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        駕照里的歐美

        2019-07-05 10:03:09姚依娜
        華聲 2019年5期

        姚依娜

        駕駛,這項本該全球通用的本領,為何到了不同國家,會遭遇不同評價?這其中除了交通法規(guī)和駕駛習慣的不同,是否還有文化差異?

        剛到美國定居兩個月的老麥,最近有一則消息在朋友圈中傳為笑談:作為一名在上海開了七八年車的老司機,他在美國參加的第一次路考居然掛了。而他的妻子在赴美前幾個月才匆匆在國內考下駕照,到了美國,在他的陪同下上路練了—個月,竟一次就通過了美國的路考。

        無獨有偶,被公司外派去德國工作3年的老艾,也回憶稱,當年和幾十名中國同事一起跟當?shù)亟叹殞W了幾個月車,但能一次就通過路考的人寥寥無幾。

        駕駛,這項本該全球通用的本領,為何到了不同國家,會遭遇不同評價?這其中除了交通法規(guī)和駕駛習慣的不同,是否還有文化差異?

        謹慎派和輕松派

        作為一個有著恪守規(guī)則傳統(tǒng)的民族,德國人寫出了幾百頁的交規(guī)教科書,內容涵蓋了機械原理、行駛規(guī)則、交通標識和環(huán)境保護等關于汽車駕駛的方方面面。想通過理論考試,必須熟練掌握題庫中的1000多道題??荚嚂r會從題庫中抽取30多道多選題,滿分110分,超過100分才能算過關。

        急救是考德國駕照必修的課程。要申請駕照,必須先經過8小時的急救訓練。訓練分理論與實踐,涉及法律法規(guī)、事故現(xiàn)場保護、放置安全警示標志、電話求救、心肺復蘇、傷口包扎等內容。根據(jù)德國刑法中的“救助失責”條款,開車時遇前車事故,在不威脅到自身安全的情況下必須施救,見死不救會被追究法律責任。

        在法國,準備交規(guī)考試也被視為是“痛苦的經歷”。據(jù)當?shù)匾患胰A人媒體報道,一般來說,法國人大概會用3~4個星期通過交規(guī)筆試,一次性通過考試的人很少。法國交規(guī)最難背的是交通標識,既要記形狀又要記顏色,各種形狀和顏色排列組合,數(shù)目相當可觀,再加上一些象形圖案,光路牌就有超過150種。其中有近50種常用路牌的含義要倒背如流,其他的也絕不能出錯。有中國留學生表示:“我人生中真正為之努力過的大考,是中考、高考、GRE和法國駕照考試?!?/p>

        相比之下,在“車輪上的國度”美國,交規(guī)考試就簡單很多。

        美國考駕照由各州自行組織,例如加利福尼亞州的理論考試是36道選擇題,答對30題就能通過;而賓夕法尼亞州的理論考試是18道選擇題,答對15題就能通過。

        美國的交規(guī)考試因為題庫太小。而且多年不更新,只要稍微死記硬背一下就能通過。意大利作家塞沃尼尼就曾在他的書里調侃美國駕照考試:“筆試題庫太小,以奎于意大利人都驚訝得忘記了作弊?!痹袑<抑赋?,這種松散的考試體系給美國的交通安全帶來了不少隱患。

        守規(guī)帶來安全

        德國很多高速公路不限速,老艾有時候以180公里的時速行駛,還能見到時速超過200公里的車呼的一聲從旁邊掠過。但是,按照死亡率計算,德國是歐洲交通安全性最高的國家之一。高速度與低事故率并行不悖,其中的緣由,從駕照路考中就能著出一些端倪。

        德國的交規(guī)細致具體,最大限度地保證了駕駛過程中有章可循,有效降低了交通事故發(fā)生率。在德國,即使在沒有紅綠燈和標識的十字路口,四個方向的來車也不會亂套,車輛嚴格按照右側來車先行的原則通過。而主道的優(yōu)先權也非常明確,輔道的車即使已經到了路口,也必須給主道的車讓行。

        德國人一定會從左邊超車,即使你在左邊車道開得很慢,他也會一直跟在你后面,如果你意識不到,他可能會輕微地左右打方向盤,引起你的注意,實在不行也會開到右邊跟你并列的位置向你示意,但最后一定會從左邊超你的車。

        英國的路考也非常嚴格,每人平均要經過3次路考才能拿到駕照。網(wǎng)上的數(shù)據(jù)更令人吃驚:2010年,全英國有300人參加了自己的第十次路考。英國的考官也非常關注考生的路權意識,從輔路上主路、小路上大路、出入環(huán)島都要確保擁有路權的一方先行。

        對美國的考生來說,腦子里印象最深的是一個八邊形、紅底白字的停車標識。無論何時何地,哪怕是半夜空無一人的街道,只要看到這個標識,就必須停至少3秒鐘。楊女士說,她的路考過程不超過10分鐘,但考官選擇了一條至少有5個停車標識的路線。

        道路安全教育從娃娃抓起

        德國一直對兒童的道路交通安全教育非常重視。孩子在幼兒園的最后一年,會參加由德國汽車協(xié)會(ADAC)專門為兒童提供的交通安全教育項目。此項目通過做游戲、唱歌和各種場景演習,讓孩子認識到汽車與馬路、行人與交通規(guī)則的關系。

        孩子會學習諸如步行時遇到紅綠燈該怎么做,在斑馬線前必須做什么,如何讓停在斑馬線前的司機注意到自己,以及何時可以安全地過馬路等。接受培訓的孩子最后會得到一張“上學之路通行證”。小學也會提供自行車培訓,小學生通常在一、二年級學習騎車,三、四年級參加理論和實踐考試,考試通過后可獲得德國自行車俱樂部發(fā)放的相關證書。

        美國從1928年就開始在小學設立交通安全教育課程。學校還經常邀請警察進校園,給孩子們講解交通知識。紐約州曾啟動兒童安全乘車檢查和宣傳教育活動。

        法國于1993年頒布法規(guī),要求中學生在校期間必須通過道路安全考試,并給學生頒發(fā)“道路安全學習證書”。2002年又進一步規(guī)定,把道路安全考試作為小學生在校的必考科目。

        嚴格執(zhí)法

        歐美司機良好的遵守交規(guī)意識,除了長期教育,嚴格執(zhí)法也功不可沒。以德國為例,該國大部分道路都裝有電子探頭。德國駕駛者接到罰單大多是因為超速,超速處罰通知書一般會在事后2周左右寄到車輛所有者手中。違章扣分累計超過8分就會收到警告通知,并被建議參加駕駛員補習班學習。

        德國一名國家足球隊前隊長曾因駕車超速并辱罵警察,被德國一家法院罰款10萬歐元。

        在美國,如果警車跟在一部車輛后面,亮起紅藍兩色警燈,就表示警察讓前車司機靠邊停車。任何人看到警車的示意,都必須立刻在路邊停下來,雙手放在方向盤上,接受警察的詢問。警察一股會檢查司機的證件,當場開出罰單。由于美國電子警察并不多見,所以有時超速20英里(1英里=1.6公里)也不會被罰,而超速10英里卻可能被警察逮了個正著。但是,一般人都不會抱著僥幸心理去故意違章,因為違章的處罰力度不小。據(jù)報道,2016年,紐約市違章停車和違反交通規(guī)則的罰款總額達到5.45億美元,罰單數(shù)量在1000萬張左右。

        法國對于交通違章的處罰力度也不小。根據(jù)法國內政部公布的數(shù)據(jù)顯示,2011年該國對超速駕駛的罰款達到6.3億歐元。

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