陳騫騫

摘? 要：在新的歷史時(shí)期，為了能夠更好的強(qiáng)化對(duì)船舶以及海工建造涂裝作業(yè)點(diǎn)安全化管理，減少船舶領(lǐng)域出現(xiàn)爆炸、火災(zāi)、中毒等事故，并在船舶行業(yè)發(fā)展的過程中確保人員健康安全。需要船舶涂裝工作人員嚴(yán)格按照國家的規(guī)定，借助最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)形式來實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶涂裝的安全網(wǎng)絡(luò)化管理。

關(guān)鍵詞：船舶涂裝;安全網(wǎng)絡(luò)化;管理

中圖分類號(hào)：U671.91+8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）14-0193-02

Abstract： In the new historical period， in order to better strengthen the safe management of ships and marine construction and painting sites， reduce explosions， fires， poisoning and other accidents in the field of ships， and ensure the health and safety of personnel in the process of the development of the ship industry， it is necessary for ship painting staff to realize the safe network management of ship painting， with the help of the latest network technology， in strict accordance with the provisions of the state.

Keywords： ship painting; safety network; management

1 安全網(wǎng)絡(luò)化管理背景

在2012年之前，船舶涂裝安全生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理模式為各個(gè)勞務(wù)公司安全人員自行管理、部門統(tǒng)籌安排。這種操作方式在具體運(yùn)作的時(shí)候體現(xiàn)出區(qū)域交叉管理的漏洞。同時(shí)，這種管理模式往往需要大量操作人員的安排，在交船難的情況下會(huì)出現(xiàn)人員調(diào)動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)問題，為船舶涂裝的安全化管理帶來了新的沖擊和挑戰(zhàn)。當(dāng)前船舶涂裝管理也開始依托計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)智能化的發(fā)展，從發(fā)展實(shí)際情況來看，基于環(huán)形網(wǎng)絡(luò)（IBS）的船舶涂裝智能化管理。

2 船舶涂裝操作存在的問題

2.1 涂裝之前存在的問題

第一，結(jié)皮問題。在涂料放置的過程中，如果裝有涂料的桶內(nèi)沒有裝滿或者出現(xiàn)了漏氣的問題，會(huì)使得涂料層的表面出現(xiàn)一層凝固的皮層（結(jié)皮）。第二，稠度過高問題。從實(shí)際操作情況來看導(dǎo)致涂料粘稠的原因有很多種，比如裝有涂料的桶出現(xiàn)了漏氣，伴隨而來的涂料揮發(fā)、涂料滲水等都會(huì)使得涂料在儲(chǔ)存的過程中出現(xiàn)粘度增加的問題，最終導(dǎo)致涂料無法有效使用。第三，結(jié)塊問題。在涂料使用的過程中如果出現(xiàn)了操作失誤則會(huì)出現(xiàn)一些分子的物理作用，伴隨而來的是涂料結(jié)塊現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.2 涂裝之后存在的問題

第一，流掛問題。在涂裝操作的時(shí)候如果涂料黏稠度和濕潤度達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)使得涂料出現(xiàn)流掛的問題，嚴(yán)重影響了船舶涂裝整體效果。第二，干的速度較快或者較慢。這種現(xiàn)象一般出現(xiàn)在使用雙組分涂料的情況下，如果涂料操作的過程中出現(xiàn)了固化劑使用數(shù)量不足的問題就會(huì)導(dǎo)致在淡水艙涂裝過程中出現(xiàn)固化失敗的問題。第三，發(fā)白。在船舶涂裝操作的過程中如果周圍溫度和濕度較大，那么則使得船舶在涂裝之后出現(xiàn)局部泛白的問題。

3 船舶涂裝安全網(wǎng)格化管理的發(fā)展歷程

3.1 安全人員網(wǎng)絡(luò)化管理的制定

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)化管理實(shí)施效果顯著，船舶涂裝安全網(wǎng)格化管理發(fā)展進(jìn)程快速。在2013年的時(shí)候，涂裝部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工操作人員開展了必要的區(qū)域化管理，具體措施如下所示：首先，要求下屬各家分公司嚴(yán)格按照《安全生產(chǎn)法》配備足夠的專職安全人員，所有安全人員由統(tǒng)一的人員進(jìn)行管理。其次，在具體操作的時(shí)候梳理內(nèi)外部的施工作業(yè)場(chǎng)所，劃分具體的工作網(wǎng)絡(luò)，并安排專門的人員進(jìn)行統(tǒng)一化管理。

3.2 安全員網(wǎng)絡(luò)化管理的完善

在實(shí)施安全員網(wǎng)絡(luò)化管理的時(shí)候各個(gè)地區(qū)區(qū)域安全人員和勞務(wù)公司的交叉管理現(xiàn)象，安全人員和勞務(wù)公司在發(fā)展的過程中會(huì)存在抵觸的心理，使得船舶涂裝安裝操作存在較大的安全問題。通過制定科學(xué)合理的安全員管理規(guī)定能夠增強(qiáng)工作人員的安全意識(shí)。

