于海旺

摘 要：在大型艦艇應(yīng)用過(guò)程中，由于自身體積較大，很容易為航行過(guò)程帶來(lái)影響，由于其在狹窄水域之中，應(yīng)急操作的實(shí)施顯得尤為重要。本文根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)大型艦艇的操縱性特點(diǎn)及問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，并從疾風(fēng)之中狹窄航道緊急?？俊⒑降雷枞录囊?guī)避方式、遠(yuǎn)航前的準(zhǔn)備工作、具體注意事項(xiàng)四方面，論述了大型艦艇在狹窄水域的應(yīng)急操縱問(wèn)題的具體分析。

關(guān)鍵詞：大型艦艇 狹窄水域 應(yīng)急操縱問(wèn)題

1.大型艦艇概述

1.1大型艦艇操縱性特點(diǎn)

整個(gè)大型艦艇的操縱性特點(diǎn)如下：首先，大型艦艇整體反應(yīng)極為遲鈍，其舵效也較差，最低航速應(yīng)保持在4kn以上；其次，大型艦艇旋回性能極佳雖然旋回圈較大，但其旋回直徑和船長(zhǎng)比很小，這也進(jìn)一步提升了其旋回性能，只是具體旋回速度下降極為明顯；再次，大型艦艇并不具備良好的保向性能，但在航向穩(wěn)定性方面存在很大優(yōu)勢(shì)；另外，整個(gè)船體的轉(zhuǎn)向慣性較大，在操作過(guò)程中工作人員應(yīng)做到早回舵、早施舵；最后，在艦艇啟動(dòng)和停止過(guò)程中，自身慣性較大，這也導(dǎo)致艦艇整體操作并不靈活。例如，在艦艇操作上，剛開(kāi)始速度下降極為明顯，但到了后期，整個(gè)速度變化并不明顯，一旦突然需要進(jìn)行停船操作，很難在短時(shí)間內(nèi)完成。也正是由于大型艦艇自身具備很強(qiáng)的特殊性，在啟動(dòng)和控制等方面，與小型巡邏艦相差很遠(yuǎn)。但由于環(huán)境條件限制，如水深不足、航道窄等等，進(jìn)而導(dǎo)致大型艦艇回旋余地不足，極容易引發(fā)意外事故。因此，在實(shí)際艦艇航行過(guò)程中，工作人員需要對(duì)其速度進(jìn)行有效控制。

1.2大型艦艇在狹窄水域中航行時(shí)受到的負(fù)面效應(yīng)

大型艦艇在狹窄水域航行中的負(fù)面效應(yīng)內(nèi)容如下，即縱傾變化、橫傾變化以及船體下沉等等。隨著阻力的增加，船速也會(huì)進(jìn)一步下降，此時(shí)主機(jī)負(fù)荷提升量極為明顯，進(jìn)而導(dǎo)致旋回性能進(jìn)一步下降。相比之下，艦艇狹窄水域之中的航行容易受到多種因素限制，速度下降明顯，但在航向穩(wěn)定性上，此種狀態(tài)下的大型艦艇優(yōu)勢(shì)極為明顯，只是震動(dòng)感無(wú)法得到全面消除。在上述因素影響下，大型艦艇在受限水域的航行將會(huì)變的非常困難，尤其是在淺水航道以及狹窄水域之中，為了確保航向穩(wěn)定性，將舵效差等缺點(diǎn)克服，人們需要將舵效不斷克服，才能確保對(duì)航向的全面控制。如果航行航道過(guò)窄，水深不足，便會(huì)引發(fā)淺水效應(yīng)。在此過(guò)程中，相關(guān)工作人員需要做到經(jīng)常性用舵，該項(xiàng)操作的主要原因如下：由于水道比較狹隘，在慣性作用下，水道的回舵時(shí)間便會(huì)大幅降低。

2.大型艦艇在狹窄水域的應(yīng)急操縱問(wèn)題的具體分析

2.1疾風(fēng)之中狹窄航道緊急?？?/p>

2.1.1關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

A艦艇在某水域中的應(yīng)急拋錨操縱示意圖如圖1所示，在具體碼頭航行過(guò)程中，相關(guān)工作人員在A(yíng)1到A4四個(gè)位置上采取了不同的應(yīng)急操作措施，具體關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處理形式如下：首先，當(dāng)艦艇處于A(yíng)1位置時(shí)，可以使用半速進(jìn)車(chē)方式，在上風(fēng)方向上還要做好減速形式；其次，當(dāng)艦艇處于A(yíng)2位置時(shí)，航速大約為5kn，此時(shí)可以將右錨拋到水中，并借助于微速和慢速進(jìn)車(chē)，做好C艦艇右舷尾的把定操作；再次，當(dāng)艦艇航行到A3位置后，A艦艇會(huì)與C艦艇尾部處于首平狀態(tài)，此時(shí)為了維護(hù)航行穩(wěn)定，A艦艇需要將左錨1節(jié)入水，右錨松至2節(jié)，緊緊貼著C艦右舷航行，航速保持在2kn左右；最后，當(dāng)艦艇運(yùn)行到A4位置后，兩個(gè)艦艇的駕駛臺(tái)將會(huì)保持在平齊狀態(tài)下，并借助于微速進(jìn)車(chē)，確保艦艇可以朝著下風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)。

2.1.2操縱要領(lǐng)

