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        著火后的巨頭們走向何方

        2019-06-30 23:20:18陳亮
        財經(jīng) 2019年15期

        陳亮

        自鋰電池誕生的那一刻起,著火就與其如影隨形。

        從3C時代到電動車時代,鋰電池起火一直是市場關(guān)心的話題。2006年,“鋰電之父”索尼公司的起火事件,讓公司付出了數(shù)億美元的代價,同時讓強(qiáng)有力的競爭對手——LG、三星和SK有了彎道超車的機(jī)會。

        然而韓國企業(yè)的日子也沒有那么好過。

        2016年,三星的手機(jī)電池門事件讓三星剛剛上市的新款手機(jī)迅速走進(jìn)墳?zāi)?。這一事件讓三星丟掉了長期霸占的全球銷量第二的寶座。

        電動車領(lǐng)軍企業(yè)——特斯拉,在數(shù)起電動車起火事件后,市值縮水,股價下跌。

        安全問題成為特斯拉最為緊急的挑戰(zhàn)。

        鋰電池已然成為當(dāng)下社會最為重要的基礎(chǔ)產(chǎn)品之一,但是,沒有高安全性產(chǎn)品的企業(yè)終將被市場拋棄。

        在著火中誕生

        值得注意的是,電池誕生至今已歷時200多年,在這200多年中真的只有電動汽車會發(fā)生著火事件嗎?

        1799年,意大利物理學(xué)家伏打(Alessandro Volta)利用青蛙實驗產(chǎn)生的靈感,發(fā)明了世界上第一個電池——伏打電堆。

        1836年,英國科學(xué)家丹尼爾對伏打電堆進(jìn)行了改良,創(chuàng)造出效果更好的本生電池和格羅夫電池。

        無論是伏打電堆還是后續(xù)改良電池,電池中所用的電解液是硫酸,導(dǎo)致這些電池在搬運時十分危險。

        隨著科技的進(jìn)步和人們對于電池要求的不斷增多,二次充電電池在1860年誕生。

        此后,鉛蓄電池、鐵鎳蓄電池、鉛酸蓄電池被陸續(xù)發(fā)明。

        上世紀(jì)六七十年代,伴隨照相機(jī)、攝像機(jī)等電子設(shè)備的普及化,二次充電電池的體積和容量急需進(jìn)行改變。人們需要小巧、電量多、充電時間短的電池。

        在這個背景下,鎳鎘電池應(yīng)運而生。但鎘對環(huán)境污染,從而引發(fā)的健康問題使得人們需要替代品。

        在元素周期表中,鋰的電極理論容量密度僅次于氫,鋰成為了新一代電池研究對象。

        鋰電池研發(fā)和商用之路并不平坦。1985年,加拿大公司Moli Energy推出了第一款A(yù)A型鋰電池,能量密度超過100瓦時/千克,并于1989年推出了第二代鋰電池產(chǎn)品。

        日本計算機(jī)設(shè)備制造商NEC和日本電信電話公司NTT先后在自家設(shè)備中采用了上述電池。

        然而1989年的春天,這些產(chǎn)品相繼出現(xiàn)了起火爆炸事件。NEC經(jīng)過大規(guī)模的測試發(fā)現(xiàn)幾乎所有的手機(jī)電池均會出現(xiàn)故障。NEC隨后宣布放棄了鋰作為負(fù)極材料的電池解決方案。

        就在此時,另一位日本巨頭索尼公司挺身而出。

        1992年,索尼公司成功研制了鋰離子電池。該電池直徑18毫米、長度65毫米,這就是日后被廣泛應(yīng)用的18650鋰電池。

        三年后,關(guān)于鋰電池的第一次恐慌來襲。

        1995年,索尼郡山工廠發(fā)生火災(zāi),超100萬塊電池被燒毀。此次著火事件后東京消防廳欲將鋰電池列為危險品。

        經(jīng)索尼公司事后排查,起火原因是電池老化加上充放電實驗室托盤材料沒有阻燃性,意外產(chǎn)生的火花溢出后迅速蔓延至了整個工廠。經(jīng)過索尼公司的艱難交涉,鋰電池最終被扣上危險品的帽子。

        3C巨頭難以逾越的坎

        索尼發(fā)明鋰電池之后,相關(guān)技術(shù)得到了長足的發(fā)展,鋰電池產(chǎn)品也開始廣泛被市場認(rèn)可。

        但是安全問題仍然是3C巨頭們難以逾越的坎。

        鋰電池誕生14年后,索尼公司再度出現(xiàn)安全問題。在郡山工廠火災(zāi)后,索尼公司雖然對鋰電池生產(chǎn)、檢測做了高標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn),但仍然不能阻擋意外的發(fā)生。

        2006年6月,裝配有索尼鋰電池的戴爾電腦在一次會議上突然起火,世界輿論嘩然。

        同年8月,全球報告了10余起戴爾筆記本電腦和蘋果筆記本電腦冒煙、起火事故,這些筆記本電腦都裝配有索尼生產(chǎn)的鋰電池。

        此后,戴爾、蘋果、IBM、聯(lián)想、惠普和東芝等公司紛紛宣布召回計劃。索尼公司在調(diào)查后宣稱,生產(chǎn)過程中一些金屬微?;烊氩糠咒囯姵?,從而造成缺陷。這些微粒接觸電池內(nèi)的其他部件后,可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路。

