摘 要：現(xiàn)在各種連鎖店，例如屈臣氏，盒馬鮮生，喔喔超市等不斷的擴(kuò)大發(fā)展，使到各門店的供應(yīng)貨物業(yè)務(wù)需求不斷增加，因此城市配送的發(fā)展對于現(xiàn)目前由于各門店增加帶來的業(yè)務(wù)有很大的影響，并且不斷還有更多的快消品門店例如名創(chuàng)優(yōu)品，諾米等的發(fā)展，各大有配送需求的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以城市配送有非常廣闊的前景，成都寶灣物流是一個有專業(yè)部門與團(tuán)隊來發(fā)展城市配送的公司，如果能有好的發(fā)展，不僅僅自身有巨大的利益，同時也可以帶動所有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)有很好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市配送 車輛調(diào)度 充電問題 配送成本

1.成都寶灣物流電動車城市配送的現(xiàn)狀

1.1成都寶灣物流公司的電動車以及車輛調(diào)度的現(xiàn)狀

成都寶灣物流公司擁有自己的物流配送部，配送部主要人員為配送部經(jīng)理1名，配送部主管1名，車輛調(diào)度員1名，客服人員2名，以及車輛管理員1名，配送司機(jī)15名。然后配送的純電動車15部。

2成都市寶灣物流電動車城市配送的調(diào)度存在的問題以及解決方法

2.1成都市寶灣物流電動車城市配送的調(diào)度存在的問題與分析

2.1.1問題

車輛的利用率過低，空載率返空率過高

2.2解決策略

2.2.1模型的描述

就上述問題的解決策略而言，通過純電動車的特點出發(fā)，構(gòu)想出從載重和續(xù)航里程限制的純電動車GVRP模型

2.2.2模型的假設(shè)

然后進(jìn)行模型的假設(shè)，必須滿足的點有一下幾點：

車輛僅僅用于目標(biāo)客戶的貨物配送。

配送中心固定不變，每天每輛車的起點和終點都是這個配送中心。

每天的配送客戶必須是確定不變的。

2.2.3模型的建立

每天有需求的客戶數(shù)為n，配送中心固定不變?yōu)镾0，車輛的載重值為Qp，某一客戶j的需求量為qz。進(jìn)行計算時S0的貨物需求量為0，此模型要滿足的是已有的所有客戶的需求，以總的配送成本降到最低為目標(biāo)。配送成本由本章節(jié)模型描述中所提到的幾點構(gòu)成。

對于S0來說，完成每天客戶需求的配送所需的車輛數(shù)為y，y由計算所得到：y=（4.1）

同理可得則為每輛車每次的滿載率。

然后引入決策變量Xijk，Xijk=1則S0車輛k點i行駛到點j，Xijk=0否則。

要滿足總的配送成本最低為目標(biāo)函數(shù)，純電動車配送GVRP模型為：minZ1=A1k+A2+A3+A4（4.2）

模型的約束條件為：

=1 ? ?（4.3）

（4.4）

以上（4.2）是目標(biāo)函數(shù)，且總費(fèi)用最少，（4.3）代表為完成配送中心的每一個客戶的服務(wù)，（4.4）表示裝載的貨物不能超過車輛自身最大承載量。

總結(jié)通過建立模型找到最優(yōu)的方案，結(jié)合成都寶灣物流的電動車城市配送每天的調(diào)度問題，解決優(yōu)化了所要解決的問題。

3結(jié)論

本文重點對于題目要求完成了對電動車進(jìn)行物流活動的現(xiàn)狀分析，提出了電動物流車的優(yōu)勢與劣勢。分析了當(dāng)前成都寶灣物流電動車調(diào)度的問題，對于公共充電站的使用過低，車輛空駛率高，車輛利用率底等等，從而建立了電動車調(diào)度優(yōu)化模型。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳思華.純電動物流車城市配送調(diào)度優(yōu)化研究[D].北京交通大學(xué).2018.

[2] 林海.城市純電動車配送路徑優(yōu)化研究[D].長安大學(xué).2018.

[3] 王永聰.基于純電動車的城市配送車輛路徑問題研究[D].北京交通大學(xué).2016.

作者簡介：徐鑫銘（1996—），單位：成都信息工程大學(xué)銀杏酒店管理學(xué)院，職位：學(xué)生， 研究方向：車輛調(diào)度