賀盛瑜，毛瀟遠(yuǎn)

(1.成都信息工程大學(xué) 物流學(xué)院， 四川 成都 610103； 2.西昌學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 四川 西昌 615013)

一、引言

據(jù)《中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)》報(bào)告顯示，2016年我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)2 000億元。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大數(shù)據(jù)技術(shù)興起，智慧型物流企業(yè)成為新時(shí)代物流發(fā)展的新趨勢(shì)?；诖髷?shù)據(jù)的信息化平臺(tái)建設(shè)已成為冷鏈物流企業(yè)在新常態(tài)下發(fā)展的目標(biāo)和方向。快速變化的外部市場(chǎng)環(huán)境和不斷革新的技術(shù)，物流企業(yè)需要應(yīng)對(duì)外部環(huán)境的不斷變化，而且需要保持高速發(fā)展的戰(zhàn)略決策、及時(shí)做出戰(zhàn)略調(diào)整適應(yīng)環(huán)境。

冷鏈物流企業(yè)要想在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下取得較好的發(fā)展，必須采用新技術(shù)、新流程和新理念，逐步成為一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，而不是管理者“拍腦袋”的企業(yè)[1]。企業(yè)在應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)的同時(shí)，也會(huì)遇到各種問(wèn)題，本文根據(jù)技術(shù)接受模型和大數(shù)據(jù)技術(shù)的特點(diǎn)來(lái)構(gòu)建適合冷鏈物流企業(yè)的因素影響模型，找到影響企業(yè)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)的影響因子，從而增加冷鏈物流企業(yè)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)的推力，減少大數(shù)據(jù)應(yīng)用的阻力。此外，根據(jù)模型分析結(jié)果，本文就如何實(shí)施大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供相關(guān)建議和措施。

二、文獻(xiàn)回顧

國(guó)外在技術(shù)接受模型研究方面起步很早而且有比較豐富的研究成果。Taylor等指出關(guān)于信息系統(tǒng)應(yīng)用接受理論，可以用以社會(huì)心理學(xué)為基礎(chǔ)的理性行為理論、技術(shù)接受模型和計(jì)劃行為理論進(jìn)行研究[2]。Agarwal等研究發(fā)現(xiàn)個(gè)體差別變量(包括教育水平、經(jīng)驗(yàn)程度等)對(duì)TAM信念有巨大影響[3]。Venkatesh等研究發(fā)現(xiàn)，男性使用某一項(xiàng)技術(shù)時(shí)更多地受技術(shù)有用性影響，但是對(duì)于女性而言，則是受主觀規(guī)范影響的程度更大，同時(shí)主觀規(guī)范影響程度與時(shí)間成反比[4]。

在國(guó)內(nèi)，大部分學(xué)者直接通過(guò)技術(shù)接受模型分析用戶對(duì)某一個(gè)信息系統(tǒng)的接受程度，主要是對(duì)技術(shù)接受模型的驗(yàn)證分析。比如，戰(zhàn)康亮等用技術(shù)接受模型分析了用戶對(duì)3G技術(shù)的接受程度，發(fā)現(xiàn)需求、個(gè)性化、更換手機(jī)和更換號(hào)碼對(duì)消費(fèi)者接受3G技術(shù)的程度均會(huì)產(chǎn)生重大影響[5]。部洪超等根據(jù)技術(shù)接受模型對(duì)高校用戶(包括教師、學(xué)生等)對(duì)電子白板的接受程度進(jìn)行了實(shí)證分析[6]。綜合以上研究成果發(fā)現(xiàn)，用戶的接納程度決定著一項(xiàng)新興技術(shù)應(yīng)用的成功率。之前的研究主要集中在新系統(tǒng)本身的開(kāi)發(fā)、技術(shù)和質(zhì)量等方面，并產(chǎn)生了諸多理論和方法。然而，我們發(fā)現(xiàn)新興技術(shù)本身的質(zhì)量并不能直接決定用戶能否接受它。由此，我們提出使用者對(duì)信息技術(shù)是否接受更多地取決于個(gè)體因素、用戶感知因素、環(huán)境因素等。

三、理論分析與研究假設(shè)

