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        超聲倒車波雷達(dá)反應(yīng)速度影響因素研究

        2019-07-09 23:33:04易運(yùn)遠(yuǎn)范外琴劉宗健
        時(shí)代汽車 2019年6期
        關(guān)鍵詞:反應(yīng)速度超聲波

        易運(yùn)遠(yuǎn) 范外琴 劉宗健

        摘 要:倒車?yán)走_(dá)是汽車駐車或倒車時(shí)的安全輔助裝置,能以聲音或者圖像告知駕駛員周圍障礙物的情況,提高駕駛的安全性。反應(yīng)速度則是倒車?yán)走_(dá)重要性能,直接影響提醒駕駛員的時(shí)間。

        關(guān)鍵詞:倒車?yán)走_(dá);反應(yīng)速度;超聲波

        1 倒車?yán)走_(dá)工作原理

        倒車?yán)走_(dá)在倒車時(shí),利用超聲波原理,主發(fā)探頭傳感器發(fā)出超聲波信號(hào),聲波接觸到障礙物后反彈回波被主發(fā)探頭傳感器接收到,同時(shí)主收探頭傳感器也對(duì)回波進(jìn)行偵聽(tīng)接收。探頭傳感器將回波及偵聽(tīng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)發(fā)送給主機(jī),主機(jī)經(jīng)過(guò)多次核對(duì)回波狀態(tài),將回波信號(hào)確定為有效信號(hào),通過(guò)算法確定障礙物距離,并根據(jù)報(bào)警分段邏輯發(fā)出對(duì)應(yīng)報(bào)警信號(hào),報(bào)警信號(hào)通過(guò)通信線發(fā)送給儀表盤、多媒體或蜂鳴器進(jìn)行報(bào)警,見(jiàn)圖1。

        2 影響倒車?yán)走_(dá)反應(yīng)速度因素

        倒車?yán)走_(dá)工作是利用超聲波原理,再通過(guò)軟、硬件處理,得出報(bào)警信號(hào)并把報(bào)警信號(hào)發(fā)送給儀表盤、多媒體或蜂鳴器進(jìn)行報(bào)警。由其工作原理和雷達(dá)系統(tǒng)框圖可以看出,影響倒車?yán)走_(dá)反應(yīng)速度外部因素主要有溫度、環(huán)境干擾、障礙物探測(cè)穩(wěn)定性、通信方式及機(jī)制,內(nèi)部因素主要有探測(cè)性能、發(fā)波機(jī)制、軟件算法,見(jiàn)圖2。

        2.1 影響倒車?yán)走_(dá)反應(yīng)速度的外部因素有以下幾點(diǎn):

        2.1.1 溫度

        倒車?yán)走_(dá)內(nèi)部的元器件參數(shù)會(huì)受到溫度的影響而產(chǎn)生溫飄,造成電路的振蕩頻率偏移,從而影響探頭傳感器的發(fā)波性能及收波性能,其對(duì)反應(yīng)速度影響的直接體現(xiàn)就是回波信號(hào)不穩(wěn)定,造成軟件需要進(jìn)行更多次地對(duì)比處理,導(dǎo)致系統(tǒng)反應(yīng)速度慢。溫度還會(huì)影響聲音的傳播速度,高溫下聲速會(huì)更快,探測(cè)同等距離的障礙物時(shí)間會(huì)更短,低溫則相反,不過(guò)由于探頭傳感器的輪循發(fā)波時(shí)間是固定的,聲速對(duì)系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間影響較小。

        2.1.2 環(huán)境干擾

        當(dāng)環(huán)境存在干擾波形時(shí),也會(huì)影響系統(tǒng)反應(yīng)速度,包括環(huán)境雜音(喇叭、超聲波、發(fā)動(dòng)機(jī)聲、電機(jī)聲等)、外部輻射干擾(電磁輻射過(guò)強(qiáng))、內(nèi)部車身電源干擾(整車電性能差)。當(dāng)環(huán)境存在干擾時(shí)會(huì)對(duì)探頭傳感器的模擬信號(hào)形成干擾,倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)需要花費(fèi)更多時(shí)間去濾除干擾信息,從而導(dǎo)致反應(yīng)速度下降。

        2.1.3 障礙物穩(wěn)定性

        倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)只會(huì)對(duì)穩(wěn)定的聲音回波信號(hào)進(jìn)行報(bào)警,當(dāng)被測(cè)障礙物對(duì)聲波具有一定吸收、散射、漫反射性能時(shí),會(huì)造成聲音回波減弱及不穩(wěn)定,從而增多倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的對(duì)比判定次數(shù),造成系統(tǒng)反應(yīng)速度慢甚至無(wú)法有效報(bào)警。

