于靖園

今年是中華人民共和國成立70周年，從1949年到2019年，我國經(jīng)歷了70年的風雨歷程。汽車產(chǎn)業(yè)也同新中國一起成長起來，從無到有，從“懵懂無知”到不斷創(chuàng)新學習，如今我國已經(jīng)成為世界汽車制造大國，2018年連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車銷量第一。

成為全球第一大汽車市場

新中國成立之初，我國并不具有生產(chǎn)汽車的能力，這對國內的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了極大的阻礙，1953年7月，饒斌把第一锨黑土拋向一汽建設的奠基石，接受了生產(chǎn)紅旗轎車的任務。直到1956年7月14日，第一批中國人自己制造的解放牌載貨汽車駛下一汽總裝線，結束了中國不能制造汽車的歷史。2008年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過兩代汽車人的不懈努力，經(jīng)過52年的發(fā)展，超越美國成為全球第一大汽車市場。

2018年，我國乘用車共銷售2325.71萬輛，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車銷量第一，我國的汽車行業(yè)比歐美國家晚了很多年，卻后來居上成為佼佼者。2018年中國品牌銷售了997.99萬輛，占總銷量比重的42.91%。中國品牌乘用車銷量的崛起，得益于SUV車型市場的布局。從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，從2014年開始，在中國市場SUV車型的熱度日益升溫，SUV細分市場銷量高速增長，年增長率達40%，遠超行業(yè)平均的增速水平，中國品牌憑借對國內市場敏銳的洞察力，領先于合資品牌對該細分市場進行布局。

中國品牌用了6年時間，銷量從424.68萬輛增長至997.99萬輛，2017年更是突破1000萬輛大關，增長幅度高于合資品牌。以長安、吉利、長城為代表的中國品牌，連續(xù)多年銷量突破百萬輛，躋身百萬銷量俱樂部。中國民營汽車的代表——吉利，2018年度累積銷售總量達150.1萬輛（含領克），同比增長20.3%，為吉利汽車2020戰(zhàn)略深度鋪墊。

吉利、長安、長城等中國品牌銷量的崛起，成為乘用車市場中一支不容小覷的力量，這樣的成績，也讓很多合資企業(yè)望塵莫及。

近年來，諸多中國車企實現(xiàn)了銷量、利潤、單車價格三方面業(yè)績的大幅增長，品牌向上也成為中國品牌發(fā)展的大趨勢，中國品牌單車的價格增長是品牌向上的有利因素，在品牌單車價格提升的同時，保證了銷量和企業(yè)利潤的同步提升，諸多中國品牌車企獲得了市場的認可。

中國品牌近年來的進步是有目共睹的，從外觀設計到技術實力，從營銷策略到戰(zhàn)略布局。消費觀念的變化直接反映在銷量上，吉利和長城在今年一季度的銷量排行中入圍榜單前十名，這都給吉利和長城提供了廣泛的用戶基礎、強大的研發(fā)實力和充裕的資金支持?，F(xiàn)如今，80、90后逐漸成為汽車市場的消費主力，中國市場成為了新晉高端品牌的孵化器。中國品牌汽車不斷向上發(fā)展，多家企業(yè)正向高端化產(chǎn)品邁進，觀致、WEY、領克等形成了中國品牌高端化的新陣營，讓人愈發(fā)感覺到中國汽車品牌在新時代的明顯變化。

中國汽車推出高端品牌或者高端品牌車型，一方面可以增加品牌競爭力，另一方面也為中國品牌汽車整體向上貢獻力量。接下來，比亞迪、榮威、傳祺等也都會推出自己的高端化產(chǎn)品，共同推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加速時代變革。

布局海外發(fā)力新能源市場

中國品牌已經(jīng)連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車銷量第一，從銷量規(guī)模上來看，已經(jīng)具備了與合資品牌以及進口品牌“比肩”的實力。但在技術方面，中國品牌與海外車企相比還存在差距，但他們已經(jīng)清晰地認識到了這一點，布局海外市場加強國際化視野，諸多中國品牌已經(jīng)在世界各地的汽車重鎮(zhèn)建立研發(fā)中心，從最初的模仿走向自主研發(fā)之路。據(jù)不完全統(tǒng)計，長安、吉利、長城、上汽集團等車企均已經(jīng)在海外建立了研發(fā)中心以及設計中心。