(一)TAM模型理論

圖1 TAM模型

考慮到冷鏈物流企業(yè)中新興技術(shù)應(yīng)用影響因素之間的交互關(guān)系可能具有復(fù)雜性，本文選擇得到廣泛應(yīng)用的技術(shù)接受模型(Technology Acceptance Model，以下簡(jiǎn)稱TAM模型)來(lái)建立冷鏈物流企業(yè)實(shí)施大數(shù)據(jù)技術(shù)的影響因素概念模型，并通過(guò)調(diào)研數(shù)據(jù)對(duì)研究假設(shè)進(jìn)行檢驗(yàn)。

Davis最早提出了技術(shù)接受模型。這種行為采用模型是基于Fishbein等對(duì)理性行為理論的研究[7]，并使用了期望理論、自我效能理論等。在TAM模型中，行為意圖決定了使用行為，態(tài)度和感知有用性共同影響行為意圖，態(tài)度受感知有用性和易用性的影響，而外部變量對(duì)感知有用性和易用性有影響。TAM模型主要是通過(guò)研究使用者接受信息技術(shù)或信息系統(tǒng)的行為影響因素，進(jìn)而說(shuō)明該行為的各影響因素及其相互關(guān)系的一種理論模型。Davis等通過(guò)縱向研究整合原始技術(shù)接受模型，設(shè)計(jì)了一種簡(jiǎn)單易用的技術(shù)接受模型[8]，如圖1所示。

(二)研究假設(shè)

通過(guò)查閱文獻(xiàn)和實(shí)際調(diào)研訪談發(fā)現(xiàn)，四川省內(nèi)的冷鏈物流企業(yè)對(duì)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)表現(xiàn)出極大的興趣，其中非常愿意嘗試的企業(yè)占12%，愿意嘗試的占35%，比較愿意嘗試的占33%，見(jiàn)圖2。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以為冷鏈物流企業(yè)提供科學(xué)的、迅速的、準(zhǔn)確的、可信的數(shù)據(jù)分析與建議,解決冷鏈物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中成本、質(zhì)量、安全等方面的問(wèn)題。同時(shí)，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)(Big Data Technology，以下簡(jiǎn)稱BDT)可以發(fā)展云物流,達(dá)到高效整合冷鏈環(huán)節(jié)資源、降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的成本、提高冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理水平的效果。因此，BDT應(yīng)用效果也是一個(gè)重要的因素，本文結(jié)合李書(shū)全等、Amoako-Gyampah等的研究成果，形成冷鏈物流企業(yè)TAM模型的5個(gè)維度的外部變量：環(huán)境因素、員工因素、培訓(xùn)因素、制度因素、技術(shù)效果因素[9-10]。

圖2 企業(yè)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)意愿分布

郭迅華等研究發(fā)現(xiàn)，公眾態(tài)度、政府政策等環(huán)境變量對(duì)開(kāi)源軟件是否被采納有直接影響[11]。葉強(qiáng)等研究發(fā)現(xiàn)企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)支持對(duì)員工接納企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning，以下簡(jiǎn)稱ERP)系統(tǒng)有顯著影響[12]。夏文匯等指出要實(shí)現(xiàn)生鮮品冷鏈物流及協(xié)同化運(yùn)作和管理，需要加強(qiáng)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同、農(nóng)產(chǎn)品創(chuàng)新供應(yīng)鏈方案實(shí)施與政策環(huán)境的協(xié)同[13]。企業(yè)應(yīng)該營(yíng)造區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境，因?yàn)閰^(qū)域技術(shù)創(chuàng)新能力是區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要推動(dòng)因素，是衡量區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力水平的關(guān)鍵因素[14]。同理，物流企業(yè)和其他類型企業(yè)一樣，在應(yīng)用一項(xiàng)新興技術(shù)時(shí)政府的政策、市場(chǎng)環(huán)境、領(lǐng)導(dǎo)態(tài)度等都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響?；诖?，本文提出如下假設(shè)：

