文|山東高速鐵建裝備有限公司 樊文波 黃興啟 廉棟

從傳統(tǒng)的“矩陣法生產(chǎn)”到新興的“流水法生產(chǎn)”工藝，其背后是山東高速軌道交通集團(tuán)有限公司、山東交通學(xué)院、中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司、山東高速鐵建裝備有限公司等多家單位科技創(chuàng)新的積累，是歷時(shí)一年多的不懈努力。

放張?jiān)O(shè)備：通過齒輪傳動(dòng)原理，一個(gè)電動(dòng)機(jī)同時(shí)帶動(dòng)多個(gè)放張頭，實(shí)現(xiàn)了40根預(yù)應(yīng)力鋼筋同步放張，保證軌道板受力均勻。

從“矩陣法生產(chǎn)”到“流水法生產(chǎn)”工藝

廣泛適用于鐵道工程

該項(xiàng)目的研究成果可廣泛應(yīng)用于鐵道工程。其成果是在矩陣法生產(chǎn)軌道板的基礎(chǔ)上，借鑒工業(yè)產(chǎn)品流水線生產(chǎn)工藝，研發(fā)CRTSⅢ型軌道板機(jī)組流水法生產(chǎn)工藝——將軌道板的各生產(chǎn)工序集于“移動(dòng)臺(tái)架模型”，該臺(tái)架模型在流水線不同部位依次完成普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力筋安裝與定位、預(yù)應(yīng)力筋雙向同步張拉與錨固、混凝土澆筑與振搗、構(gòu)件快速蒸汽養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力筋雙向同步放松、構(gòu)件自動(dòng)脫模及產(chǎn)品檢驗(yàn)等工序；同時(shí)對(duì)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行中央控制和產(chǎn)品信息化管理，提高流水線工業(yè)化生產(chǎn)水平。

五項(xiàng)性能指標(biāo)符要求

利用該項(xiàng)目研究成果生產(chǎn)的CRTSⅢ型軌道板產(chǎn)品質(zhì)量，應(yīng)滿足《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板暫行技術(shù)要求（流水機(jī)組法）》(TJ/GW156-2017)技術(shù)要求。具體性能指標(biāo)，有如下五項(xiàng)。

模板：要求模板應(yīng)具有足夠強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能保證軌道板各部形狀、尺寸及預(yù)埋件的準(zhǔn)確位置，變形量應(yīng)不大于1.0毫米。流水線臺(tái)架模型預(yù)應(yīng)力筋張拉后，實(shí)測其變形量為0.6毫米，滿足變形量應(yīng)不大于1.0毫米技術(shù)指標(biāo)要求。

預(yù)應(yīng)力筋張拉：標(biāo)準(zhǔn)要求預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)采取雙控，總張拉力與設(shè)計(jì)張拉力偏差不應(yīng)大于3%，實(shí)測單根張拉力與設(shè)計(jì)張拉力偏差不應(yīng)大于5%。預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢，現(xiàn)場實(shí)測總張拉力誤差為2.5%，實(shí)測單根張拉力誤差為3.2%。滿足預(yù)應(yīng)力筋張拉技術(shù)指標(biāo)要求。

混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)溫度：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定軌道板采用蒸汽養(yǎng)護(hù)升溫速度每小時(shí)不應(yīng)大于15攝氏度，恒溫溫度不宜超過45攝氏度，降溫速度每小時(shí)不應(yīng)大于10攝氏度。經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測蒸汽養(yǎng)護(hù)各區(qū)域，實(shí)測每小時(shí)升溫速度約為4.5攝氏度，恒溫溫度約為43攝氏度，降溫速度約為每小時(shí)2攝氏度。滿足混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)技術(shù)指標(biāo)要求。

