日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》6月29日文章，原題：看好“一帶一路”，德國(guó)鐵路公司增開對(duì)華貨列　德國(guó)的國(guó)有鐵路集團(tuán)——德國(guó)鐵路公司的貨運(yùn)部計(jì)劃大幅增加對(duì)中國(guó)的貨運(yùn)，這得益于中國(guó)對(duì)“一帶一路”互聯(lián)互通項(xiàng)目框架下陸路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)支持。

德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司希望明年將歐中鐵路貨運(yùn)服務(wù)增加17.6%，從目前的8.5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱增加到10萬(wàn)個(gè)。

鐵路在歐洲與中國(guó)貨運(yùn)總量中的比例仍然很小——鐵路貨運(yùn)占1.5%，海運(yùn)占95%——交通運(yùn)輸業(yè)觀察人士預(yù)測(cè)，隨著雙方企業(yè)抓住鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，貨運(yùn)量將會(huì)增加。

由此獲益的公司包括中國(guó)電商巨頭阿里巴巴和德國(guó)豪華車品牌保時(shí)捷。阿里巴巴想要改善其在歐洲的銷售，而保時(shí)捷目前在中國(guó)不生產(chǎn)汽車。

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)也對(duì)潛力表示樂(lè)觀。據(jù)預(yù)測(cè)，到2027年，每年的貨運(yùn)量將達(dá)到64萬(wàn)個(gè)集裝箱。

相比海運(yùn)，鐵路貨運(yùn)的主要賣點(diǎn)是能夠?qū)⑦\(yùn)輸時(shí)間縮短一半以上，比起空運(yùn)其運(yùn)輸成本也低很多。從德國(guó)到中國(guó)的西安、成都等內(nèi)陸城市全程只需要14至18天。貿(mào)易往來(lái)主要通過(guò)兩條路線。北線使用西伯利亞大鐵路，延伸至蒙古國(guó)北部，南線經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、白俄羅斯和俄羅斯。

東西相互往來(lái)的集裝箱數(shù)量仍然不等，這是個(gè)問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)商評(píng)估向東與向西的貨運(yùn)量比例為30比70。不過(guò)，貨運(yùn)量的差距在縮小，尤其是如今德國(guó)汽車企業(yè)渴望把汽車運(yùn)往中國(guó)銷售。

戴姆勒和寶馬公司目前在進(jìn)行試點(diǎn)項(xiàng)目，寶馬及奧迪使用鐵路從德國(guó)工廠向在華工廠運(yùn)輸零部件已有數(shù)年了。

4月份以來(lái)，保時(shí)捷與德國(guó)的赫爾曼環(huán)球物流簽約，每年運(yùn)輸8000多輛車，目前的運(yùn)輸量為大約1000輛。與許多其他歐洲汽車制造商一樣，保時(shí)捷公司不在中國(guó)生產(chǎn)汽車，2018年該公司通過(guò)海運(yùn)向中國(guó)出口超過(guò)8萬(wàn)輛車。

赫爾曼環(huán)球物流公司負(fù)責(zé)公路和鐵路的首席運(yùn)營(yíng)官馬提亞斯·馬格諾爾說(shuō)：“當(dāng)一個(gè)中國(guó)顧客決定花很多錢買一輛保時(shí)捷時(shí)，他想要盡快開上車。我們注意到，選擇鐵路運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)保時(shí)捷銷售公司的數(shù)量不斷增加。”他還說(shuō)：“特別是中國(guó)的中西部省份，那里經(jīng)海運(yùn)需要很長(zhǎng)時(shí)間。”此外，相比海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸對(duì)豪車造成的損壞問(wèn)題也小得多?！?/p>

（作者延斯·卡斯特納，喬恒譯）