H1：環(huán)境變量對(duì)員工感知BDT有用性的影響是正向的

Alarcon等研究了在項(xiàng)目管理中應(yīng)用末位計(jì)劃者系統(tǒng)(Last Planner System，以下簡(jiǎn)稱LPS)所取得的效果，如提升管理效益、提高生產(chǎn)率、建立穩(wěn)固的合作機(jī)制等[15]。在利用TAM模型研究企業(yè)實(shí)施精益建設(shè)技術(shù)(Lean Construction，以下簡(jiǎn)稱LC)時(shí)，Anumba等指出，TAM模型中外部變量結(jié)果對(duì)感知有用性有顯著影響，但是因?yàn)槿狈?shí)施精益建設(shè)技術(shù)相關(guān)知識(shí)、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等條件，不能最大程度地運(yùn)用精益建設(shè)技術(shù)來(lái)提升工作績(jī)效；同理，因?yàn)榧夹g(shù)的通性，在實(shí)施BDT的過(guò)程中也會(huì)碰到類似的問(wèn)題，因此進(jìn)行知識(shí)和技能培訓(xùn)將有利于員工加強(qiáng)對(duì)BDT的理解，讓員工擁有實(shí)施BDT所需的知識(shí)和技能，會(huì)降低新技術(shù)實(shí)施的難度[16]。綜上可知，一方面，企業(yè)對(duì)員工的知識(shí)和技能培訓(xùn)，特別是在應(yīng)用一項(xiàng)新興技術(shù)時(shí)，會(huì)減少員工對(duì)新技術(shù)的抗力，減少他們對(duì)技術(shù)的恐懼心理、學(xué)習(xí)成本、心理成本等因素；另一方面，培訓(xùn)也可以提升員工的素養(yǎng)，增長(zhǎng)他們的見(jiàn)識(shí)，提升他們對(duì)公司的好感，更加認(rèn)同公司，對(duì)于物流企業(yè)應(yīng)用新興技術(shù)具有一定的積極作用?；诖?，本文提出以下假設(shè)：

H2：知識(shí)和技能培訓(xùn)對(duì)員工感知BDT有用性的影響是正向的

H3：知識(shí)和技能培訓(xùn)對(duì)員工感知BDT易用性的影響是正向的

圖3 BDT-TAM概念模型

Mossman研究發(fā)現(xiàn)在建筑項(xiàng)目中員工參與實(shí)施精益技術(shù)建設(shè)活動(dòng)時(shí)，如果在參與過(guò)程中員工的績(jī)效報(bào)酬沒(méi)有得到合理的保障，進(jìn)而影響到個(gè)人收入，他們就會(huì)對(duì)實(shí)施精益技術(shù)建設(shè)產(chǎn)生消極的抵觸情緒[17]。同理，在物流企業(yè)實(shí)施BDT過(guò)程中，如果物流企業(yè)為實(shí)施新興技術(shù)制定相關(guān)的績(jī)效獎(jiǎng)懲制度，對(duì)率先學(xué)習(xí)和應(yīng)用新興技術(shù)的員工給予一定的物質(zhì)或者精神方面的獎(jiǎng)勵(lì)，合理利用正強(qiáng)化，促使這樣的行為反復(fù)發(fā)生，形成促進(jìn)效應(yīng)，以此帶動(dòng)其他員工效仿，最終會(huì)對(duì)員工積極應(yīng)用新興技術(shù)的行為產(chǎn)生正向影響。所以，本文推斷績(jī)效制度對(duì)應(yīng)用BDT會(huì)產(chǎn)生一定的影響?；诖耍疚奶岢鲆韵录僭O(shè)：

H4：績(jī)效制度對(duì)員工應(yīng)用BDT意向的影響是正向的

H5：感知易用性對(duì)感知有用性的影響是正向的

H6：?jiǎn)T工感知BDT的有用性對(duì)其應(yīng)用BDT意向的影響是正向的

H7：?jiǎn)T工感知BDT的易用性對(duì)其應(yīng)用BDT意向的影響是正向的

整合以上條件假設(shè)，結(jié)合TAM模型，本文設(shè)計(jì)了企業(yè)新興技術(shù)應(yīng)用影響因素模型——BDT-TAM概念模型(見(jiàn)圖3)。

(三)量表編制

本研究的問(wèn)卷量表設(shè)計(jì)工作主要是基于Hinkin提出的調(diào)查量表設(shè)計(jì)最有效的3個(gè)步驟展開(kāi)的，即條目開(kāi)發(fā)、量表開(kāi)發(fā)和量表評(píng)估[18]。

1.項(xiàng)目編制

通過(guò)文獻(xiàn)查閱，編制了包含26個(gè)變量的初始量表，并對(duì)每個(gè)計(jì)量項(xiàng)目采用7級(jí)李克特量表，得分越高表示贊成或同意的程度越高，其中1表示“非常不贊成”，7表示“非常贊成”。為了便利后期研究，本文根據(jù)BDT-TAM概念模型的7個(gè)變量對(duì)26個(gè)觀測(cè)變量進(jìn)行了編碼，見(jiàn)表1。