預(yù)應(yīng)力筋放張：標(biāo)準(zhǔn)要求預(yù)應(yīng)力筋放張時(shí)混凝土強(qiáng)度不低于45兆帕，彈性模量不低于3.35×104兆帕；單根預(yù)應(yīng)力筋名義放張速率不應(yīng)大于每秒2.0千牛。經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測，預(yù)應(yīng)力筋放張時(shí)混凝土強(qiáng)度平均在48.0兆帕以上，彈性模量3.8×104兆帕以上；單根預(yù)應(yīng)力筋名義放張速率小于每秒1.6千牛。滿足預(yù)應(yīng)力筋放松技術(shù)指標(biāo)要求。

在線檢測設(shè)備精度：標(biāo)準(zhǔn)要求在線檢測設(shè)備精度1毫米?，F(xiàn)場對(duì)流水臺(tái)架模型幾何形態(tài)實(shí)測檢測精度為0.02毫米。滿足在線檢測設(shè)備精度技術(shù)指標(biāo)要求。

首條實(shí)體工程產(chǎn)品生產(chǎn)線

目前，國內(nèi)外高速鐵路軌道板普遍采用“矩陣法”生產(chǎn)工藝，依托該項(xiàng)目研發(fā)的CRTSⅢ型軌道板“流水法生產(chǎn)”工藝，屬國際上首條生產(chǎn)出用于實(shí)體工程（濟(jì)青高速鐵路）產(chǎn)品的生產(chǎn)線，產(chǎn)品質(zhì)量完全符合《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板暫行技術(shù)要求（流水機(jī)組法）》(TJ/GW156-2017)的技術(shù)要求。

創(chuàng)新成果具有突破性

該項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)了高速鐵路CRTSⅢ型軌道板由傳統(tǒng)的“矩陣法生產(chǎn)”提升為“流水法生產(chǎn)”工藝，提高了軌道板工業(yè)化制造水平；實(shí)現(xiàn)了較大噸位預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制構(gòu)件流水線生產(chǎn)的新突破，進(jìn)一步促進(jìn)建筑裝配式構(gòu)件向大截面、高精度和不同結(jié)構(gòu)類型的推廣應(yīng)用。

社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益皆顯著

在經(jīng)濟(jì)效益方面，與傳統(tǒng)矩陣法比較，采用“流水法生產(chǎn)”工藝的臨時(shí)用地降低約26%，作業(yè)人員減少約50%，初始投資節(jié)省約15%，生產(chǎn)效率提高約25%；投產(chǎn)1條流水生產(chǎn)線可節(jié)省初始投資1200余萬元，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值4.5億元，利潤1.35億元。機(jī)組流水法生產(chǎn)工藝經(jīng)濟(jì)效益非常顯著。

在社會(huì)效益方面，軌道板機(jī)組流水法生產(chǎn)工藝，提高了軌道板工業(yè)化制造水平，提升了我國高速鐵路在國際市場的競爭力；實(shí)現(xiàn)了大噸位預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制構(gòu)件流水線生產(chǎn)的新突破，進(jìn)一步推進(jìn)建筑裝配式構(gòu)件向大截面、高精度和不同結(jié)構(gòu)類型的推廣應(yīng)用；機(jī)械化生產(chǎn)程度高，作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度低，更好地體現(xiàn)了“以人為本”的發(fā)展理念；流水線成套設(shè)備可重復(fù)利用，減少臨時(shí)設(shè)施重復(fù)投資，節(jié)約資源；工廠化生產(chǎn)工藝，有效地減小了環(huán)境污染；順應(yīng)了國家“一帶一路”、中國制造2025、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換等發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)健康發(fā)展。

型無砟軌道板自動(dòng)化流水生產(chǎn)線：機(jī)組流水生產(chǎn)線是將作業(yè)工序在軌道上一字排開。不同工位同時(shí)開展工作的生產(chǎn)方式。主要包括：預(yù)埋件安裝、鋼筋籠安裝、雙向同步張拉、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、雙向同步放張、脫模等工序。所有工序都進(jìn)行中央控制、統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)工作。高速鐵路CRTS

未來5年的近百億市場

CRTSⅢ型軌道板為先張法雙向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有效地改善了軌道板的整體剛度，提高了其抗裂性和抗撓曲變形能力，保證了結(jié)構(gòu)耐久性；同時(shí)可節(jié)省原材料用量，簡化施工工序，降低生產(chǎn)成本。

