王琳琳

共享汽車遇規(guī)模化退潮

共享化、電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化被稱為汽車“新四化”，也被看作是汽車產(chǎn)業(yè)接下來(lái)發(fā)展的主要方向。公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)多達(dá)2.5億“有證無(wú)車”人群，他們對(duì)于汽車的需求強(qiáng)烈。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，共享汽車前景可期。

在市場(chǎng)環(huán)境、新能源汽車政策補(bǔ)貼多重要素推動(dòng)下，興起了一批共享汽車企業(yè)。新思界產(chǎn)業(yè)研究中心《2018-2022年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，從2017年開始，新注冊(cè)的共享汽車企業(yè)數(shù)量逐漸增多；截至2018年6月，國(guó)內(nèi)已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)超過(guò) 400家，投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛，共享汽車市場(chǎng)的規(guī)模達(dá)到了17.29億元人民幣，預(yù)計(jì)2018年共享汽車規(guī)模將達(dá)到36.48億元人民幣。然而，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了美好的愿景，但現(xiàn)實(shí)很骨感，共享汽車遇到寒流。2018年5月，麻瓜出行宣布停止服務(wù)；6月，中冠出行被爆涉事企業(yè)“跑路”；9月，巴歌出行疑似倒閉，APP癱瘓；同是9月，途歌悄悄從各運(yùn)營(yíng)城市撤退，甚至可以在西安二手車市場(chǎng)買到此前途歌的共享汽車，12月，途歌問題大面積爆發(fā)，陷入押金難退、無(wú)車可用的困局；12月兔司機(jī)被爆企業(yè)疑似“跑路”，傳出資金斷裂，平臺(tái)一度停止運(yùn)營(yíng)。

此外，綠狗租車資不抵債被北汽新能源轉(zhuǎn)讓60%股權(quán)；EVCARD、盼達(dá)用車被爆正不斷減少原計(jì)劃的車輛投入。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從種種市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2018年共享汽車領(lǐng)域的確遭遇不順。但實(shí)際上，從2017年開始就已經(jīng)出現(xiàn)了共享汽車企業(yè)倒閉的現(xiàn)象。2017年3月友友用車因原先簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，決定停止運(yùn)營(yíng)；2017年10月EZZY宣布停止服務(wù)。

本質(zhì)問題導(dǎo)致遇寒？

從2015年大范圍興起至今，共享汽車雖然得到資本的青睞，但一直被詬病問題不斷。

共享汽車的停車問題依舊是最大難題。其發(fā)展路線基本上是從一 二線城市逐步下沉，實(shí)際上一 二線城市的停車位緊缺早已經(jīng)是難題。首汽租車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示：“不同于共享單車，共享汽車需要規(guī)整的停車位，城市停車位本來(lái)就緊張，土地價(jià)格又是寸土寸金，這一問題很難得到解決?！?/p>

停車難同時(shí)滋生了找車難和還車難。由于停車位稀缺，很多用戶并不能在需要用車的時(shí)候及時(shí)在附近找到可用車輛；此外一部分共享汽車要求指定位置歸還，實(shí)際上增加了出行的麻煩。同時(shí)，大部分共享汽車采用“里程+時(shí)間”的雙向計(jì)費(fèi)方式，雖然企業(yè)有優(yōu)惠措施，正常使用成本低于出租車，但考慮到諸多隱性條件和附加成本，總體價(jià)格并不如想象中便宜。

另外，共享汽車多為新能源汽車，基礎(chǔ)設(shè)施等網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)還不完善，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本巨大。這些客觀運(yùn)營(yíng)問題仍是共享汽車亟須解決的難題。

當(dāng)然，共享汽車企業(yè)面臨的最主要問題還是自身盈利難。一嗨租車市場(chǎng)總監(jiān)易彥坦言稱：“共享汽車本質(zhì)上還屬于租車行業(yè)，而這一行業(yè)的明顯屬性是重資產(chǎn)，企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中需要投入大量的資金?！痹袠I(yè)內(nèi)人士指出，創(chuàng)業(yè)公司并不適合做共享汽車，共享汽車本身就處于盈利難、高成本的困境，而創(chuàng)業(yè)公司自己還需要融資輸血，很難長(zhǎng)線跑贏。

唯通資本一位業(yè)內(nèi)投資人表示：“共享汽車市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展期，市場(chǎng)淘汰的速度也在加快，但還未呈現(xiàn)計(jì)劃性回報(bào)，更多資本對(duì)于共享汽車是處于試水和觀望狀態(tài)，資本不會(huì)再輕易出手，因此靠融資過(guò)活的企業(yè)可能會(huì)面臨倒閉。”

共享汽車仍是趨勢(shì)

寒流入侵之際，唯一的出路就是自救。

“共享出行盈利難的根本問題在于需求端，當(dāng)下共享汽車的有效利用率較低，未能達(dá)到盈利所需要的閥值?！辈ㄊ款D咨詢公司合伙人、董事總經(jīng)理許剛表示，“企業(yè)要時(shí)刻注意運(yùn)營(yíng)效率的提升，這也是共享汽車企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的重中之重，運(yùn)營(yíng)效率的高低決定著一個(gè)企業(yè)能否跑贏數(shù)據(jù)?！贝送?，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為基于重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)，共享汽車企業(yè)應(yīng)從城市向城市逐步擴(kuò)展，而不是大面積布局，由點(diǎn)及面更為穩(wěn)妥。

共享汽車領(lǐng)域還有強(qiáng)勁對(duì)手正入場(chǎng)—傳統(tǒng)車企向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，扎堆布局。2018年12月18日，上汽集團(tuán)享道出行正式發(fā)布；12月14日，寶馬集團(tuán)共享服務(wù)即時(shí)出行在成都上線；9月28日，東風(fēng)汽車共享出行品牌上線運(yùn)營(yíng)。行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，車企在共享汽車領(lǐng)域的布局屬于長(zhǎng)線考慮，短期內(nèi)并不是為了盈利，更主要的是為搶奪市場(chǎng)以及布局上下游。

盡管眼下共享汽車行業(yè)困境凸顯，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)共享汽車仍是未來(lái)趨勢(shì)。普華永道思略特在研究中表示，未來(lái)5年共享汽車領(lǐng)域?qū)⒁猿^(guò)50%的增幅快速發(fā)展，但離真正規(guī)模化仍有很長(zhǎng)的距離。