徐長明

中國車市28年以來首次出現(xiàn)了下降，我們到底怎么看當(dāng)前的車市和未來的車市。是不是汽車市場跟以前比運(yùn)行規(guī)律真正發(fā)生變化了、跟宏觀經(jīng)濟(jì)不再關(guān)聯(lián)了？我們的研究結(jié)論是，車市的變化其實反映了經(jīng)濟(jì)的變化，這是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性變化帶來的。

去年我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有“兩大攻堅戰(zhàn)”，一是金融防風(fēng)險攻堅戰(zhàn)，一是環(huán)保攻堅戰(zhàn)，這兩大攻堅戰(zhàn)受影響比較大的是民營經(jīng)濟(jì)。因為從資金的情況來看，國有企業(yè)資金狀況是非常好的，廣大中小企業(yè)則出現(xiàn)“錢荒”。再看環(huán)保攻堅戰(zhàn)。因為它有一套嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大企業(yè)一般來講技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都比較高，而中小企業(yè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)很多達(dá)不到要求，所以運(yùn)營受影響。

為什么說民營經(jīng)濟(jì)受影響之后就會影響車市呢？如果這個情況發(fā)生在10年前，就不會有這么大的影響，但是發(fā)生在今天，影響就比較大。根據(jù)國家信息中心做的一個調(diào)研，通過16000多個樣本，我們把買車人分成三個人群，第一個人群，我們叫“體制內(nèi)”，就是政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和國有企業(yè)，這些買車人占多少呢？ 2012年大概還有30%的買車人屬于體制內(nèi)，現(xiàn)在縮減到了20%。第二個人群，我們叫合資和外資公司，在買車人里占比8%左右，這兩個合起來是28%。除此之外的人群，像私營的、民營的、個體工商戶、合伙制等等，這些買車人占了大概72%。

這是我們對城市的調(diào)查，如果把農(nóng)村含進(jìn)去，農(nóng)村買車的基本上都是第三個人群，這樣加起來第三類人群占比將超過80%。所以，車市和私營民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度相關(guān)，該領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)受影響，在那個領(lǐng)域工作的人其消費(fèi)能力就會受影響。

再看區(qū)域的變化。2016年之前，三線地區(qū)的工業(yè)增加值增速一直是比較高的，但是從2017年開始到2018年，包括到現(xiàn)在，三線地區(qū)的工業(yè)增加值增速降低，一線地區(qū)反而變高了，這就帶來了車市的變化。2015年之前，車市的情況是三線地區(qū)增長速度最高，全球的規(guī)律都是這樣的，千人保有量低的時候，更多的需求來自于新增需求。汽車普及是從一線到二線、再到三線地區(qū)，現(xiàn)在正好是三線應(yīng)該迅速普及汽車的時候，但它增長率下來了，為什么？就是因為三線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度受到了影響，因為三線地區(qū)普遍都是廣大的中小民營企業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也普遍偏低端。

但車市不會一直低迷下去。有人說，去年的2800萬輛銷量，或者再放大一些，3000萬輛就是一個峰值點，但我覺得這不是中國車市的峰值點。我們的判斷是，從2800萬會漲到4000萬輛以上，關(guān)鍵是這個峰值的時間點，現(xiàn)在還不好確定。

為什么說銷量還會漲呢，因為每個國家汽車保有量跟汽車銷量這兩個值之間有一個比例關(guān)系，是15倍的關(guān)系，即保有量是銷售量的15倍，反過來銷售量是保有量的1/15，這時兩個都達(dá)到峰值。這15倍關(guān)系是怎么來的呢？就是一般來講，汽車用15年報廢，這是一個更換的周期，日本、法國、美國基本都是如此。

因此，要估算銷量，先得知道保有量。我們的保有量能達(dá)到多少？如果按照現(xiàn)在全世界20多個發(fā)達(dá)國家的情況，這些國家汽車基本達(dá)到了飽和，他們飽和峰值點除美國之外，絕大多數(shù)國家都在千人600輛，也就是一個人0.6輛汽車。按此測算，我國人口飽和點為14.5億人，則保有量為8.7億輛。當(dāng)然是這是按發(fā)達(dá)國家的保有量水平，如果根據(jù)我國的實際情況綜合測算，飽和點是千人400輛—450輛，如果按千人400輛，一個人0.4輛汽車來算，乘以14.5億，那就是6億輛保有量，再把6億輛乘以1/15，那就是4000萬輛，這就是我國汽車年銷量的峰值點。

從2800萬輛跨越到4000萬輛，還有1200萬輛的空間，而飽和點哪年到來？我們認(rèn)為至少要延續(xù)5年的時間。當(dāng)然，我們背后的邏輯是，汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要保持比較穩(wěn)健的速度。

下一步的發(fā)展，我們認(rèn)為市場競爭會非常激烈，外資品牌、合資品牌、自主品牌，互相此消彼長，蛋糕雖然還能增大，但未來的幅度大家都看的到，要想切的多，就看自身能耐了。

因此，對車企來說，未來幾年非常關(guān)鍵，大家不要再依靠總量的增長了，要依賴于產(chǎn)品競爭力怎么提升，怎么把更多的消費(fèi)者拉到身邊來。

（本文根據(jù)2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇速記整理，未經(jīng)本人審閱）