目前，CRTSⅢ型軌道板已成為我國高速鐵路建設(shè)首選結(jié)構(gòu)型式，山東省境內(nèi)在建及待建濟(jì)青高鐵、魯南高鐵、濰萊高鐵，以及環(huán)渤海高鐵大通道等工程項(xiàng)目均采用該結(jié)構(gòu)型式。未來5年，軌道板需求總量約120萬塊，造價(jià)近百億元，該產(chǎn)品的生產(chǎn)市場前景廣闊。隨著該成果在推廣應(yīng)用，經(jīng)進(jìn)一步擴(kuò)大國內(nèi)高鐵市場占有份額，經(jīng)濟(jì)效益更加顯著。同時(shí)，隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)選型將具有強(qiáng)勁的國際競爭力，該產(chǎn)品的國際生產(chǎn)市場前景也必將廣闊。

軌道板機(jī)組法流水法生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)了較大噸位預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制構(gòu)件流水線生產(chǎn)的新突破，將進(jìn)一步推進(jìn)建筑裝配式構(gòu)件向大截面、高精度和不同結(jié)構(gòu)類型的推廣應(yīng)用。

阿爾斯通 IRIS 認(rèn)證審查會(huì)

混凝土枕歐盟認(rèn)證審查會(huì)——山東高速軌道設(shè)備材料公司成為全國混凝土枕行業(yè)唯一一家通過歐盟認(rèn)證的企業(yè)

阿根廷貝爾格拉諾國家鐵路項(xiàng)目軌枕專家組對(duì)山東高速鐵建裝備有限公司產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)

波蘭軌道研究院專家對(duì)公司產(chǎn)品進(jìn)行歐盟認(rèn)證

剛果(金)鐵路代表團(tuán)來到山東高速鐵建裝備有限公司參觀考察

20余年發(fā)展路

“軌道工程制品（軌道板）流水機(jī)組法生產(chǎn)工藝與成套設(shè)備研制”項(xiàng)目為山東省交通運(yùn)輸廳科技計(jì)劃項(xiàng)目，自2016年1月啟動(dòng)，2017年10月完成相關(guān)研究內(nèi)容。其承擔(dān)單位為山東高速軌道交通集團(tuán)有限公司、山東交通學(xué)院、中鐵二十三局集團(tuán)有限公司、山東高速鐵建裝備有限公司（原山東高速軌道設(shè)備材料有限公司）。

山東高速軌道交通集團(tuán)有限公司（簡稱“軌道集團(tuán)”）前身是山東省地方鐵路局，成立于1989年1月，被山東省政府賦予的職責(zé)是負(fù)責(zé)全省地方鐵路的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營管理。2004年，作為省屬國有獨(dú)資企業(yè)由省國資委監(jiān)管。2008年4月，按照省政府實(shí)施大交通戰(zhàn)略的部署，重組加入山東高速集團(tuán)，改制為山東高速軌道交通集團(tuán)有限公司，同時(shí)保留山東省地方鐵路局的名稱。軌道集團(tuán)機(jī)關(guān)設(shè)9個(gè)職能部門，下轄11家權(quán)屬單位，主要開展鐵路運(yùn)輸、產(chǎn)品制造、經(jīng)貿(mào)物流、工程施工、軌道交通代維代營，以及鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督等業(yè)務(wù)，是一家完全市場化運(yùn)營的企業(yè)。

軌道集團(tuán)成立20余年來，年貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別由最初的31萬噸、0.16億噸公里，達(dá)到了2011年的4282.5萬噸、35.8億噸公里。特別是“十一五”期間，軌道集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，貨運(yùn)量達(dá)到年均25%的增長速度，資產(chǎn)規(guī)模翻番，所屬三個(gè)運(yùn)輸單位均跨入全國地方鐵路貨運(yùn)量前10位，成為全國唯一擁有3條地方鐵路貨物運(yùn)量均超千萬噸的地方鐵路企業(yè)。