        2.1.4 通信方式及通信機(jī)制

        當(dāng)?shù)管嚴(yán)走_(dá)系統(tǒng)需要通過(guò)第三方系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警時(shí)(儀表盤、多媒體),會(huì)將報(bào)警信息發(fā)送給報(bào)警設(shè)備進(jìn)行報(bào)警,不同的通信方式信號(hào)傳輸速率不一樣,也會(huì)影響最終報(bào)警反應(yīng)時(shí)間。與車身(BCM、儀表盤、多媒體)通信時(shí),車身對(duì)倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的外部中斷頻率(次數(shù))也會(huì)影響系統(tǒng)反應(yīng)速度,因?yàn)榈管嚴(yán)走_(dá)系統(tǒng)接收到車身外部中斷時(shí)軟件會(huì)單獨(dú)花時(shí)間去處理通信。

        2.2 影響倒車?yán)走_(dá)反應(yīng)速度的內(nèi)部因素有以下幾點(diǎn):

        2.2.1 探測(cè)性能

        因倒車?yán)走_(dá)一般工作在空氣中,所以其傳播速度取340米/秒。超聲波遇到障礙物后,一部分會(huì)反彈回來(lái),那么通過(guò)計(jì)算發(fā)射出超聲波到接收到回波之間的時(shí)差,再乘以音速,可算出障礙物的距離。故探頭傳感器的探測(cè)性能主要有兩點(diǎn),發(fā)波能力(影響超聲波的能量大小),收波能力(影響識(shí)別回波的能力),發(fā)波能力及收波能力弱的探頭傳感器對(duì)障礙物的識(shí)別能力弱,會(huì)因?yàn)閷?duì)障礙物識(shí)別不穩(wěn)定導(dǎo)致反應(yīng)速度降低,見(jiàn)圖3。

        2.2.2 發(fā)波機(jī)制

        發(fā)波信號(hào)時(shí)長(zhǎng)(基波長(zhǎng)度):同樣的聲音頻率,一次發(fā)10個(gè)周期波和一次發(fā)20個(gè)周期波的時(shí)間是不一樣的,發(fā)波個(gè)數(shù)取決于探頭傳感器硬件的發(fā)波能力及軟件的識(shí)別能力。

        探頭傳感器輪循發(fā)波周期:以后4探頭傳感器為例,單發(fā)多收(一個(gè)探頭傳感器主發(fā)波,多個(gè)探頭傳感器主收波,依次輪流);雙發(fā)雙收(兩個(gè)探頭傳感器主發(fā)波,另外兩個(gè)探頭傳感器主收波,依次輪流);多發(fā)多收(所有探頭傳感器以不同頻率同時(shí)發(fā)波,同時(shí)收波),其單個(gè)發(fā)波周期(某個(gè)探頭傳感器發(fā)波到其輪流下一次發(fā)波)時(shí)間長(zhǎng)度是不一樣的,每個(gè)探頭傳感器對(duì)障礙物可能會(huì)通過(guò)幾次輪循發(fā)波的結(jié)果來(lái)確定障礙物,單次輪循時(shí)間不一樣,整個(gè)系統(tǒng)反應(yīng)速度就不一樣。

        2.2.3 軟件算法

        主機(jī)對(duì)探頭傳感器采集到的距離信號(hào)需要經(jīng)過(guò)多次對(duì)比計(jì)算,對(duì)比次數(shù)越多,抗干擾越強(qiáng),相對(duì)地反應(yīng)速度就越慢。最后代碼運(yùn)行的流暢度也會(huì)對(duì)系統(tǒng)的反應(yīng)速度有一定影響。

        3 總結(jié)

        通過(guò)前面的分析得知要使倒車?yán)走_(dá)的反應(yīng)速度快需要做到以下幾點(diǎn):

        (1)保證倒車?yán)走_(dá)硬件性能穩(wěn)定,抗干擾能力強(qiáng),探測(cè)性能強(qiáng),其回波信號(hào)才能穩(wěn)定,才不需要過(guò)多地運(yùn)用軟件花費(fèi)時(shí)間去處理信息。

        (2)優(yōu)化探測(cè)機(jī)制與算法,降低識(shí)別有效障礙物的時(shí)間。

        (3)提高軟件運(yùn)行效率,提高通信效率。

        參考文獻(xiàn):

        [1]魏振亞,汪明磊.自動(dòng)泊車的超聲波車位探測(cè)系統(tǒng)研究[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2013,51(4):26-29.

        [2]沈崢楠.基于多傳感器信息融合的自動(dòng)泊車系統(tǒng)研究,江蘇大學(xué),2017.

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