崔晨

（上海城投公路投資（集團）有限公司，上海市 200335）

0 引言

目前常用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)有瀝青還原處治、霧狀封層、含砂霧封層、復(fù)合封層、纖維同步碎石封層、微表處等[1-2]，可在一定程度上改善舊路面的使用質(zhì)量。但在實施過程中，由于工后沒有廣泛認(rèn)可的驗收指標(biāo)，導(dǎo)致管理單位無法準(zhǔn)確判斷施工質(zhì)量。因此，本研究選取上海地區(qū)幾種常用預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)進行調(diào)研和跟蹤評價，深入研究瀝青路面的性能衰變規(guī)律，完善驗收指標(biāo)，提出可供管理單位參考的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)驗收指標(biāo)體系。

1 預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)分類

根據(jù)技術(shù)特點，可將常用預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)分為4類，見表1。

表1 常用預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)分類

2 研究方案

2.1 試驗路段和預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)選取

經(jīng)過調(diào)研，選取上海地區(qū)6條試驗路段和5種典型預(yù)養(yǎng)護技術(shù)進行試驗研究，要求原路面狀況不低于良好狀態(tài)。研究路段選取與預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)實施情況見表2。

表2 研究路段選取與預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)實施情況

2.2 評價指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)選取

本研究選取PCI、RQI、滲水系數(shù)、擺值和構(gòu)造深度5項指標(biāo)作為評價指標(biāo)。

根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007），公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差5個等級[3]。所選取路段整體技術(shù)狀況和行駛質(zhì)量均較好。

現(xiàn)有養(yǎng)護規(guī)范未提出滲水系數(shù)和構(gòu)造深度指標(biāo)的具體評價標(biāo)準(zhǔn)。借鑒相關(guān)研究[4]，構(gòu)造深度以0.8～1.2 mm為宜，不大于1.4 mm；滲水系數(shù)小于10 mL/min時認(rèn)為路面不滲水。

抗滑指標(biāo)參照《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（CJJ 36—2016）中表4.5.5對瀝青路面抗滑能力的評價標(biāo)準(zhǔn)，分為 A、B、C、D 4 級[5]。

2.3 檢測過程及內(nèi)容

研究期間共進行8次檢測。其中，2016年8月份統(tǒng)一進行了養(yǎng)護前檢測，2016年11月份至2017年10月份是預(yù)防性養(yǎng)護完成后檢測。檢測內(nèi)容包括抗滑性能（擺值）、構(gòu)造深度和滲水系數(shù)，同時還對外觀、行駛舒適度、噪聲、路面顏色等主觀性能進行了評價。

3 實施效果評價

6條試驗段的路面損壞和行駛舒適性在短時間內(nèi)變化不明顯，仍保持良好以上。滲水情況較優(yōu)，所有檢測結(jié)果均為不滲水。擺值和構(gòu)造深度的變化比較顯著。6條試驗段擺值和構(gòu)造深度的檢測結(jié)果見圖1和圖2。

圖1 試驗段擺值檢測結(jié)果

圖2 試驗段構(gòu)造深度檢測結(jié)果

由圖1、圖2可知：

（1）高遠精細磨耗層造價較高，路面構(gòu)造深度表現(xiàn)較好，但路面抗滑性能僅能在短時間內(nèi)保持良好，且會迅速降低至較低等級，有效期約為4個月。

（2）高遠黑螞蟥、西爾瑪、AXYS含砂霧封層3種封膜類技術(shù)均可使路面抗滑性能達到較優(yōu)狀態(tài)，且維持時間可達1年以上。對路面構(gòu)造深度的提升整體表現(xiàn)較優(yōu)，僅黑螞蟥會使后期的構(gòu)造深度下降較快。

（3）硅利康瀝青再生技術(shù)對路面抗滑性能無顯著提升作用，相反在施工后會降低其抗滑性能。同時對路面構(gòu)造深度也有明顯的降低作用。不建議在高等級公路中使用。