表1 變量的計(jì)量項(xiàng)目

2.問(wèn)卷發(fā)放和描述性統(tǒng)計(jì)

關(guān)于數(shù)據(jù)的搜集，本文采用實(shí)地走訪調(diào)研和電子問(wèn)卷轉(zhuǎn)發(fā)兩種方式，問(wèn)卷調(diào)查對(duì)象是四川省內(nèi)的冷鏈物流企業(yè)。首先對(duì)初始問(wèn)卷進(jìn)行測(cè)試，檢驗(yàn)指標(biāo)的可靠性和內(nèi)容有效性，其次根據(jù)檢測(cè)結(jié)果優(yōu)化量表，最后確定正式問(wèn)卷。在正式調(diào)查中，共計(jì)發(fā)放400份問(wèn)卷，包括200份電子問(wèn)卷、200份紙質(zhì)問(wèn)卷。其中，回收183份電子問(wèn)卷、173份紙質(zhì)問(wèn)卷，回收問(wèn)卷共計(jì)356份，回收率達(dá)到78.4%，有效問(wèn)卷共有295份，有效率為82.9%。本文采用SPSS 22.0軟件進(jìn)行可靠性分析， Cronbach’s Alpha(克朗巴哈系數(shù))系數(shù)為0.792，根據(jù)Nannally的觀點(diǎn)，只要Cronbachs Alpha 系數(shù)大于0.7，問(wèn)卷就具有很高的信度[19]。

對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析(Confirmatory Factor Analysis，以下簡(jiǎn)稱CFA),首先對(duì)每個(gè)構(gòu)面進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析測(cè)量(見(jiàn)表2)。

通過(guò)結(jié)構(gòu)方程模型分析軟件(Analysis of Moment Structures，以下簡(jiǎn)稱AMOS)我們得到各個(gè)構(gòu)面的CFA匯總表(表3)。

由表3可知，最后剩下的計(jì)量變量有18個(gè)，分別從屬于6個(gè)構(gòu)面，即環(huán)境因素、培訓(xùn)因素、績(jī)效制度、感知易用性、感知有用性、應(yīng)用意向。

表2 每個(gè)構(gòu)面的成分分析

注：如果因子負(fù)荷系數(shù)小于0.6，就去除相應(yīng)的因子，由此將HJ4、PX4、JX4、JX5、FA4、FE4、YY4、YY5剔除，得到完整的構(gòu)面

表3 CFA匯總

四、BDT-TAM概念模型的研究分析

(一)模型擬合和修正

表4 SEM絕對(duì)適配指數(shù)

本研究首先使用AMOS對(duì)BDT-TAM概念模型進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合分析，然后對(duì)假設(shè)進(jìn)行逐一檢驗(yàn)，同時(shí)對(duì)假設(shè)的各個(gè)結(jié)構(gòu)變量之間的路徑系數(shù)進(jìn)行估計(jì)，最后將其標(biāo)準(zhǔn)化輸出。模型修正后擬合指數(shù)的理想值及本文模型的擬合指數(shù)見(jiàn)表4。從表4中我們可以看出，GFI、RMSEA、χ/DF都達(dá)到了適配的標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明本文假設(shè)的BDT-TAM概念模型得到了較好的驗(yàn)證。

表5 模型系數(shù)

由模型系數(shù)表5可知，BDT-TAM概念模型中有6個(gè)原假設(shè)是可行的，但是H5沒(méi)有得到驗(yàn)證。由圖3可知，大數(shù)據(jù)應(yīng)用意向模型中各個(gè)構(gòu)面之間和構(gòu)面與觀察變量之間的路徑關(guān)系、強(qiáng)弱程度，具體分析如圖4所示。

圖4 BDT應(yīng)用意愿影響路徑關(guān)系

(二)模型路徑分析

由表5可知研究假設(shè)的驗(yàn)證情況：

H1：環(huán)境因素對(duì)感知有用性的路徑影響系數(shù)為0.19，C.R值為2.177，大于1.96，且通過(guò)統(tǒng)計(jì)水平5%上的顯著性檢驗(yàn)，表明該假設(shè)成立，即環(huán)境因素對(duì)感知有用性有正向的影響。本文發(fā)現(xiàn)雖然大數(shù)據(jù)環(huán)境較好，但是企業(yè)員工對(duì)多大程度上接受實(shí)施BDT存在疑慮，因此環(huán)境的影響并不是很大。