2018年10月，軌道集團(tuán)權(quán)屬單位山東高速鐵建裝備有限公司通過濰坊市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、濰坊市財(cái)政局的評(píng)審，認(rèn)定為濰坊市企業(yè)技術(shù)中心。

2018年12月，軌道集團(tuán)權(quán)屬單位山東高速鐵建裝備有限公司通過濰坊市科學(xué)技術(shù)局批準(zhǔn)，建設(shè)濰坊市高速鐵路軌道板智能制造重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，該重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是公司聯(lián)合山東交通學(xué)院、山東省機(jī)械設(shè)計(jì)研究院組建，主要研究開發(fā)高速鐵路CRTSⅢ型軌道板智能制造生產(chǎn)線高端制造裝備，進(jìn)一步使高速鐵路CRTSⅢ型軌道板流水機(jī)組法生產(chǎn)線具有先進(jìn)性、科學(xué)性、創(chuàng)新性、實(shí)用性和效益性。

2019年，軌道集團(tuán)聯(lián)合山東交通學(xué)院、山東省機(jī)械設(shè)計(jì)研究院組建省級(jí)行業(yè)研發(fā)中心——高速鐵路軌道板智能制造工程研發(fā)中心。通過建設(shè)研發(fā)中心，建立健全企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合培養(yǎng)人才新機(jī)制，將研發(fā)中心建設(shè)為山東省乃至全國高鐵軌道板等工程制品科技開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、科技成果轉(zhuǎn)化基地、工程技術(shù)人才培養(yǎng)基地和產(chǎn)、學(xué)、研合作孵化基地。

山東高速鐵建裝備有限公司發(fā)展歷程

1994年臨朐軌枕有限公司的軌枕生產(chǎn)車間在臨朐縣城彌河路西首南側(cè)動(dòng)工建設(shè)。

1997年經(jīng)產(chǎn)權(quán)調(diào)整成為山東地方鐵路局控股公司。

2009年通過增資及股權(quán)變更等法律程序，成為山東高速軌道交通集團(tuán)全資子公司。

2011年以資產(chǎn)置換整合的方式整體搬遷至五井工業(yè)園區(qū)。

2014年6月首次將公司名稱變更為山東高速軌道設(shè)備材料有限公司，冠名“山東高速”，名稱變更標(biāo)志著企業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的快車道。

2015年實(shí)現(xiàn)了與中鐵二十三局戰(zhàn)略合作，于2016年6月建成高鐵軌道板場。

2017年山東鐵路建設(shè)投資有限公司通過增資擴(kuò)股成為公司第三個(gè)股東。

2019年1月公司名稱由山東高速軌道設(shè)備材料有限公司變更為山東高速鐵建裝備有限公司。

山東高速鐵建裝備有限公司（原山東高速軌道設(shè)備材料有限公司）（簡稱“裝備公司”）的前身為山東臨朐軌枕有限公司。

裝備公司現(xiàn)設(shè)有6個(gè)管理職能部室、4個(gè)業(yè)務(wù)職能中心、6個(gè)生產(chǎn)車間，從業(yè)人員有1200余人，其中工程技術(shù)人員60余人，中高級(jí)工程師20人，大學(xué)本科以上學(xué)歷50余人，注冊資本1.1億元，資產(chǎn)規(guī)模9億元。共擁有兩個(gè)場區(qū)——高鐵軌道板場區(qū)和軌枕場區(qū)，總面積500余畝。其中，高鐵軌道板場擁有CRTSⅢ型高鐵軌道板流水機(jī)組法生產(chǎn)線一條、臺(tái)位法生產(chǎn)線兩條，年生產(chǎn)能力10多萬塊；軌枕場區(qū)有預(yù)應(yīng)力混凝土枕生產(chǎn)線兩條，接觸網(wǎng)支柱為主導(dǎo)產(chǎn)品的綜合生產(chǎn)線一條，年生產(chǎn)能力100多萬根。

