張靜

去年國內SUV市場下滑，

今年整體銷量將向頭部車型集中，

這對于以往靠SUV紅利來支撐的車企來說，

或將進入生死年。

去年國內MPV市場成為乘用車中降幅最大的細分市場，

2019年或將引發(fā)存量競爭。

雖增速下滑，但SUV和MPV市場絕非倒退，而是在升級。

2019年，中國汽車產業(yè)將進入“大目標、大協同、大國際”的新時代。在這個新時代下，SUV和MPV市場紅利將逐年消退。這對于那些將SUV和MPV車型作為支柱的汽車品牌來說，過硬的產品力才是面對行業(yè)負增長最有效的應對手段。

屆時，年輕化、個性化的精致產品將越來越受到消費者追捧，而那些粗放式的產品難免要在洗牌過程中被淘汰。

SUV市占率依然全球最高

SUV銷量在國內乘用車中的占比會不會突破50%？自SUV市場熱度數年前突顯后，幾乎每年都會有人問這個問題。2018年，這一問題的答案依然是“沒有”。

據乘聯會統計數據顯示，2018年，我國SUV車型累計銷量達到951.3萬輛，同比下滑5.5%，繼2017年沖上1000萬輛大關后，銷售規(guī)模又重新回到1000萬輛以下。中國車市用事實“教育”了大家：轎車銷量雖然也累計下滑了4%，但仍達到1117.3萬輛，比SUV銷量多出166萬輛?？蓪嶋H上，SUV并非不受歡迎，而是經過連續(xù)數年的高速增長，市場已經趨近飽和，增長也已到達瓶頸期。

雖說2018年國內SUV整體銷量出現下滑，但值得一提的是，其市占率仍高達41%。這一點從全球范圍來看，中國SUV市占率已經相當高了，美國SUV占有率也只有40%左右，歐洲SUV市占率甚至不到30%。

在去年銷量排名前20的SUV車型里，國產品牌占了9款，合資品牌占了11款。從乘聯會公布的銷量排名前15的SUV車型中可見：首先，哈弗H6、吉利博越、廣汽傳祺GS4、上汽榮威RX5、長安CS75這五款排名前列的國產SUV，售價區(qū)間集中在10萬元?15萬元。其次，在第二梯隊中，兩款代表性車型帝豪GS和長安CS55，售價區(qū)間在8萬元?12萬元。再有，就是純粹走低價路線的第三梯隊車型，以寶駿510、遠景X3等為代表，售價區(qū)間在5萬元?8萬元。

不難看出，國產品牌SUV已形成三個梯隊，覆蓋5萬元?15萬元價格區(qū)間。其中，尤以10萬元?15萬元售價區(qū)間的國產SUV競爭力最強、熱銷車型最多。此外，也許正是因為國內SUV市場趨于飽和，讓很多車企感受到了壓力，于是紛紛開啟全球化征程，逐漸走向海外市場。

另在排名前20的合資品牌SUV中（共11款車型），德系車有三款（上汽大眾途觀、奧迪Q5、奔馳GLC），美系車僅有1款（上汽通用別克昂科威），韓系車只有1款（北京現代ix35），其余6款車型全部來自日系車（日產奇駿和逍客、本田CR-V、XRV、繽智，豐田RAV4）。

可以說，日系車幾乎占合資品牌SUV的半壁江山。不過，這種局面2019年或將有所改變，日系車和德系車的SUV大戰(zhàn)，將會是2019年SUV市場的主旋律之一。

MPV品質屬性加強

2013年以前，MPV是一個總體體量很小的細分市場，近十年中最慘淡的是2008年和2009年，其年度總銷量不足20萬輛，占整個乘用車市場銷量的比例不足3%，可以說，是一個不折不扣的配角。

但從2013年起，MPV市場就出現了154.33%的爆發(fā)式增長，并在隨后的幾年，增長態(tài)勢都保持不錯。2016年達到頂峰，年度銷量高達249.65萬輛，占乘用車整體銷量的比例達到10.24%。而到了2018年，MPV市場已經是連續(xù)第二年下滑了，2017年我國MPV市場下滑幅度為18.5%。

縱觀國內整個MPV市場，可以按照價格區(qū)間大體分為三個層級：10萬元以內的低端市場、25萬元左右的中端市場、50萬元以上的高端市場。

其中，銷量絕對主力在低端市場，常年穩(wěn)居銷量冠、亞軍的是五菱宏光和寶駿730。其實，五菱宏光從2014年開始就呈下滑狀態(tài)，寶駿730相比五菱宏光在2018年的下滑更加厲害，下滑幅度達到47.5%。整體來看，15萬元以內、特別是10萬元以下的低端MPV市場均呈現出一邊倒的巨幅下滑態(tài)勢。但當中也有逆勢暴增的車型存在，比如比亞迪宋MAX，其在2018年MPV銷量榜中排名第三位，增長幅度達到383.4%。

而總銷量僅次于低端市場的就是15萬元?25萬元價位區(qū)間的中端市場，其代表車型有別克GL8、本田艾力紳與奧德賽、大眾途安、廣汽傳祺GM8等。實際上，除了別克GL8有2.4%的微降之外，其余4款車型均在2018年有著不同程度的增長，表現最為搶眼就是廣汽傳祺GM8，其全年銷量3.08萬輛，排在所有MPV車型的第13位，要知道傳祺GM8還只是一款新車型，未來潛力巨大。

50萬元以上的高端MPV市場是整體銷量中占比最小的一環(huán)，車型也比較少，代表性的車型是奔馳V級和豐田埃爾法，銷量基本保持增長態(tài)勢，但總體體量很小。

MPV市場之所以呈現這樣的銷量變化，其實可以追溯到8年前找原因。2010年，MPV市場經歷了兩年的低谷之后突然爆增135，這一年五菱宏光首次推向市場，正是這款集合了大空間、低價格、超耐用等多個優(yōu)點的低端7座MPV，讓整個市場迅速火爆了起來。隨后幾年時間里，五菱宏光還創(chuàng)下了單一車型全球銷量冠軍的記錄，其他廠家推出的同類車型也就自然而然取得了不錯的銷量成績。

類似五菱宏光這樣的車型主要吸引兩類人群：一是看中其工具屬性，將其作為工具用車的人群;二是“二胎政策”出臺之后，被7座大空間所吸引的家用人群。但隨著人們收入水平的不斷提升，此前購買此類車型的人群要么轉向了更加高端的MPV車型，要么轉向了轎車和SUV車型。所以，低端MPV車型經過幾年市場洗牌后，銷量一直呈下滑態(tài)勢。

未來，我國SUV和MPV市場發(fā)展方向日漸清晰，隨著人均消費水平的不斷提升，低端SUV和MPV市場會持續(xù)下滑，中高端SUV和MPV則會承接以前低端SUV和MPV中的絕大部分用戶。所以，SUV和MPV市場雖然增速下滑，但絕非倒退，而是正在升級。這一點，從廠家的戰(zhàn)略動作中也可以看出一些端倪，SUV和MPV市場升級換代的同時，或將迎來新一輪高質量發(fā)展。