為了確保整個(gè)航行過(guò)程不會(huì)受到任何影響，人們需要做好周?chē)蚯闆r的及時(shí)觀(guān)察，并確保加車(chē)可以占據(jù)上風(fēng)，借助于多方面觀(guān)察，對(duì)最終的停泊位置進(jìn)行有效確定，并制定出合理的航行速度。為了將航速抵消，下風(fēng)錨必須早早拋下，并控制好航速，根據(jù)實(shí)際情況確定鏈長(zhǎng)，最多不應(yīng)超過(guò)2節(jié)。為了上風(fēng)位置的合理確定，應(yīng)采用具體的微速進(jìn)車(chē)把定操作，此時(shí)如果艦艇的速度過(guò)快，工作人員可以適當(dāng)松長(zhǎng)錨鏈。AC兩個(gè)艦艇駕駛臺(tái)盡量保持在平齊狀態(tài)，進(jìn)而將橫向串視標(biāo)定下，確保能夠在短時(shí)間內(nèi)停止航行。

2.2航道阻塞事件的規(guī)避方式

2.2.1關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

B艦艇在某水域運(yùn)行情況如圖2所示，當(dāng)艦艇處于B1位置時(shí)，屬于停車(chē)淌航狀態(tài)，其行使方向?yàn)楹降婪较?；?dāng)艦艇運(yùn)行到B2處時(shí)，航速將會(huì)達(dá)到3kn，而且還會(huì)處于短暫微速狀態(tài)下。當(dāng)航行到B3處之后，如果航速降到1kn，便代表著整個(gè)航行的停止，此時(shí)人們可以將左錨1節(jié)投入水中。在B4處，艦艇需要進(jìn)行60°掉頭，航速上以慢速為主，左滿(mǎn)舵。當(dāng)艦艇在B5處時(shí)，將會(huì)處于?？繝顟B(tài)，掉頭度數(shù)已經(jīng)達(dá)到90°，最終實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)車(chē)。

在艦艇行駛過(guò)程中，操作人員需要對(duì)其掉頭方向控制創(chuàng)造有利條件，決不能對(duì)準(zhǔn)碼頭進(jìn)行掉頭操作。在落錨操作上，人們需要根據(jù)具體艦艇吃水情況進(jìn)行合理確定。另外，在落錨操作時(shí)，艦艇航速越低越好，其船首尾線(xiàn)與流的夾角可以達(dá)到10到20°，此時(shí)1節(jié)入水便可以剎住船體。

2.3遠(yuǎn)航前的準(zhǔn)備工作

首先是思想教育工作的全面開(kāi)展，在遠(yuǎn)航操作過(guò)程中，管理人員可以根據(jù)實(shí)際執(zhí)勤任務(wù)情況，以及具體航行距離，對(duì)具體后勤保障工作進(jìn)行全面指導(dǎo)并開(kāi)展操作人員技術(shù)培訓(xùn)工作，強(qiáng)化其思想意識(shí)。其次，對(duì)具體狹窄水域相關(guān)資料進(jìn)行閱讀，并根據(jù)具體航行任務(wù)和要求，認(rèn)真閱讀航標(biāo)表和航路指南，認(rèn)真做好狹窄水域以及相關(guān)天氣預(yù)測(cè)，一旦出現(xiàn)能見(jiàn)度低、風(fēng)流量過(guò)大等問(wèn)題，需要在第一時(shí)間內(nèi)開(kāi)展應(yīng)急措施。一般來(lái)說(shuō)，航行過(guò)程之中進(jìn)程會(huì)出現(xiàn)狹窄水域問(wèn)題，此時(shí)工作人員應(yīng)該做到心中有數(shù)，提前制定好防范措施，避免由于風(fēng)險(xiǎn)因素影響，導(dǎo)致整個(gè)艦艇出現(xiàn)運(yùn)行故障。

2.4具體注意事項(xiàng)

首先，借助于推算操作進(jìn)行船位勘測(cè)。為了將定位和推算精度提升，需要對(duì)最新的大比例航海圖進(jìn)行全面應(yīng)用，并根據(jù)最新航海報(bào)告，對(duì)其航海圖書(shū)進(jìn)行全面更新。站在航跡推算角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)該以認(rèn)真和連續(xù)航行為主，對(duì)風(fēng)流資料進(jìn)行充分應(yīng)用，最終經(jīng)實(shí)際風(fēng)流壓差合理確定出來(lái)，并根據(jù)具體觀(guān)測(cè)形式進(jìn)行校對(duì)操作。在上述觀(guān)測(cè)方式作用下，人們可以實(shí)現(xiàn)對(duì)具體艦艇偏離問(wèn)題原因進(jìn)行全面分析，進(jìn)而將實(shí)際航渡特點(diǎn)展示出來(lái)。其次，強(qiáng)化了望，將部分風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。艦艇在海上航行過(guò)程之中極容易出現(xiàn)事故，以碰撞為主，該類(lèi)事故出現(xiàn)的原因就是了望工作的疏忽。尤其是在狹窄水域之中，應(yīng)借助于用舵操作，提升其應(yīng)舵力，確保其可以在第一時(shí)間內(nèi)回到中等舵角范圍。最后，對(duì)各種因素進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別，避免誤判問(wèn)題出現(xiàn)。在遠(yuǎn)航過(guò)程中，可能存在推算誤差等情況，此時(shí)人們需要做好岸型和物標(biāo)識(shí)別，避免出現(xiàn)識(shí)別錯(cuò)誤等情況。但從實(shí)際工作角度中可以看出，即使對(duì)景圖等相關(guān)航海資料進(jìn)行充分應(yīng)用，同樣會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤情況出現(xiàn)。

3.總結(jié)

綜上所述，大型艦艇在狹窄水域應(yīng)急操作問(wèn)題處理上，主體操作應(yīng)具備一定的可靠性和安全性。尤其是在一些復(fù)雜環(huán)境下，操作過(guò)程中的要素分析顯得尤為重要，可以進(jìn)一步強(qiáng)化大型艦艇狹窄水域航行過(guò)程中的操作安全性，避免其航行安全不會(huì)受到任何影響。

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