        根據(jù)事后統(tǒng)計,當(dāng)時索尼召回了約1000萬塊筆記本電池,為此支付了4.44億美元。該事件讓索尼元氣大傷。

        在索尼陷入全球恐慌的背景下,韓國三巨頭LG、三星、SK開始彎道超車。在韓國政府巨額補(bǔ)貼支持下,韓國企業(yè)采用價格戰(zhàn)開始攻城略地。

        2012年,平井一夫成為索尼公司新任CEO。為了提振索尼業(yè)績,平井一夫執(zhí)行“一個索尼”計劃,娛樂業(yè)務(wù)成為索尼發(fā)展重心,電池逐漸被邊緣化。

        四年后,“鋰電之父”索尼公司以175億日元的價格將電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給了村田集團(tuán),屬于日本的榮光時代就此落幕。

        韓國企業(yè)取代日本企業(yè)成為了全球鋰電行業(yè)霸主。王座沒坐多久,炸機(jī)門讓韓國企業(yè)三星集團(tuán)成為了世界焦點。

        2016年8月末,韓國手機(jī)論壇開始曝光三星Galaxy Note7手機(jī)疑似爆燃的圖片。隨后一個月內(nèi),全球發(fā)生了30余起。全球眾多航空公司,包括春秋航空、海南航空在內(nèi)的多家中國航空公司宣布禁止在飛機(jī)上使用該手機(jī)。

        2016年9月,三星在全球(除中國)宣布召回Galaxy Note7手機(jī)。2016年10月,三星在中國宣布了召回計劃。與此同時,三星宣布停產(chǎn)下市Galaxy Note7手機(jī),距離該手機(jī)上市僅兩個月。

        三星動用了700余名公司研究員和工程師,聘請包括美國保險商實驗室(UL)、Exponent實驗室以及德國萊茵TUV集團(tuán)在內(nèi)的第三方機(jī)構(gòu)對事故展開調(diào)查。

        2017年1月,三星電子公布了事件調(diào)查結(jié)果——電池果然是元兇。時任三星電子無線事業(yè)部總裁DJ Koh表示,為了追求創(chuàng)新與卓越的設(shè)計,因此在電池設(shè)計和制造過程存在問題,而這些問題在手機(jī)上市前未能發(fā)現(xiàn)。

        炸機(jī)門事件不僅給三星集團(tuán)造成了巨額的損失,同時也讓三星手機(jī)丟掉了全球銷量第二的位置。隨著華為、小米等國產(chǎn)手機(jī)廠商的崛起,三星再也難恢復(fù)炸機(jī)前的市場份額。

        飄搖特斯拉

        進(jìn)入電動汽車時代后,特斯拉成為因電池安全問題而備受關(guān)注的當(dāng)紅炸子雞。

        2013年,春風(fēng)得意的特斯拉碰到了最為緊迫的危機(jī)——火災(zāi)。2013年10月1日,一輛特斯拉Model S在美國西雅圖發(fā)生車禍,因底盤撞到了金屬硬物,電池包被戳破。發(fā)生險情后,車輛立馬提醒駕駛員在路邊停車。在駕駛員離開車輛后,電池開始起火。

        同月底,墨西哥梅里達(dá)也發(fā)生了一起特斯拉起火事件。一輛超高速行駛的特斯拉受到撞擊后發(fā)生火情。同樣幸運的是,駕駛員在收到車輛預(yù)警后果斷離開,該事件并未造成人員傷亡。

        一周后,在美國田納西州,一輛特斯拉同樣因為被硬物刺穿電池包而發(fā)生火災(zāi)。這三起火災(zāi)引發(fā)了美國媒體的瘋狂報道。

        輿論的力量讓特斯拉的投資者們也開始動搖。

        從第一起事故以來,特斯拉市值在兩個月內(nèi)縮水了80億美元,股價也從191美元跌到了121美元。

        面對市場的指責(zé),公司CEO馬斯克再也坐不住,親自撰寫博文進(jìn)行回應(yīng)。馬斯克說,美國國家消防協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示每年有15萬起汽車起火事故,而交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示美國人每年駕駛里程數(shù)約為3萬億英里。

        馬斯克進(jìn)一步回應(yīng)稱,“相當(dāng)于每行駛2000萬公里就發(fā)生一起車輛起火事故,而特斯拉的這一數(shù)字為每行駛1億公里發(fā)生一起起火事故。這意味著,駕駛傳統(tǒng)汽油車的起火概率是駕駛特斯拉的五倍!”

        這些回應(yīng)似乎安撫了市場的情緒,特斯拉仍然擁有大量的擁躉。

        據(jù)不完全統(tǒng)計,2014年至2018年間,特斯拉共發(fā)生了數(shù)十起著火事件,造成多人死亡。

        然而每一次熊熊烈火都讓特斯拉備受煎熬。2019年4月,一輛特斯拉在上海發(fā)生自燃。結(jié)合此前多起著火事件,輿論嘩然。

        馬斯克此后發(fā)推特反問:“每年有100多萬輛燃油汽車起火,造成數(shù)千人死亡,但是一起沒有造成傷亡的特斯拉汽車起火,卻成為最大的頭條新聞。為何雙重標(biāo)準(zhǔn)?這才是真正的問題。”

        上述回應(yīng)并不能打消消費者的疑慮,為此,馬斯克宣布將在一季度安全報告里披露關(guān)于車輛起火的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

        對于即將在華銷售本土化生產(chǎn)的特斯拉來說,唯有提供切實可信的數(shù)據(jù)才能穩(wěn)定消費者的信心。這不僅是為了特斯拉,更是為了整個電動車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

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