陳秀娟

新能源車的產(chǎn)品屬性越來越重要，

其電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化特征越發(fā)明顯。

所展示車型的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)折射出新能源車未來發(fā)展方向。

隨著電動(dòng)車技術(shù)逐漸成熟以及補(bǔ)貼政策加速退坡，新能源車行業(yè)大浪淘沙的過程已然開始。

在國(guó)家及地方政府配套政策的支持下，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的飛躍式發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4年位居全球第一。2018年，新能源汽車銷量為125.6萬輛，增長(zhǎng)61.7%。

進(jìn)入洗牌階段

自主新能源車的快速增長(zhǎng)，與補(bǔ)貼密不可分。今年補(bǔ)貼退坡來勢(shì)洶洶，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從今年下半年開始，新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入洗牌階段。隨著電動(dòng)車技術(shù)逐漸成熟以及補(bǔ)貼政策加速退坡，促使新能源車由“政策市”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)市”。

目前，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域正發(fā)生一場(chǎng)深刻變革，可總結(jié)為四個(gè)轉(zhuǎn)變：一是消費(fèi)結(jié)構(gòu)由乘商并重向乘用車為主轉(zhuǎn)變，二是消費(fèi)主體由公共領(lǐng)域向私人購(gòu)買轉(zhuǎn)變，三是私人消費(fèi)區(qū)域由限購(gòu)城市向非限購(gòu)城市轉(zhuǎn)變，四是私人消費(fèi)生態(tài)由被動(dòng)接受向主動(dòng)選購(gòu)轉(zhuǎn)變。

這四個(gè)趨勢(shì)說明，市場(chǎng)因素對(duì)新能源汽車發(fā)展的推動(dòng)作用越來越大，新能源汽車市場(chǎng)逐步由政策驅(qū)動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，由于更適合演變?yōu)楦呒?jí)智能移動(dòng)終端，新能源汽車的“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，不具備者很有可能被淘汰。預(yù)計(jì)到2027年，在新購(gòu)車用戶中，00后將占7.2%，90后占41.8%，80后占35.4%。這幾代人是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長(zhǎng)起來的，無網(wǎng)絡(luò)不生活。因此，新能源汽車必將向高級(jí)智能移動(dòng)終端演變。

可以預(yù)見，新能源汽車產(chǎn)銷將持續(xù)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬億。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年，我國(guó)新能源車銷量達(dá)到200萬輛，到2030年，我國(guó)新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛;新能源大中型客車將成為客車銷售主力。2018年-2030年間，新能源乘用車和新能源大中型客車帶來的市場(chǎng)空間將達(dá)13.9萬億元。為了跟上新能源汽車發(fā)展的步伐，預(yù)計(jì)在2030年，新能源乘用車保有量在接近7000萬輛的情況下，其充電服務(wù)對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)空間在5100億元。在全球范圍內(nèi)，預(yù)計(jì)2022年，新能源汽車銷量將達(dá)600萬輛;到2030年，全球新能源汽車年銷量有望達(dá)到1.03億輛。

不過，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。一方面，國(guó)家發(fā)改委已宣布2018年取消新能源汽車外資股比限制;另一方面，隨著越來越多的新興造車勢(shì)力紛紛涌入。企業(yè)立足需要三項(xiàng)條件：有核心技術(shù)、有適銷對(duì)路的產(chǎn)品和有資本支持或融資能力。顯然，新能源車市場(chǎng)大浪淘沙的過程已然開始。

氫燃料車或成風(fēng)口

作為新能源補(bǔ)貼完全退出的前奏，這次新政規(guī)定，地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。新政釋放出對(duì)氫燃料車的“寵愛”。

中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí)，也加快對(duì)氫燃料車的布局，氫能的發(fā)展近年來逐步升級(jí)為“國(guó)家戰(zhàn)略”。無論是在汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)日韓、歐洲，還是汽車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)北美，氫燃料電池車（FCV）技術(shù)都是不可忽視的新型能源汽車路線，甚至業(yè)內(nèi)不乏有“氫動(dòng)力是新能源汽車終極方案”的說法。

豐田自2014年推出首款量產(chǎn)的氫燃料電池車MARAI以來，截至2019年2月，其氫燃料電池車?yán)塾?jì)銷售達(dá)到8000輛。已在日本、美國(guó)和歐盟等國(guó)家和地區(qū)銷售MIRAI的豐田，現(xiàn)在還于中國(guó)、澳大利亞、加拿大等國(guó)家進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，推進(jìn)加氫站建設(shè)工作，為將來擴(kuò)大FCV銷售范圍而進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備。按豐田的規(guī)劃，2020年前后將氫燃料電池車的銷量擴(kuò)大至每年3萬輛以上，2030年，作為零排放車型的純電動(dòng)和氫燃料電池車力爭(zhēng)年銷量達(dá)到100萬輛以上。

為促進(jìn)氫燃料電池車發(fā)展，日本政府相繼出臺(tái)一系列政策，包括2017年推出《氫基本戰(zhàn)略》以及2018年推出《能源基本計(jì)劃》等。

韓國(guó)也在搶氫燃料車的賽道。今年1月17日，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅訪問現(xiàn)代汽車的氫燃料汽車工廠時(shí)表示，韓國(guó)政府將針對(duì)氫燃料汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全力提供支持與幫助。當(dāng)天，韓國(guó)政府發(fā)布“激活氫燃料經(jīng)濟(jì)路線圖”，提出截至2040年，韓國(guó)汽車行業(yè)共生產(chǎn)并普及620萬輛氫燃料汽車，其中韓國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)需占290萬輛，而向中國(guó)、歐美及東南亞市場(chǎng)出口則占據(jù)330萬輛。截至2018年，韓國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的氫燃料汽車共為889輛。

根據(jù)市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)Information trends的預(yù)測(cè)，2030年前，燃料電池汽車將成為全球汽車市場(chǎng)中增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2032年，全球燃料電池汽車銷量將達(dá)到500萬輛，銷售額超過2500億美元。

國(guó)內(nèi)一些車企和研究機(jī)構(gòu)陸續(xù)闖入氫燃料電池車領(lǐng)域，歷時(shí)10余年研發(fā)積累的大連新源已經(jīng)擁有成套的自主氫燃料反應(yīng)堆技術(shù)，而上汽大通則推出較成熟的氫燃料電池車FCV80。不過，國(guó)內(nèi)的氫燃料電池車尚未形成氣候。

今年“兩會(huì)”期間，與會(huì)的車企代表紛紛建議加快發(fā)展氫燃料車，其中奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍和長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英都建議國(guó)家出臺(tái)相關(guān)的政策和措施，以促進(jìn)氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也提到氫燃料電池的技術(shù)推廣問題。

但是，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有加氫站僅有10余座，一座常規(guī)加氫站的建設(shè)成本初始投資額為1500萬元～2000萬元，居高的成本以及安全等問題導(dǎo)致氫燃料電池車發(fā)展遭遇瓶頸。