裝備公司的經(jīng)營產(chǎn)品有CRTSⅢ型高鐵軌道板、CRTSⅢ型高鐵軌道岔板、Ⅱ型枕、Ⅲ型枕、岔枕、電容枕、寬枕、道口枕、美標(biāo)米枕、美標(biāo)寬枕、地鐵無砟岔枕、地鐵城軌枕等12大系列100余個(gè)產(chǎn)品型號(hào)，并通過了“ISO9000、ISO14000、OHSAS18000”三體系國際認(rèn)證，擁有有砟和無砟鐵路工程制品所有生產(chǎn)資質(zhì)，并獲得歐盟認(rèn)證及阿爾斯通IRIS認(rèn)證，榮獲“11315”全國企業(yè)征信系統(tǒng)同行業(yè)信用排行榜第一名，持續(xù)保持AAA級(jí)信用等級(jí)。

山東高速集團(tuán)黨委委員、軌道交通集團(tuán)黨委書記、董事長李曉榮到裝備公司視察。

鐵道科學(xué)研究院專家對(duì)裝備公司進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證

山東高速高鐵裝備產(chǎn)業(yè)園重點(diǎn)項(xiàng)目簽約儀式

伊朗客商來裝備公司考察參觀

阿爾斯通 IRIS 認(rèn)證證書

裝備公司榮獲的專利證書

裝備公司的產(chǎn)品在濟(jì)青高鐵、魯南高鐵、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、邯濟(jì)鐵路、山西中南部鐵路通道、津?yàn)I城際、哈大高鐵等國家干線鐵路，濟(jì)南鐵路局管內(nèi)鐵路及青島地鐵、天津地鐵等項(xiàng)目建設(shè)中都占有重要市場份額。

順應(yīng)國家“一帶一路”等發(fā)展戰(zhàn)略，裝備公司積極拓展海外市場，出口阿根廷軌枕累計(jì)達(dá)80多萬根，并與波蘭、南非、肯尼亞、剛果金、伊朗、摩洛哥、澳大利亞、新加坡、香港等國家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。

多板塊創(chuàng)新成果填補(bǔ)行業(yè)空白

“十三五”期間，山東高速軌道集團(tuán)有限公司權(quán)屬單位山東高速鐵建裝備有限公司共申報(bào)了13項(xiàng)省級(jí)科研項(xiàng)目，取得了多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果。目前，該公司獲得部級(jí)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、省級(jí)特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、省級(jí)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)；1項(xiàng)科技成果達(dá)到國際先進(jìn)水平、3項(xiàng)科技成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平；獲得發(fā)明專利2項(xiàng)、實(shí)用新型專利51項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專利3項(xiàng)，另有13項(xiàng)發(fā)明專利處于實(shí)質(zhì)性審查中。

歐盟認(rèn)證證書

鐵路車站遠(yuǎn)程集中控制系統(tǒng)

翻開軌道集團(tuán)的業(yè)務(wù)板塊介紹，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其在制造業(yè)、鐵路運(yùn)輸?shù)确矫妫〉昧送怀龀煽儭?/p>

制造業(yè)板塊

軌道集團(tuán)的制造業(yè)板塊主要圍繞研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新方法，在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品制造智能化、降低材料消耗、改善勞動(dòng)條件、提高生產(chǎn)效率等方面開展創(chuàng)新工作。

權(quán)屬單位裝備公司參與制定了《預(yù)制混凝土襯砌管片》國家標(biāo)準(zhǔn)；研發(fā)的《Ⅲ型彈性枕》項(xiàng)目成果獲得了“中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)；《高鐵軌道板流水機(jī)組法生產(chǎn)工藝及成套設(shè)備》項(xiàng)目成果為國內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了國內(nèi)高鐵裝備行業(yè)的空白。該項(xiàng)目于2018年5月順利通過山東省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目驗(yàn)收，其中3項(xiàng)科技成果被認(rèn)定達(dá)到國際領(lǐng)先水平，1項(xiàng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，先后獲得山東省機(jī)械工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，山東公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。截至目前，高鐵軌道板產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)收入9.81億元，實(shí)現(xiàn)利潤2.16億元。

