邢瑞新

（鄭州市市政工程勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，河南 鄭州 450046）

1 概述

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)位于鄭州市東南部，是鄭州都市區(qū)南部新城的主要組成部分，其核心為鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和河南省的第一門(mén)戶(hù)、“三化”協(xié)調(diào)科學(xué)發(fā)展示范區(qū)以及全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的核心增長(zhǎng)極之一，通過(guò)復(fù)合產(chǎn)業(yè)的集聚和樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，將極化鄭州市的核心地位，提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮其在中原城市群中的先導(dǎo)和帶動(dòng)作用，成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的引擎。該區(qū)域緊鄰鄭州機(jī)場(chǎng)高速、京港澳高速、鄭民高速、在建的機(jī)場(chǎng)至周口高速、商丘至登封高速以及新107國(guó)道線(xiàn)、102省道等，與鄭州站、鄭州東站（高鐵站）、國(guó)家鐵路集裝箱貨運(yùn)站、國(guó)家干線(xiàn)公路物流港等有便捷的交通聯(lián)系。規(guī)劃范圍為：西至京港澳高速，北至雙湖大道（鄭民高速南側(cè)約2 km），東至S223改線(xiàn)（新107國(guó)道線(xiàn)東側(cè)約6 km），南至炎黃大道。規(guī)劃范圍面積約415 km2。

南水北調(diào)是緩解中國(guó)北方水資源嚴(yán)重短缺局面的重大戰(zhàn)略性工程。南水北調(diào)總干渠自鄭州航空港區(qū)至高新區(qū)約80 km,縱穿鄭州市城區(qū)。鄭州市南水北調(diào)總干渠兩側(cè)濱河道路工程?hào)|南起自鄭州航空港區(qū)，西北止于鄭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，縱穿鄭州規(guī)劃城區(qū)全境。南水北調(diào)總干渠既是鄭州市區(qū)連接航空港區(qū)的生態(tài)紐帶，也是一條交通紐帶。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)濱河西路工程南起四港聯(lián)動(dòng)大道，北至林灣北路，項(xiàng)目全長(zhǎng)25.920 km。

2 項(xiàng)目概況

濱河西路作為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)渠西區(qū)域的城市快速路，其交通功能在路網(wǎng)中具有不可替代的重要性。濱河西路同四港聯(lián)動(dòng)大道共同組成渠西環(huán)狀快速路網(wǎng)，并與四港聯(lián)動(dòng)大道、省道102、迎賓大道、鄭少高速聯(lián)接線(xiàn)、林灣北路等5條快速路相交,與雁鳴路、鄭港十一路、航興路等17條城市主干路相交。道路東側(cè)的四港聯(lián)動(dòng)大道（南端）、航興路、新港十一路、雁鳴路（南）、規(guī)劃S102、機(jī)場(chǎng)南路、迎賓大道、鄭港十一路、雁鳴路（北）、棗莊路、鄭港九路、鄭港六路、鄭港四路、鄭港三路、鄭港二路、龍中公路、林灣北路等17條道路跨南水北調(diào)總干渠的橋梁及引道均已建成竣工。濱河西路對(duì)實(shí)驗(yàn)區(qū)整體路網(wǎng)交通流的轉(zhuǎn)運(yùn)、疏導(dǎo)作用極為重要。

根據(jù)道路性質(zhì)、功能，以及相交道路南水北調(diào)橋梁現(xiàn)狀，并考慮后期預(yù)留，確定濱河西路道路等級(jí)為城市快速路，以下穿隧道為主要形式。道路規(guī)劃?rùn)M斷面為：79 m（紅線(xiàn)）+5 m（人行道）+5 m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1.5 m（綠化帶）+8 m（輔道）+17.5 m（觀(guān)光游覽通道）+19.5 m（快車(chē)道）+3 m（綠化帶）+19.5 m（快車(chē)道）。地面道路為雙向10車(chē)道，地下隧道采用雙向6車(chē)道。地下隧道橫斷面布置為：30.7 m（隧道）+1.1 m（隧道側(cè)墻）+13.75 m（隧道快車(chē)道）+1 m（隧道中墻）+13.75 m（隧道快車(chē)道）+1.1 m（隧道側(cè)墻）。圖1為道路規(guī)劃?rùn)M斷面。

圖1 道路規(guī)劃?rùn)M斷面（單位：m）

規(guī)劃快速系統(tǒng)包含7處下穿隧道，其中短隧道3處，長(zhǎng)隧道3處，特長(zhǎng)隧道1處。

針對(duì)規(guī)劃方案中機(jī)場(chǎng)核心區(qū)特長(zhǎng)隧道建設(shè)投資較大，以及后期管養(yǎng)、安全運(yùn)營(yíng)等方面存在的問(wèn)題，統(tǒng)籌考慮城市景觀(guān)，進(jìn)一步對(duì)方案進(jìn)行深入研究，提出4組方案進(jìn)行綜合比選。