上汽集團在海外研發(fā)采取了自主研發(fā)與并購投資相結合的模式，上汽集團已經(jīng)完成以色列、泰國、印尼、英國、美國加州、美國硅谷等海外基地的布局。上汽加州資本專注于自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車、大數(shù)據(jù)等方面的研究，與位于美國硅谷的創(chuàng)新中心實現(xiàn)聯(lián)動，形成技術與資本相結合的差異化前瞻技術研究模式，圍繞智能互聯(lián)、新能源等技術方面，為上汽集團進行人才和技術儲備。

中國民營汽車企業(yè)的代表吉利汽車在瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設計和研發(fā)中心。吉利汽車得益于此，充分將海外的設計靈感與中國的市場需求融合，最終打造出博瑞、博越等代表吉利汽車3.0時代的標志性車型。

長安汽車每年都會拿出銷售收入的5%投入到技術研發(fā)中，通過多年的積累，長安汽車在意大利都靈、美國底特律、美國硅谷、日本橫濱、英國伯明翰建立了五大研發(fā)中心。其中，美國底特律和硅谷主要負責底盤開發(fā)和智能汽車研發(fā)，意大利都靈主要負責造型設計，英國伯明翰主要負責動力系統(tǒng)研發(fā)，日本橫濱主要負責內飾設計。得益于海外研發(fā)中心的助力，長安汽車在外觀造型、內飾設計以及底盤調校方面均取得了長足的進步，長安睿騁CC、逸動XT、長安CS55等車型均在國內市場取得了不錯的銷量及口碑。

海外研發(fā)中心的設立，不僅能夠更多地吸引海外人才資源的加入，同時有益于接收海外更多先進的技術，在發(fā)展中提升中國品牌的自身實力，從而提升中國品牌的整體形象。

2018年，國內燃油車經(jīng)歷了28年以來首次負增長，而新能源汽車產(chǎn)銷量不降反增，雙雙突破百萬大關。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年中國新能源乘用車銷量達到101萬輛。

面對這個火熱的細分市場，全球汽車行業(yè)整體向電動化轉型，新能源汽車成了各家汽車企業(yè)的“必爭之地”，非汽車企業(yè)也加入到這個火熱的“戰(zhàn)場”進行布局，其中不乏已經(jīng)初具規(guī)模的企業(yè)，并有資深市場入股進行布局，足以看出這部分新晉品牌對于國內新能源市場的看好。

在中國品牌中，新能源汽車銷量最高的汽車企業(yè)非比亞迪莫屬，2018年比亞迪新能源車型全年銷量達到22.71萬輛，同比增幅達108%，占國內新能源汽車總銷量比重的22.49%，接近四分之一的市場份額，背后是比亞迪在新能源汽車市場多年的深耕與布局。現(xiàn)如今，比亞迪作為同時掌控電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心新能源技術的車企，品牌向上已成必然。

在合資和外資品牌方面，2018年取消了新能源汽車企業(yè)外資股比限制，受此影響，不少合資和外資品牌開始加快在中國市場的新車投放力度，行業(yè)競爭更加激烈。例如，軒逸純電是東風日產(chǎn)首款純電動車，這款車以在國內銷量達240萬輛的軒逸為基礎，所搭載的動力系統(tǒng)與海外版聆風一致，競爭力非同一般。與此同時，隨著越來越多合資和外資品牌新能源車型的不斷增多，對于中國品牌的競爭壓力不容小覷。

新勢力造車是新能源汽車另外一個梯隊，經(jīng)過幾年的融資和發(fā)展，2018年是造車新勢力展現(xiàn)成果的一年，不少新勢力的量產(chǎn)車開始集中上市和交付，蔚來、前途、威馬、小鵬、合眾新能源、電咖、新特等汽車企業(yè)已經(jīng)脫掉“PPT造車”帽子，量產(chǎn)車上市并交付到用戶手中。

新能源汽車市場的爭奪賽還在進行，中國品牌面對與合資品牌、外資品牌以及造車新勢力之間的競爭，市場的淘汰賽已經(jīng)開始，隨著政策的逐漸開放，行業(yè)的洗牌也將進一步加快。