H2：培訓(xùn)因素對(duì)感知有用性的路徑影響系數(shù)為0.26，C.R值為2.829，大于1.96，且通過(guò)統(tǒng)計(jì)水平5%上的顯著性檢驗(yàn)，表明該假設(shè)成立，即培訓(xùn)因素對(duì)感知有用性有正向的影響。企業(yè)可以通過(guò)一些BDT的培訓(xùn)，來(lái)減少員工對(duì)應(yīng)用大數(shù)據(jù)行為的阻力，增加他們對(duì)BDT的了解，促進(jìn)BDT的應(yīng)用。

H3：培訓(xùn)因素對(duì)感知易用性的路徑影響系數(shù)為0.72，C.R值為4.599，大于1.96，且通過(guò)統(tǒng)計(jì)水平1%上的顯著性檢驗(yàn)，表明該假設(shè)成立，即培訓(xùn)因素對(duì)感知易用性有正向的影響。良好的培訓(xùn)可以降低企業(yè)員工對(duì)技術(shù)難度的認(rèn)知感。

H4：績(jī)效制度對(duì)應(yīng)用意向的路徑影響系數(shù)為0.16，C.R值為2.947，大于1.96，且通過(guò)統(tǒng)計(jì)水平5%上的顯著性檢驗(yàn)，表明該假設(shè)成立，即績(jī)效制度對(duì)應(yīng)用意向有正向的影響。冷鏈物流企業(yè)應(yīng)建立一套行之有效的績(jī)效制度，來(lái)激勵(lì)員工在工作中積極學(xué)習(xí)和應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)。

H5：感知易用性對(duì)感知有用性的路徑影響系數(shù)為0.07，C.R值為1.019，小于1.96，且沒(méi)有通過(guò)統(tǒng)計(jì)水平5%上的顯著性檢驗(yàn)，表明該假設(shè)不成立，說(shuō)明感知易用性對(duì)有用性沒(méi)有顯著的正向影響。因?yàn)橐子眯院陀杏眯允莾蓚€(gè)區(qū)別很大的概念，對(duì)于BDT應(yīng)用來(lái)說(shuō)，易用性程度相對(duì)于有用性程度較小，二者呈逆向關(guān)系。

H6：感知有用性對(duì)應(yīng)用意向的路徑影響系數(shù)為0.41，C.R值為6.704，大于1.96，且通過(guò)統(tǒng)計(jì)水平1%上的顯著性檢驗(yàn)，表明該假設(shè)成立，即感知有用性對(duì)應(yīng)用意向有正向的影響。物流企業(yè)應(yīng)用BDT可以使企業(yè)向信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流和生態(tài)物流的轉(zhuǎn)變，最終成為高度整合的大物流。

H7：感知易用性對(duì)應(yīng)用意向的路徑影響系數(shù)為0.25，C.R值為4.238，大于1.96，且通過(guò)統(tǒng)計(jì)水平1%上的顯著性檢驗(yàn)，表明該假設(shè)成立，即感知易用性對(duì)應(yīng)用意向有正向的影響。如果新技術(shù)的學(xué)習(xí)成本和應(yīng)用成本都較低，則有利于新技術(shù)在企業(yè)中的推廣實(shí)施。

五、結(jié)論和啟示

(一)研究結(jié)論

本文結(jié)合TAM模型和冷鏈物流企業(yè)應(yīng)用BDT的特點(diǎn)，借鑒TAM模型，建立冷鏈物流企業(yè)BDT應(yīng)用的影響因素分析模型——BDT-TAM概念模型，然后用調(diào)研數(shù)據(jù)為樣本進(jìn)行驗(yàn)證和分析，最后得出冷鏈物流企業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)影響路徑關(guān)系圖，并且通過(guò)了實(shí)證研究和檢驗(yàn)。研究發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)應(yīng)用一項(xiàng)新興技術(shù)時(shí)會(huì)受到環(huán)境因素、培訓(xùn)因素和績(jī)效制度的綜合影響。