權(quán)屬單位裝備公司的軌枕產(chǎn)品通過歐盟認(rèn)證和法國阿爾斯通IRIS（國際鐵路工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）現(xiàn)場審核認(rèn)證，成為我國同行業(yè)唯一通過混凝土枕歐盟認(rèn)證的企業(yè)。為裝備公司打開了歐洲市場的大門，加快了混凝土產(chǎn)品“走出去”的步伐，推動(dòng)了山東高速集團(tuán)制造業(yè)的新發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸板塊

軌道集團(tuán)鐵路運(yùn)輸板塊主要圍繞“鐵路運(yùn)管模式創(chuàng)新”“鐵路運(yùn)輸智能化”兩方面開展科技創(chuàng)新，在保證運(yùn)輸安全、提高作業(yè)效率、降低成本等方面取得了較好的效果。

鐵路運(yùn)管模式創(chuàng)新。益羊鐵路管理處實(shí)現(xiàn)曹壽線車站《“一對(duì)五”遠(yuǎn)程集中控制》，集車站運(yùn)輸組織管理、列車及調(diào)車作業(yè)遠(yuǎn)程控制指揮于一體的鐵路遠(yuǎn)程集中控制系統(tǒng)，填補(bǔ)了地方貨運(yùn)鐵路遠(yuǎn)程集中控制的空白。系統(tǒng)應(yīng)用后，列車接發(fā)辦理方式由每個(gè)站接發(fā)列車作業(yè)人員分別辦理改變?yōu)橛杉锌刂普窘影l(fā)列車人員集中辦理。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制、傳達(dá)、調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備等工作也由集中控制站辦理，相關(guān)行車人員由多套精簡為一套，既提高了工作效率，又節(jié)約了生產(chǎn)成本。

鐵路運(yùn)輸智能化。軌道集團(tuán)自主研發(fā)的《鐵路貨車智能檢查系統(tǒng)》利用一系列自主開發(fā)的控制、記錄、圖像處理程序，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的自動(dòng)開閉、圖像信息處理、車號(hào)匹配、數(shù)據(jù)傳輸和記錄等功能。

該系統(tǒng)使用后，外勤貨運(yùn)員作業(yè)由在室外各裝卸車點(diǎn)進(jìn)行貨車檢查改變?yōu)樵谑覂?nèi)通過圖片、圖像的方式檢查，作業(yè)環(huán)境大幅改善；由多人在不同裝卸車點(diǎn)檢查改變?yōu)橛蓡稳嗽谝惶幖袡z查，減少用工人數(shù)；由車輛單面檢查改變?yōu)閷?duì)車輛各面同時(shí)檢查，提高了檢車質(zhì)量和作業(yè)效率；由單一的書面臺(tái)賬記錄改變?yōu)檎胸涇囆畔⑼耆詣?dòng)記錄和保存，為運(yùn)輸組織分析提供了充分資料，促進(jìn)了貨裝安全管理水平的提高。

《頂送調(diào)車無線視頻引導(dǎo)系統(tǒng)》利用無線傳輸技術(shù)將列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)前端的圖像實(shí)時(shí)傳輸?shù)綑C(jī)車操作間內(nèi)的裝置。該系統(tǒng)應(yīng)用后，機(jī)車司機(jī)在操縱機(jī)車推進(jìn)運(yùn)行中，無法瞭望前方時(shí)，可以通過動(dòng)態(tài)視頻在第一時(shí)間掌握遠(yuǎn)端進(jìn)路、線路情況，準(zhǔn)確及時(shí)操控機(jī)車。車列推進(jìn)運(yùn)行由調(diào)車人員在車列前端引導(dǎo)改變?yōu)橥ㄟ^視頻引導(dǎo)，既減少了調(diào)車人員用工、勞動(dòng)強(qiáng)度，又有效提高了取送車、調(diào)車作業(yè)安全，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了視頻圖像的采集與存儲(chǔ)。

鐵路貨車智能檢查系統(tǒng)