3 總體方案比選

濱河西路原規(guī)劃方案為長(zhǎng)隧道方案。項(xiàng)目采用4個(gè)方案進(jìn)行方案綜合比選，分別為：原規(guī)劃長(zhǎng)隧道方案（方案一）、短隧道方案（方案二）、高架橋方案（方案三）、橋隧結(jié)合方案（方案四）。

3.1 方案一：原規(guī)劃長(zhǎng)隧道方案

原規(guī)劃快速系統(tǒng)包含7處下穿隧道（見(jiàn)表1）。短隧道3處，分別為：四港聯(lián)動(dòng)大道隧道總長(zhǎng)590 m，航興路隧道總長(zhǎng)667 m，林灣北路隧道總長(zhǎng)860 m；長(zhǎng)隧道3處，分別為：新港十一路至雁鳴路隧道總長(zhǎng)2 090 m，鄭港六路至鄭港四路隧道總長(zhǎng)1 603 m，鄭港三路至龍中路隧道總長(zhǎng)2 658 m；特長(zhǎng)隧道1處，為機(jī)場(chǎng)核心區(qū)特長(zhǎng)隧道，總長(zhǎng)11.7 km。

3.2 方案二：短隧道方案

方案二包含12處下穿隧道（見(jiàn)表2）。短隧道7處，分別為：四港聯(lián)動(dòng)大道隧道總長(zhǎng)875 m，航興路隧道總長(zhǎng)665 m，新港十一路隧道總長(zhǎng)670 m，雁鳴路（南）隧道總長(zhǎng)755 m，鄭港十一路隧道總長(zhǎng)740 m，鄭港九路隧道總長(zhǎng)750 m，林灣北路隧道總長(zhǎng)895 m；長(zhǎng)隧道4處，分別為：S102至機(jī)場(chǎng)南路隧道總長(zhǎng)2 110 m，雁鳴路（北）至棗莊路隧道總長(zhǎng)1 950 m，鄭港六路至鄭港四路隧道總長(zhǎng)1 630 m，鄭港三路至龍中路隧道總長(zhǎng)2 605 m；中隧道1處，為迎賓大道隧道，總長(zhǎng)1 402 m。

表1 方案一隧道設(shè)置一覽表

表2 方案二隧道設(shè)置一覽表

3.3 方案三：高架橋方案

將下穿隧道改為高架橋方案，全線(xiàn)共設(shè)置高架橋10處，長(zhǎng)度合計(jì)約17 km。高架橋?yàn)殡p向6車(chē)道，引坡段匝道為單向2車(chē)道，高架橋間地面主線(xiàn)按雙向10車(chē)道布置（見(jiàn)圖2）。

圖2 高架橋方案道路橫斷面（單位：m）

高架橋梁段地面道路標(biāo)準(zhǔn)斷面布置型式為：82 m（紅線(xiàn)）+5 m（人行道）+5 m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1.5 m（邊綠化帶）+7.5 m（單向交通輔道）+15 m（觀(guān)光游覽通道）+20 m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+8 m（中央綠化帶）+20 m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）。

工程全線(xiàn)共設(shè)置大橋3座，分別為：航興路橋總長(zhǎng)842 m，鄭港十一路橋總長(zhǎng)876 m，林灣北路橋總長(zhǎng)930 m；設(shè)置特大橋7處，分別為：四港聯(lián)動(dòng)大道橋總長(zhǎng)1 135 m，新港十一路至雁鳴路橋總長(zhǎng)2 195 m，S102至雁鳴路橋總長(zhǎng)2 137 m，迎賓大道橋總長(zhǎng)1 101 m，雁鳴路（北）至鄭港九路橋總長(zhǎng)3 685 m，鄭港六路至鄭港四路橋總長(zhǎng)1 499 m，鄭港三路至龍中路橋總長(zhǎng)2 770 m。表3為方案三橋梁設(shè)置一覽表。

