2019年5月中國出口集裝箱運(yùn)輸市場分析

本月，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場依舊較為疲軟，由于貿(mào)易爭端出現(xiàn)反復(fù)，未來總體貿(mào)易形勢面臨的不確定性較高。總體運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出增長乏力的態(tài)勢，不同航線因供需基本面差異，運(yùn)價表現(xiàn)出現(xiàn)分化。5月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為799.90點(diǎn)，與上期持平；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為746.78點(diǎn)，較上月平均下跌4.3%。

船舶租賃繼續(xù)呈現(xiàn)活躍態(tài)勢

集裝箱租船需求繼續(xù)小幅回升，市場表現(xiàn)繼續(xù)呈現(xiàn)較為活躍的態(tài)勢，多數(shù)船型的集裝箱船租金走高。5月份，據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU型 船舶租金環(huán)比漲幅分別為5.6%、4.9%、4.9%、5.0%。

歐地運(yùn)價小幅下跌

歐洲地區(qū)近期經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)疲軟，對歐洲航線運(yùn)輸需求產(chǎn)生不利影響。運(yùn)輸需求增長乏力，總體貨量水平較低，上海港船舶平均艙位利用率徘徊在90%左右，供求平衡面臨一定壓力。部分船東為保持市場份額，采取降價攬貨的策略，市場運(yùn)價繼續(xù)呈現(xiàn)下跌態(tài)勢。地中海航線行情與歐洲航線類似，但總體表現(xiàn)較歐洲航線更為疲軟，市場運(yùn)價跌幅大于歐洲航線。5月，中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為965.76點(diǎn)、1023.68點(diǎn)。

北美市場面臨較大不確定性

北美航線，月初，整體市場表現(xiàn)平穩(wěn)，各航商繼續(xù)保持一定程度的運(yùn)力控制措施，供需基本面較為穩(wěn)固。上海港船舶平均艙位利用率基本保持在95%以上，市場運(yùn)價保持上行態(tài)勢。隨著貿(mào)易爭端出現(xiàn)反復(fù)，北美航線貨量有所轉(zhuǎn)弱，運(yùn)價轉(zhuǎn)為下跌，并且未來市場表現(xiàn)不確定性較高。5月，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為684.69點(diǎn)、889.65點(diǎn)。

澳新航線持續(xù)下跌

澳新航線，近期運(yùn)輸需求繼續(xù)低位徘徊，部分航商采取措施控制運(yùn)力規(guī)模，但供求關(guān)系未能有效改善，運(yùn)力過?，F(xiàn)象較為突出，上海港平均艙位利用率總體表現(xiàn)不佳，部分時段平均裝載率甚至下降至60%以下，市場運(yùn)價持續(xù)走低。5月，中國出口至澳新航線運(yùn)價指數(shù)平均值為637.39點(diǎn)。

南美市場繼續(xù)下行

南美航線，運(yùn)輸需求增長動力不足，部分航商執(zhí)行運(yùn)力控制計(jì)劃，但航線供需基本面并不穩(wěn)固，市場始終處于下跌態(tài)勢，月底部分航商推動運(yùn)價上漲計(jì)劃，即期市場訂艙價格止跌回升，但由于需求不足，漲價計(jì)劃效果有待觀察。5月，中國出口至南美航線運(yùn)價指數(shù)平均值為531.20點(diǎn)。

日本航線基本穩(wěn)定

日本航線，市場供需關(guān)系穩(wěn)定，市場運(yùn)價保持平穩(wěn)。5月，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)平均值為728.38點(diǎn)。

（上海航運(yùn)交易所信息部 趙榮博）