3.3 一崗雙責(zé)管理人員的安全化管理試點(diǎn)

在對(duì)工作人員網(wǎng)絡(luò)化管理的基礎(chǔ)上為了能夠更好的改善涂裝部的現(xiàn)場(chǎng)管理情況，在2014年的時(shí)候，國家開始在各個(gè)地區(qū)推行管理人員網(wǎng)絡(luò)化管理工作，打造了以一帶N的管理模式和和管理人員。但是從實(shí)際操作情況來看由于具體實(shí)施管理沒有落實(shí)到個(gè)人，使得船舶涂裝安全管理效果不理想。

4 船舶涂裝安全網(wǎng)格化管理的具體優(yōu)化措施

4.1 打造一支高素質(zhì)的安全化管理團(tuán)隊(duì)

在船舶涂裝安全網(wǎng)格化管理的過程中需要面向全社會(huì)公開招聘，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全管理人員的科學(xué)優(yōu)化配置，提升船舶涂裝安全人員隊(duì)伍的基本素質(zhì)。在船舶涂裝安全網(wǎng)絡(luò)化管理的過程中需要積極選聘一批安全意識(shí)和職業(yè)能力強(qiáng)的管理人員。

4.2 制定出細(xì)化的管理表格和管理單據(jù)

4.2.1 管理表格

通過應(yīng)用船舶涂裝區(qū)域危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)表和正面清單表格來對(duì)船舶涂裝現(xiàn)場(chǎng)施工操作開展必要的危險(xiǎn)性評(píng)估分析，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)船舶涂裝操作可能面臨的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行全面的分析，在全面分析現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上制定出科學(xué)合理的安全防范對(duì)策，并在操作的過程中強(qiáng)化對(duì)清單落實(shí)的全過程監(jiān)督管理。

4.2.2 三張單據(jù)

在施工操作的過程中通過教育單、整改單、處罰單等多種手段對(duì)相關(guān)人員的現(xiàn)場(chǎng)施工予以相應(yīng)的檢查管理。

4.3 船舶涂裝安全網(wǎng)格化管理的四種方式

第一，在具體操作的時(shí)候通過對(duì)不同崗位員工開展有針對(duì)性的安全管理教育來增強(qiáng)員工的工作意識(shí)。第二，在安全基準(zhǔn)手冊(cè)的作用下對(duì)施工區(qū)域范圍內(nèi)的各項(xiàng)工作進(jìn)行落實(shí)，制定相應(yīng)的工作安全防范基本方式。第三，通過規(guī)定崗位安全操作流程在真正意義上提升企業(yè)員工的工作操作技能，增強(qiáng)員工工作的職業(yè)危害防范能力和現(xiàn)場(chǎng)施工操作能力。在具體施工操作的時(shí)候雖然比較簡(jiǎn)單，但是想要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)卻十分困難。為此，在船舶涂裝操作的時(shí)候需要采取有效措施提升涂裝人員的專業(yè)技術(shù)水平。涂裝人員的涂裝技術(shù)和涂裝工程之間存在密切的關(guān)聯(lián)，在具體操作的時(shí)候?yàn)榱瞬怀霈F(xiàn)涂裝問題，需要強(qiáng)化對(duì)涂裝操作人員的培訓(xùn)和管理，確保涂裝人員能夠應(yīng)用科學(xué)的技術(shù)和工具開展施工。同時(shí)，還需要額外提升涂裝操作人員的打磨工作水平。第四，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工安全技術(shù)的研究分析在最大限度上降低危險(xiǎn)作業(yè)的施工等級(jí)。在具體操作的時(shí)候?yàn)榱舜_保安全需要完善涂料的儲(chǔ)存環(huán)境，在具體操作的時(shí)候?qū)⑼苛习才旁谕苛蠋靸?nèi)部，確保每一桶涂料在不漏氣的情況下都能夠進(jìn)入到適合的區(qū)域范圍內(nèi)。另外，在施工操作的時(shí)候還需確保涂裝室時(shí)刻保持通風(fēng)的狀態(tài)，避免出現(xiàn)溫度過高或者過低的問題。在具體施工操作的時(shí)候需要應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)形式和網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)開展管理，在先進(jìn)技術(shù)的支持下對(duì)涂裝環(huán)境的溫度和濕度進(jìn)行測(cè)試。

4.4 落實(shí)船舶涂裝安全網(wǎng)格化管理五級(jí)網(wǎng)絡(luò)