軌道集團(tuán)與中車山東機(jī)車車輛有限公司合作新造的《CX64型多用途貨車+新型罐式集裝箱》與傳統(tǒng)的鐵桶包裝、散裝船、汽運(yùn)槽車和鐵路罐車相比，使用罐式集裝箱可以實(shí)現(xiàn)從裝箱地到卸料地?zé)o中間環(huán)節(jié)的直達(dá)，無貨物的跑冒滴漏，是油品類貨物理想的運(yùn)輸介質(zhì)。

為更好地服務(wù)客戶，軌道集團(tuán)研發(fā)了新型罐式集裝箱和CX64型多用途鐵路貨車多式聯(lián)運(yùn)。新型罐式集裝箱容積28.2立方米，配置5英寸快速卸料底閥，采用玻璃鋼+發(fā)泡的外部保溫層。與原有產(chǎn)品相比，其貨物運(yùn)載量增加8.5%、卸貨速度提高1.5倍、保溫時(shí)間可達(dá)24小時(shí)。另外，新罐箱采用低位人孔、特殊設(shè)計(jì)隔艙板等新設(shè)計(jì)，便于清理罐體。CX64型多用途鐵路貨車，可同時(shí)滿足管內(nèi)裝運(yùn)集裝箱罐（20英尺、40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）和運(yùn)輸散貨（鋁礬土、煤炭、礦石、建材等）兩種功用，該批車輛的研發(fā)與應(yīng)用，不僅及時(shí)解決了管內(nèi)自備貨車運(yùn)用緊張的問題，大大降低了車輛購置成本，且提高了車輛運(yùn)用效率，提升了管內(nèi)運(yùn)輸效益，解決管內(nèi)鐵路貨車的通用性問題，實(shí)現(xiàn)一車多用，增強(qiáng)了市場適應(yīng)能力，填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域的空白。

新型罐式集裝箱、CX64多用途車。

集中控制道口、道口電子警察。

《鐵路智能輕便止輪器》具備了定位、傳感、通信的功能，防止車列產(chǎn)生溜逸的行車設(shè)備。該設(shè)備相對(duì)于傳統(tǒng)防溜設(shè)備，真正實(shí)現(xiàn)了便攜化、智能化和安全化。

便攜化。技術(shù)人員通過使用新型材料，使單只智能輕便止輪器重量由4千克減至1千克內(nèi)，同時(shí)，重新設(shè)計(jì)的外形更加便于攜帶。

智能化。系統(tǒng)通過各種感應(yīng)數(shù)據(jù)能實(shí)時(shí)反應(yīng)設(shè)備的位置和使用狀態(tài)并后臺(tái)記錄，可替代傳統(tǒng)人工錄入臺(tái)賬和現(xiàn)場檢查等環(huán)節(jié)，大幅降低了現(xiàn)場作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

安全化。監(jiān)控平臺(tái)信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)止輪器全方位、全時(shí)段監(jiān)測，異常情況可在10秒內(nèi)報(bào)警，安全保障水平大幅提高。

在研項(xiàng)目板塊

《貨運(yùn)鐵路無人駕駛》項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2019年將實(shí)現(xiàn)部分鐵路調(diào)車遠(yuǎn)程智能控制。

《CRTSⅢ型軌道板智能流水線生產(chǎn)工藝與智能裝備研發(fā)》項(xiàng)目，共分為智能制造生產(chǎn)工藝研究和智能制造生產(chǎn)線關(guān)鍵設(shè)備研究。

智能制造生產(chǎn)工藝研究。深入研究CRTSⅢ型軌道板的技術(shù)要求，分析兩條臺(tái)座法生產(chǎn)線和一條流水機(jī)組法生產(chǎn)線的工藝優(yōu)缺點(diǎn)，優(yōu)化每一個(gè)工序的生產(chǎn)工藝，制定智能制造生產(chǎn)線的總體方案。

智能制造生產(chǎn)線關(guān)鍵設(shè)備研究。根據(jù)第一代軌道板流水機(jī)組生產(chǎn)線生產(chǎn)工藝流程，生產(chǎn)線包含模板清理、脫模劑噴涂、鋼筋籠入模、預(yù)應(yīng)力鋼筋初張拉、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、鋼筋絕緣檢測、模板檢測、混凝土攪拌、混凝土澆注與振搗成型、軌道板蒸養(yǎng)、預(yù)應(yīng)力鋼筋放張、軌道板脫模、軌道板檢測及模板轉(zhuǎn)運(yùn)等10多個(gè)工序。根據(jù)工序研究結(jié)果研究相關(guān)制造設(shè)備。

