尚勇

摘 要：本文以某款純電動(dòng)客車及其改款的純電動(dòng)物流車為基礎(chǔ)，通過在不同試驗(yàn)附加質(zhì)量下開展等速法試驗(yàn)，研究整車輕量化對(duì)續(xù)駛里程的影響。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng);附加質(zhì)量;等速法;輕量化

電動(dòng)汽車因其所具有的零排放、低噪聲等特點(diǎn)，在世界共筑低碳環(huán)境中作用備受期待，具有廣闊的發(fā)展前景。然而，因電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程普遍較短，故其推廣和使用受到了嚴(yán)重制約。

影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的因素多種多樣，如電池的深度放電及電池老化、電機(jī)的輸出效率及整車質(zhì)量等。因此針對(duì)各種影響因素，提出提升續(xù)駛里程的方法，以達(dá)到增大續(xù)駛里程的目的，對(duì)于促進(jìn)電動(dòng)汽車的使用和推廣具有非常重要的意義。

本文主要研究整車的輕量化對(duì)續(xù)駛里程的影響。

1 試驗(yàn)方案確定

1.1 等速法簡(jiǎn)介

為了研究純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程與整車質(zhì)量的關(guān)系，本文按照《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程實(shí)驗(yàn)方法》（GB/T 18386-2005）[1]中給定的等速法開展試驗(yàn)，即在道路上進(jìn)行（40±2）km/h的等速試驗(yàn)，記錄試驗(yàn)車輛駛過的距離，即為等速法測(cè)量的續(xù)駛里程。

1.2 試驗(yàn)樣車基本情況

該次研究選用2款車型，其中1#車為客車，2#車是在1#車上改裝而成的物流車，車輛主要參數(shù)信息如表1所示。

1.3 試驗(yàn)指標(biāo)

2 試驗(yàn)結(jié)果與分析

2.1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下表4所示。

2.2 結(jié)果分析

從表（4）可知，該款純電動(dòng)汽車在兩種加載試驗(yàn)?zāi)Ｊ较碌男阅芴嵘嚷适琴|(zhì)量降低2.5%，續(xù)駛里程提升5.6%;質(zhì)量降低5%，續(xù)駛里程提升8.9%。

根據(jù)表（4）的試驗(yàn)質(zhì)量和續(xù)駛里程數(shù)據(jù)擬合出曲線如下圖2所示。

該款物流車要達(dá)到基礎(chǔ)客車的理論續(xù)駛里程402km，其試驗(yàn)質(zhì)量通過圖（2）的擬合公式計(jì)算應(yīng)為：3278kg，在保證該物流車的裝載質(zhì)量及乘員數(shù)條件下，該車應(yīng)減重422kg，即整備質(zhì)量應(yīng)為2488kg，總質(zhì)量應(yīng)為4068 kg。

2.3 優(yōu)化方案建議

通過以上測(cè)試得知，通過整車輕量化的方式能夠有效降低整車能耗，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化：

1）降低動(dòng)力電池系統(tǒng)自重。純電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)很重，約占車重的20%多，可在這方面想辦法進(jìn)行減重。

2）車身及內(nèi)外飾件采用輕質(zhì)材料。輕量化材料的開發(fā)和應(yīng)用是當(dāng)前汽車輕量化技術(shù)的一個(gè)主要研究方向，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車車身及內(nèi)外飾件的重量約占一輛整車總重量的50%以上，因此使用輕量化材料來減少汽車白車身重量，對(duì)減少汽車重量和降低電動(dòng)機(jī)的功耗具有雙重作用。

3 結(jié)語

本文以兩款純電動(dòng)車型為實(shí)例，驗(yàn)證了輕量化對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛能力的影響，明確了電動(dòng)汽車的研究方向仍需以輕量化為主。不過車重太輕，人們反而不放心，擔(dān)心一個(gè)顛簸、一陣風(fēng)就難于駕駛了，因此，對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，未來的發(fā)展方向?qū)⑹抢m(xù)駛能力與駕乘安全舒適性的融合研究。

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