4 驗收指標(biāo)研究

4.1 現(xiàn)行驗收方法的不足

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分預(yù)防性養(yǎng)護項目工后驗收合格，但是長期使用性能不盡人意，主要原因是相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)存在缺陷。

4.1.1 驗收時點存在問題

大部分標(biāo)準(zhǔn)并未對驗收時點明確指示，管理單位一般在竣工之后立即對道路進行檢測。由試驗段研究可知，部分養(yǎng)護技術(shù)在剛竣工時使用性能會有所下降，尤其是路面的抗滑性能下降明顯。原因是剛竣工時，表面集料會被瀝青膜覆蓋，減小了表面構(gòu)造，使其抗滑性能降低。通車后，瀝青膜逐漸磨損，被瀝青膜包裹的集料暴露出來，抗滑性能會升高。大量交通后，集料表面磨光，抗滑性能又開始下降。

交通部《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》中建議微表處竣工驗收定為完工后的1～2個月[6]。原因是開放交通后1個月之內(nèi)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，個別粗集料可能會飛散。本研究中并未涉及微表處，且由試驗可知1～2個月驗收仍然不能作出準(zhǔn)確評價，大部分養(yǎng)護工藝在上年11月竣工之后直到次年4月份其抗滑性能才達到峰值。

4.1.2 檢測結(jié)果無法反映路面長期性能

目前僅對竣工完成時的路面使用性能提出標(biāo)準(zhǔn)，未涉及路面長期性能。預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)不同于傳統(tǒng)成熟全厚式熱拌瀝青混凝土，對其使用性能的衰變趨勢尚缺乏成熟研究。一些養(yǎng)護工藝在剛竣工之初非常優(yōu)秀，但有效期短，甚至不到半年。因此，在對預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)提出驗收標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)同時考慮長期性能指標(biāo)。

4.2 驗收標(biāo)準(zhǔn)改進

基于6條試驗路段的成果、參考現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提出改進后的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)驗收指標(biāo)（見表3）。再生類養(yǎng)護技術(shù)工后會降低原路面抗滑性能，需對進行再生類養(yǎng)護的原路面抗滑性能提出明確要求。封膜類養(yǎng)護技術(shù)對路面抗滑性能提升顯著，即使剛竣工完成時其抗滑性能也能達到優(yōu)級水準(zhǔn)，且有效期大于1年。但對構(gòu)造深度指標(biāo)改善效果不太一致，總體上會略微降低原路面構(gòu)造深度。封層類養(yǎng)護技術(shù)有一定厚度，應(yīng)根據(jù)新建道路給予相應(yīng)設(shè)計要求。3類養(yǎng)護技術(shù)均應(yīng)重點控制抗滑性能和構(gòu)造深度指標(biāo)，應(yīng)對工后檢測和1年后檢測進行雙驗收。

表3 改進的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)驗收指標(biāo)

5 結(jié)語

（1）再生類養(yǎng)護技術(shù)會使路面構(gòu)造深度顯著降低，不建議使用在高等級公路上。建議擬實施該類養(yǎng)護措施的道路原本的抗滑性能不應(yīng)過低，至少應(yīng)大于40 BPN；封膜類養(yǎng)護技術(shù)使用性能較好，但不適用于有結(jié)構(gòu)性或變形類損壞的路面；封層類措施的使用性能受原路面技術(shù)狀況影響較小，且可對輕度結(jié)構(gòu)性損壞和變形類損壞路面起到一定的修復(fù)作用。

（2）現(xiàn)行的驗收標(biāo)準(zhǔn)存在一定的缺陷，未考慮到預(yù)防性養(yǎng)護措施竣工后帶來的短時間的路面使用性能下降以及長期的使用性能變化趨勢。對于再生類和封膜類預(yù)防性養(yǎng)護措施而言，應(yīng)特別關(guān)注剛竣工使用時路面抗滑性能的衰減。

（3）提出了改進的驗收方法，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各類預(yù)防性養(yǎng)護工藝的特點，在剛竣工和竣工一段時間后（建議為1年）對路面使用性能進行2次檢測和評估。