2015年5月9日，裝備公司首批出口阿根廷軌枕順利裝運(yùn)。

模板：作為智能制造流水線生產(chǎn)載體，在多次周轉(zhuǎn)使用過程中需承受巨大的張拉與錨固應(yīng)力、高頻率的振動(dòng)作用和高低溫蒸汽養(yǎng)護(hù)交替作用。為此，研究具有足夠強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的模板是課題研究的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

預(yù)應(yīng)力鋼筋雙向同步張拉設(shè)備：研制可以自動(dòng)適應(yīng)多規(guī)格軌道板的智能張拉設(shè)備。自動(dòng)識(shí)別模板規(guī)格，自動(dòng)調(diào)整張拉結(jié)構(gòu)和張拉參數(shù)。張拉力值能夠自動(dòng)補(bǔ)償，保證張拉力值的一致性。

模板智能檢測設(shè)備：研究基于三維激光掃描與雙目立體視覺的模板在線檢測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)模型形態(tài)與標(biāo)準(zhǔn)形態(tài)的全方位比對(duì)，用于預(yù)判產(chǎn)品質(zhì)量狀況并預(yù)測生產(chǎn)趨勢，為流水線產(chǎn)品質(zhì)量控制提供技術(shù)支持。

混凝土振搗設(shè)備：通過研究選取振動(dòng)源、振動(dòng)源與模板的結(jié)合方式、振動(dòng)的頻率與振幅的匹配、振動(dòng)源與地面的有效隔離等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)噪音的控制及降噪處理，改善車間工作環(huán)境。

蒸養(yǎng)系統(tǒng)：根據(jù)養(yǎng)護(hù)工藝要求，研究確定各養(yǎng)護(hù)段的時(shí)間、溫度、濕度、單位時(shí)間溫度變化率，研制蒸養(yǎng)室智能控制系統(tǒng)，使蒸養(yǎng)環(huán)境達(dá)到最優(yōu)。

預(yù)應(yīng)力鋼筋雙向同步放張?jiān)O(shè)備：研制可以自動(dòng)適應(yīng)多規(guī)格軌道板的智能放張?jiān)O(shè)備；自動(dòng)識(shí)別模板規(guī)格，自動(dòng)調(diào)整放張結(jié)構(gòu)和放張參數(shù)；深入研究放張速率與應(yīng)力釋放關(guān)系和放張同步性問題。

軌道板脫模設(shè)備：研究新型脫模設(shè)備，使軌道板底面與模板緩慢分離，減少脫模破損率。

軌道板檢測設(shè)備：針對(duì)軌道板大小鉗口距、軌底坡、鉗口面夾角、承軌面平整度、軌道板面平整度等檢測項(xiàng)目，開發(fā)新一代在線檢測系統(tǒng)分析設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道板實(shí)測數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的對(duì)比分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道板形態(tài)與標(biāo)準(zhǔn)形態(tài)的全方位對(duì)比及對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量預(yù)判，同時(shí)要生成相應(yīng)的變形曲線、圖表等，快速判定質(zhì)量狀況和預(yù)測生產(chǎn)趨勢。

模板轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)：根據(jù)生產(chǎn)線的節(jié)拍及布局要求，研制模板的運(yùn)行方案及運(yùn)行方式，模板運(yùn)行穩(wěn)定，定位精準(zhǔn)。

智能控制系統(tǒng)：研究實(shí)現(xiàn)單臺(tái)設(shè)備及整條生產(chǎn)線的智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多規(guī)格軌道板共線生產(chǎn)。系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別模板型號(hào)，自動(dòng)調(diào)整各工位設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，并具有自動(dòng)分析生產(chǎn)數(shù)據(jù)和故障自診斷功能。