1.感知有用性對(duì)物流企業(yè)實(shí)施新興技術(shù)的影響最大

感知有用性對(duì)物流企業(yè)實(shí)施新興技術(shù)的路徑影響系數(shù)是0.41，是所有路徑系數(shù)中最高的。感知有用性的測(cè)量指標(biāo)中個(gè)人收入因子解釋力為0.95，也是最高的。構(gòu)成感知有用性的兩大潛變量，培訓(xùn)因素的路徑系數(shù)為0.26，其中企業(yè)培訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)分享解釋力最高；環(huán)境因素的路徑系數(shù)為0.19，其中同類企業(yè)應(yīng)用情況解釋力最高。

2.績(jī)效制度對(duì)物流企業(yè)實(shí)施新興技術(shù)有顯著影響

績(jī)效制度對(duì)物流企業(yè)實(shí)施新興技術(shù)具有顯著的影響，路徑系數(shù)為0.17，因此物流企業(yè)應(yīng)該建立一套合理的獎(jiǎng)懲措施，對(duì)有利于推進(jìn)實(shí)施新興技術(shù)的行為進(jìn)行正強(qiáng)化，在企業(yè)內(nèi)部形成良好的工作氛圍。對(duì)不利于物流企業(yè)實(shí)施新興技術(shù)的行為進(jìn)行負(fù)強(qiáng)化，直至減少它的發(fā)生。其中，獎(jiǎng)懲傾向解釋力最高。

(二)管理啟示

結(jié)合上述假設(shè)和分析結(jié)果，本文就冷鏈物流企業(yè)應(yīng)用BDT提出以下建議：

1.物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的新興技術(shù)也要考慮為員工創(chuàng)造價(jià)值

物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，大多都是為了增加企業(yè)利潤(rùn)和為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮。但是，在調(diào)研訪談和實(shí)證分析中發(fā)現(xiàn)，員工的行為更多的是關(guān)注個(gè)人價(jià)值的提升，包括技能、收入、表彰等。因此，物流企業(yè)在引進(jìn)新興技術(shù)的同時(shí)，也要考慮它為員工創(chuàng)造的價(jià)值程度。

2.促進(jìn)物流企業(yè)對(duì)員工培訓(xùn)教育，注重員工之間的經(jīng)驗(yàn)分享

物流企業(yè)對(duì)員工的培訓(xùn)教育具有雙重影響：一方面，可以降低企業(yè)應(yīng)用新興技術(shù)的成本、縮短技術(shù)應(yīng)用時(shí)間、減少技術(shù)應(yīng)用阻力；另一方面，可以提升員工的技能，豐富他們的知識(shí)水平，同時(shí)也增加技術(shù)應(yīng)用的推力。知識(shí)共享是先進(jìn)企業(yè)的一個(gè)特征之一，員工間知識(shí)共享有利于先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的推廣，企業(yè)能力的迭代升級(jí)有助于物流企業(yè)向?qū)W習(xí)型企業(yè)發(fā)展。

3.制定有利于促進(jìn)員工學(xué)習(xí)和應(yīng)用新興技術(shù)的績(jī)效制度

一項(xiàng)新興技術(shù)的引進(jìn)，不僅關(guān)系到物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升、企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新力的維持，也關(guān)系到員工素質(zhì)的提高和員工對(duì)企業(yè)認(rèn)同感的提升，因而對(duì)企業(yè)和員工都具有雙重影響。實(shí)踐訪談結(jié)果表明，大多數(shù)物流企業(yè)的績(jī)效制度都傾向于以結(jié)果為導(dǎo)向，忽略了對(duì)過(guò)程的關(guān)注，特別是對(duì)新興技術(shù)的關(guān)注，導(dǎo)致員工對(duì)新興技術(shù)缺乏學(xué)習(xí)和積極應(yīng)用的態(tài)度和行為，最終影響員工的技能水平和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，針對(duì)物流企業(yè)應(yīng)用新興技術(shù)應(yīng)建立一套合理的獎(jiǎng)懲制度，鼓勵(lì)員工積極參與，充分發(fā)揮績(jī)效制度的導(dǎo)向性作用。

(三)研究展望

本研究的不足在于調(diào)研區(qū)域僅局限于四川地區(qū)，沒(méi)有對(duì)其他省份進(jìn)行調(diào)研，研究結(jié)果有一定的地域局限性。更廣泛的樣本量能得到更可靠和合理的結(jié)論，從而有助于BDT-ATM概念模型的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)模型的不斷豐富，這將是我們今后研究的方向。