表3 方案三橋梁設(shè)置一覽表

3.4 方案四：橋隧結(jié)合方案

工程全線(xiàn)共設(shè)置隧道5處，分別為：四港聯(lián)動(dòng)大道隧道總長(zhǎng)590 m，S102隧道總長(zhǎng)644 m，迎賓大道隧道總長(zhǎng)950 m，鄭港九路隧道總長(zhǎng)831 m，龍中公路隧道總長(zhǎng)865 m；設(shè)置高架橋8座，分別為：航興路高架橋全長(zhǎng)845 m，新港十一路至雁鳴路高架橋全長(zhǎng)2 219 m，機(jī)場(chǎng)南路高架橋全長(zhǎng)857 m，鄭港十一路高架橋全長(zhǎng)836m，雁鳴路高架橋全長(zhǎng)762 m，文明路高架橋全長(zhǎng)920 m，鄭港六路至鄭港二路高架橋全長(zhǎng)3 858 m，林灣北路高架橋全長(zhǎng)861 m。表4為方案四橋隧設(shè)置一覽表。

3.5 方案比選

以上4組方案均可滿(mǎn)足主線(xiàn)交通快速、安全、連續(xù)通行的功能要求，在投資規(guī)模、道路線(xiàn)形、管養(yǎng)維護(hù)、近遠(yuǎn)期結(jié)合等方面存在差別。

濱河西路與四港聯(lián)動(dòng)大道、S102、迎賓大道、鄭少高速聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、龍中公路等5條規(guī)劃快速路相交，遠(yuǎn)期需要考慮建設(shè)互通立交。本次按照濱河西路下穿隧道和高架橋方案，分別對(duì)遠(yuǎn)期立交型式、用地控制、交通組織、分期建設(shè)等方面進(jìn)行分析研究。圖3為濱河西路高架與隧道方案比選圖。

表4 方案四橋隧設(shè)置一覽表

圖3 濱河西路高架與隧道方案比選圖

現(xiàn)狀南水北調(diào)橋梁均高于濱河西路和濱河?xùn)|路3～4 m，下穿隧道方案充分利用濱河西路地下空間供南北向主線(xiàn)交通通行，為遠(yuǎn)期相交快速路上跨濱河西路提供了充分空間。若本次濱河西路采用高架橋方案，則遠(yuǎn)期相交快速路上跨時(shí)則需采用大跨徑結(jié)構(gòu)作為立交三層，架空高度較高，向東無(wú)法利用現(xiàn)狀南水北調(diào)橋梁，需要新建跨南水北調(diào)橋梁滿(mǎn)足通行要求，造成現(xiàn)狀南水北調(diào)橋利用率較低，整體立交規(guī)模加大。故在規(guī)劃快速路口采用濱河西路下穿方案，對(duì)遠(yuǎn)期互通立交建設(shè)影響較小，立交型式布置也較為靈活。表5為方案比較表。

表5 方案比較表

經(jīng)分析研究以及專(zhuān)家評(píng)審，認(rèn)為隧道方案用地規(guī)模小，對(duì)環(huán)境及景觀(guān)影響較弱，有利于南水北調(diào)水源保護(hù)，易與現(xiàn)狀南水北調(diào)橋銜接，且與遠(yuǎn)期立交型式銜接較為靈活。同時(shí)，考慮特長(zhǎng)隧道在運(yùn)營(yíng)期間費(fèi)用較高，且在安全運(yùn)營(yíng)方面具有一定風(fēng)險(xiǎn)，最終采用方案二（短隧道方案）作為推薦方案。

馬克思主義唯物史觀(guān)的人民群眾觀(guān)則也強(qiáng)調(diào)人本思想的重要性。認(rèn)為人民群眾是實(shí)踐的主體，是歷史的創(chuàng)造者，是社會(huì)變革的決定性力量，要求堅(jiān)持“從群眾中來(lái)，到群眾中去”的群眾路線(xiàn)，一切為了群眾，一切依靠群眾。

4 主要節(jié)點(diǎn)方案

4.1 苑陵故城節(jié)點(diǎn)方案

苑陵故城為第7批全國(guó)文物重點(diǎn)保護(hù)單位。濱河西路道路紅線(xiàn)進(jìn)入苑陵故城二類(lèi)建設(shè)控制地帶約1 330 m，進(jìn)入文物保護(hù)范圍654 m，進(jìn)入一類(lèi)建筑控制地帶約276 m（見(jiàn)圖4）。

圖4 苑陵故城與濱河西路位置圖

《河南省新鄭市苑陵故城遺址文物保護(hù)規(guī)劃》中規(guī)定：一類(lèi)建設(shè)控制地帶為禁建區(qū)，限制農(nóng)業(yè)耕作、種植等擾土深度為0.4 m；二類(lèi)建設(shè)控制地帶為空港區(qū)公共綠地區(qū)，可建設(shè)少量對(duì)文物進(jìn)行展示利用的服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施。其建筑應(yīng)控制體量并與環(huán)境協(xié)調(diào)，建筑檐口高度6 m。

