王賀

編者按

斯賓塞·約翰遜說，世界上唯一不變的是變化本身。巧合的是，這句話出現(xiàn)在了2019中國汽車論壇上。

“記得2018年的論壇主題非常集中，一個是新勢力造車，另一個是雙積分政策?！北本┤A商三優(yōu)新能源科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉曉民在2019中國汽車論壇上表示，“短短一年的時間，2019年的論壇主題發(fā)生了巨大變化，特別是特斯拉全資在上海建廠，還有西安女車主的維權(quán)，以及汽車產(chǎn)業(yè)、新能源汽車行業(yè)在股市上的全線飄紅，證實(shí)了世界唯一不變的就是變革?！?/p>

既然變革是世界唯一不變的，那么在中國，什么是不變的？

劉曉民表示，中國有一個東西不會變，就是判斷新能源汽車發(fā)展如何，唯一的標(biāo)準(zhǔn)是看能否進(jìn)入家庭。

購車比安樁更難

說到新能源汽車進(jìn)入家庭，車位和購車指標(biāo)毫無疑問是兩大“攔路虎”。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）中國辦公室總經(jīng)理慕容特指出，德國可以在家里充電，但中國的家庭基本都是公寓房，不是每個人都可以順利安裝一個充電樁，相關(guān)的法律法規(guī)也需要進(jìn)一步更新。

“華商三優(yōu)在安裝私人充電樁方面在北京起步最早，從2012年開始一直到現(xiàn)在，已經(jīng)有5萬多個私人充電樁進(jìn)入家庭?！眲悦裾f。

5萬多個私人充電樁是什么概念？中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2019年3月，北京市公共充電樁的保有量也只有50694個。

“但是從私人充電樁安裝率來說，真實(shí)的數(shù)據(jù)不到五成。主要受限的原因是車位的問題，買得起電動汽車的人不見得買得起車位，或者同小區(qū)不見得有固定充電的車位，這是一大問題?！眲悦裾f。

安樁已然如此艱難，而購車似乎更難。

截至2019年4月8日24時，已經(jīng)有41萬余人加入了新能源搖號大軍，根據(jù)分配規(guī)則，2019年個人新能源小客車指標(biāo)額度為54000個，全部指標(biāo)均已分配完畢。新申請者或?qū)⒌却?年才能獲得指標(biāo)，也就是要等到2027年。

“到2027年，如果按照不到五成的安裝率推算，2027年之前北京有30萬的電動汽車客戶在住所裝不了充電樁，”劉曉民說，“現(xiàn)在買電動汽車要等7、8年以后，人生有幾個美好的7、8年？”

讓充電樁進(jìn)入小區(qū)

在北京樁聯(lián)科技公司總經(jīng)理鄭春峰看來，一方面是電動汽車私人用戶規(guī)模還不夠大，另一方面也因為進(jìn)小區(qū)的現(xiàn)實(shí)難度太大，各大充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營商眼下都把布局的重心轉(zhuǎn)向了B端大客戶，譬如公交、出租、物流、專用車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域。由于頭部運(yùn)營商對走進(jìn)小區(qū)“望而卻步”，這勢必令越來越多的私家電動汽車主在自己小區(qū)內(nèi)就近充電的夢想變得生澀難期。

鄭春峰認(rèn)為，如何給非新建住宅配建停車位，以及為公共停車場的充電設(shè)施建設(shè)安裝創(chuàng)造可行條件是當(dāng)務(wù)之急。

針對這些問題，華商三優(yōu)不斷創(chuàng)新技術(shù)理念和模式，以更友好、更便捷的服務(wù)方式，讓電動汽車真正進(jìn)入家庭。

“這幾年，華商三優(yōu)一直在實(shí)施 ‘電動社區(qū)計劃?！眲悦癖硎?，“目前已經(jīng)在北京地區(qū)1500多個小區(qū)進(jìn)行了試點(diǎn)，把試點(diǎn)引到小區(qū)停車場以后，電動汽車的車主在購車后三天內(nèi)就能裝好充電樁。”

同時，為提高密集型居民區(qū)充電樁的使用率，華商三優(yōu)推廣私人充電樁共享模式，促進(jìn)購車指標(biāo)落地，截至目前累計接收私人充電樁訂單50059戶。2018年充電設(shè)施穩(wěn)定運(yùn)行率較高，建立了運(yùn)維業(yè)務(wù)監(jiān)控指揮體系，保障充電設(shè)施穩(wěn)定運(yùn)行。

“電動汽車進(jìn)入家庭的第二解決方案，就是用3年時間在北京各企事業(yè)單位，以及小區(qū)的公共充電車位建10萬個以上的交流樁?！眲悦裾J(rèn)為，“電動汽車的車主若在住所充不了電，可以在單位充電，這是一個最好的解決方案?！?/p>