kuò)建，可能符合最小邊際效應(yīng)，但無疑帶來了沉重的外部成本，即城市交通擁堵問題。目前，國內(nèi)的公交都市建設(shè)，盡管一定程度上促進(jìn)了公共交通事業(yè)的發(fā)展，但由于未結(jié)合用地合理規(guī)劃，多少顯得內(nèi)涵不足、層次不高。

中國土地的公有制，意味著決策層能夠更好地協(xié)調(diào)各方利益，合理規(guī)劃用地布局。期待城市的土地能夠利用得更合理，以實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

數(shù)據(jù)來源：高德地圖聯(lián)合中國社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所、城市公共交通智能化技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等單位共同發(fā)布的《2019年中國主要城市交通分析報(bào)告》 制圖/開開