根據(jù)文物保護(hù)法的相關(guān)規(guī)定，并結(jié)合《河南省新鄭市苑陵故城遺址文物保護(hù)規(guī)劃》，經(jīng)與文物保護(hù)部門(mén)溝通，在規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上，對(duì)濱河西路苑陵故城遺址段進(jìn)行短隧道、大跨度橋梁等多種方案比選。架設(shè)橋梁方案需要在二類(lèi)建設(shè)控制用地內(nèi)進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工，通過(guò)比較，認(rèn)為短隧道和地面道路相結(jié)合的方案對(duì)地下文物影響最小，優(yōu)勢(shì)明顯，因此作為推薦方案。

4.2 與快速路相交節(jié)點(diǎn)方案

濱河西路與5條快速路相交，分別為四港聯(lián)動(dòng)大道、省道102、迎賓大道、鄭少高速聯(lián)接線(xiàn)、林灣北路，規(guī)劃設(shè)置互通式立交。近期設(shè)置隧道通過(guò)，預(yù)留立交匝道與后期相交道路快速化系統(tǒng)相連接。

由于濱河西路緊臨南水北調(diào)總干渠，南水北調(diào)一級(jí)水源保護(hù)線(xiàn)范圍內(nèi)不宜修建匝道橋，因此，立交選型時(shí)考慮匝道沿濱河西路北側(cè)（西側(cè)）布置。

4.3 相鄰南水北調(diào)橋梁處節(jié)點(diǎn)方案

設(shè)計(jì)及實(shí)施時(shí)，濱河西路交叉口均進(jìn)行預(yù)留，以方便后期濱河西路實(shí)施時(shí)順接處理。本次設(shè)計(jì)，四港聯(lián)動(dòng)大道（南端）、省道102、迎賓大道、鄭港九路及林灣北路采用立交形式與現(xiàn)狀南水北調(diào)干渠橋進(jìn)行銜接。

其他12座南水北調(diào)已建橋梁引坡，本次濱河西路設(shè)計(jì)時(shí)，均按照平交路口進(jìn)行完整設(shè)計(jì)，與已建南水北調(diào)橋梁引坡做好順接處理，以發(fā)揮已建橋梁的應(yīng)有功能。交叉口縱坡度控制在3%之內(nèi)，不能滿(mǎn)足時(shí)適當(dāng)調(diào)整交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高，以保證交叉口行車(chē)安全及舒適性。

4.4 與蘭河橋相交節(jié)點(diǎn)方案

圖5 現(xiàn)狀蘭河橋與隧道位置關(guān)系圖（單位：m）

由上述3項(xiàng)工程位置圖可知：

（1）東半幅跨河橋梁與新建下穿隧道位置沖突，需予以拆除。隧道建設(shè)完成后，若需補(bǔ)建東半幅橋，則需在隧道頂部設(shè)置橋墩支撐，易對(duì)隧道造成安全隱患，且此問(wèn)題不易處理。

（2）西半幅跨河橋梁下部樁基與新建下穿隧道外墻距離僅為2.05 m，隧道開(kāi)挖施工時(shí)，對(duì)橋梁安全影響較大，若予以保留，需采取相應(yīng)加固措施，并需改造上部車(chē)道布置，以滿(mǎn)足濱河西路通行要求。

（3）西半幅跨河橋梁保留后，游覽觀(guān)光通道寬度僅余4.7 m，不便于遠(yuǎn)期架設(shè)觀(guān)光通道高架橋，且與濱河西路車(chē)道位置最大偏差15 m，需提前進(jìn)行長(zhǎng)距離順接，造成行車(chē)不適，易引發(fā)安全事故。為解決西側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人的通行需求，需新建約10 m寬的西側(cè)輔道橋一座。

綜合上述分析，本次方案將現(xiàn)狀跨河橋梁全部予以拆除。為最大限度降低新建節(jié)點(diǎn)工程對(duì)下穿隧道的影響，并一次性解決西側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人的通行需求，確定此節(jié)點(diǎn)方案為在新建隧道上方建設(shè)過(guò)水箱涵。圖6為蘭河橋改造方案與隧道位置關(guān)系圖。

圖6 蘭河橋改造方案與隧道位置關(guān)系圖（單位：m）

5 結(jié)語(yǔ)

目前，濱河西路下穿隧道主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完工，配套設(shè)施及地面道路正在施工中。濱河西路的建成，將為實(shí)驗(yàn)區(qū)未來(lái)打通一條南北向交通主通道，可極大地分擔(dān)四港聯(lián)動(dòng)大道過(guò)多的城區(qū)交通以及過(guò)境公路交通，確保實(shí)驗(yàn)區(qū)交通體系高效、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，為實(shí)驗(yàn)區(qū)的高速發(fā)展提供有力的支撐。