在船舶涂裝安全網(wǎng)格化管理過程中需要從規(guī)范檢查落實(shí)、技術(shù)研究、管理培訓(xùn)、分散化整改、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、優(yōu)化考核等方式來減少船舶涂裝安全隱患，增強(qiáng)企業(yè)員工的安全意識(shí)，優(yōu)化施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，從而在真正意義上實(shí)現(xiàn)船舶涂裝安全網(wǎng)格化管理。

4.5 打造專業(yè)化的信息化平臺(tái)

在船舶涂裝安全網(wǎng)格化管理的過程中通過身邊無隱患系統(tǒng)、部門微信群等信息化平臺(tái)的打造能夠讓相關(guān)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的一系列安全隱患在對(duì)第一時(shí)間進(jìn)行通報(bào)和整改，從而減少施工人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境的時(shí)間，應(yīng)用科學(xué)的技術(shù)手段來對(duì)大量現(xiàn)場(chǎng)隱患數(shù)據(jù)信息進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)分析，在真正意義上落實(shí)部門重點(diǎn)危險(xiǎn)作業(yè)的監(jiān)控，強(qiáng)化對(duì)網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)危險(xiǎn)管理工作的落實(shí)。

4.6 充分落實(shí)網(wǎng)絡(luò)化管理考核方式

通過充分落實(shí)網(wǎng)絡(luò)化管理考核方式來對(duì)日常檢查問題進(jìn)行匯總分析，在具體施工操作的時(shí)候針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)違章人員進(jìn)行處罰，并結(jié)合實(shí)際情況停止工作，參加回爐教育，對(duì)嚴(yán)重違章行為進(jìn)行處罰。另外，在具體施工操作的時(shí)候需要相關(guān)人員嚴(yán)格落實(shí)各部門的工作職責(zé)，對(duì)工作員工實(shí)施連帶責(zé)任，在現(xiàn)場(chǎng)施工操作的時(shí)候要開具整改單、扣款單，并在具體施工操作的時(shí)候?qū)`章行為落實(shí)扣款比例，從而在操作的時(shí)候取消違章行為人、標(biāo)、兵等一系列工作，在全范圍內(nèi)實(shí)施多點(diǎn)考核管理，對(duì)于違法人員需要加大懲處力度，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定落實(shí)各級(jí)人員的安全底線。對(duì)于發(fā)生事故的勞務(wù)公司除了要按照有關(guān)規(guī)定來扣除款項(xiàng)，取消其評(píng)比資格，還需要相應(yīng)的下調(diào)他們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)兵、工作能手和信得過等領(lǐng)域的考核比例。在船舶涂裝安全網(wǎng)格化管理過程中如果一旦發(fā)生安全事故，一崗雙責(zé)安全管理人員需要相應(yīng)的負(fù)責(zé)連帶責(zé)任，在安全管理過程中實(shí)施一票否決制度，相應(yīng)的取消各個(gè)管理人員的評(píng)優(yōu)資格和基層晉升資格。

5 結(jié)束語

綜上所述，從船舶涂裝安全網(wǎng)格化管理的現(xiàn)場(chǎng)施工操作實(shí)際情況來看，現(xiàn)場(chǎng)安全管理是整個(gè)過程施工的重要工作環(huán)節(jié)，因此，在新的歷史時(shí)期為了能夠提升船舶涂裝安全網(wǎng)格化管理工作成效，在最大限度上降低系統(tǒng)管理安全風(fēng)險(xiǎn)，確保安全管理模式的明確和無漏洞，需要相關(guān)人員在船舶涂裝安全管理的過程中引入網(wǎng)絡(luò)化管理體系，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)每一處工作都進(jìn)行細(xì)分處理，嚴(yán)格落實(shí)每個(gè)部門人員的工作職責(zé)，安排專門的人員進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查，從而在最大限度上降低施工現(xiàn)場(chǎng)安全事故發(fā)生的概率，在真正意義上實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)無事故的管理模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳修陽，趙陽陽，李逵，等.船舶涂裝安全網(wǎng)格化管理的研究與應(yīng)用[J].安全，2017（02）.

[2]周武佩.船舶涂裝工程的本質(zhì)安全淺析[J].中國設(shè)備工程，2017（20）.

[3]唐佳，趙虹.船廠涂裝作業(yè)精細(xì)化管理效果的綜合評(píng)價(jià)體系研究[J].中國水運(yùn)：下半月，2018.

[4]康小成，李逵.互聯(lián)網(wǎng)+與大數(shù)據(jù)技術(shù)在船舶涂裝管理中的應(yīng)用研究[J].中國涂料，2018，33，262（04）：71-76.

[5]王士猛，賀忠臣.對(duì)現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)問題的分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（12）：243-243.

[6]張東平.船舶涂裝工藝及涂層質(zhì)量分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017.

[7]熊明博.簡(jiǎn)析現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重難點(diǎn)[J].科技展望，2017（07）：314.

[8]鄧小偉.淺談質(zhì)量控制在船舶涂裝中的作用[J].北方交通，2017（3）.