顧玉新

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

1 工程概述

1.1 項(xiàng)目背景

吳淞江工程穿越江蘇省和上海市，是太湖流域綜合治理重點(diǎn)工程之一，工程全長約125 km，其中上海段長約69 km，西起蘇滬交界，向東沿吳淞江、蕰藻浜拓浚至上海市嘉定、寶山區(qū)界附近的陳行后分兩支，一支向北新開羅蕰河（部分利用楊涇、蒲華塘、向陽河）、疏拓新川沙河入長江，另一支疏浚蕰藻浜入黃浦江。吳淞江工程主要功能是以流域防洪和區(qū)域防洪除澇為主，結(jié)合水環(huán)境改善，兼顧航運(yùn)，見圖1所示。

圖1 吳淞江工程地理位置圖

吳淞江工程（上海段）主要建設(shè)內(nèi)容包括新開、疏拓河道，新建、改建水閘樞紐及沿線跨河橋梁。工程范圍內(nèi)需要改建和新建的跨河橋梁共計達(dá)35座，影響片區(qū)包括江蘇省、上海青浦區(qū)、嘉定區(qū)、寶山區(qū)。工程計劃于十四“五”末完工，由于工程涉及的范圍較廣，改建和新建的橋梁較多，橋梁施工期間對周邊地區(qū)交通出行影響較大。因此，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀建設(shè)條件及周邊區(qū)域狀況安排橋梁建設(shè)計劃，合理確定跨河橋梁施工方案及交通組織方案。

1.2 橋梁布局

經(jīng)前期研究確定吳淞江工程（上海段）共有52處跨河通道。其中：高速公路（快速路）通道10處，主要公路11處，次要公路13處，一般公路4處；預(yù)留便民通道14處。需拆除重建或按規(guī)劃新建的橋梁共35處。另有3座水閘橋結(jié)合樞紐工程建設(shè)，10處保留現(xiàn)狀。還有4處遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留，待遠(yuǎn)期橋梁實(shí)施時，再進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃研究。

納入?yún)卿两こ踢@次建設(shè)的跨河橋梁共35座，其中：不滿足行洪和通航需拆除重建的橋梁23座，滿足行洪不滿足通航需拆除重建的橋梁7座，歸并新建的橋梁5座，見圖2所示。

1.3 工程建設(shè)計劃

列入該項(xiàng)計劃的工程于2019年啟動，分期建設(shè)。河道按先開挖新川沙河—羅蕰河，再拓寬疏浚吳淞江—蕰藻浜的順序?qū)嵤傮w于2025年完工。

圖2 吳淞江工程需建設(shè)的跨河橋梁布局示意圖

為節(jié)省橋梁投資、便于施工、縮短工期，工程建設(shè)原則上采用先橋后河的建設(shè)時序，優(yōu)先安排實(shí)地開河段的跨河橋梁；優(yōu)先安排現(xiàn)狀交通量較小，上下游橋梁間距較近，橋梁施工對周邊交通出行影響不大的橋梁；優(yōu)先安排征地拆遷量少，管線搬遷量小、實(shí)施難度小的橋梁及工期較長的橋梁；優(yōu)先安排對后續(xù)橋梁建設(shè)具有交通分流功能的橋梁；優(yōu)先安排與在建或近期將建設(shè)的重大工程相關(guān)的跨河橋梁。對于拆遷量大、交通組織復(fù)雜、對區(qū)域交通出行影響大、施工難度大的橋梁待建設(shè)時機(jī)成熟后及時實(shí)施。

根據(jù)以上原則，吳淞江工程（上海段）橋梁共分兩批實(shí)施，根據(jù)現(xiàn)狀實(shí)施條件判斷，第一批共建設(shè)20座（吳淞江—蕰藻浜段8座，羅蕰河—新川沙河段12座），第二批共建設(shè)15座（吳淞江—蕰藻浜段6座，羅蕰河—新川沙河段9座）[1-3]。

2 現(xiàn)狀交通分析

從現(xiàn)狀交通出行分布來看，區(qū)域機(jī)動車交通出行主要為區(qū)內(nèi)交通出行，同時與中心城之間向心交通出行量較大。

吳淞江—蕰藻浜段由于現(xiàn)狀河面較寬，跨河通道主要為等級較高的干道，因此跨河交通集中于這些干道，造成了長距離交通和近距離過河交通均由干道承擔(dān)，過河通道功能布局不合理。

羅蕰河—新川沙河大部分現(xiàn)狀河面較窄，部分為實(shí)地開挖段，且大部分地區(qū)為非集建區(qū)，現(xiàn)狀過河交通量不大。但隨著區(qū)域開發(fā)建設(shè)，過河交通出行需求量將不斷增長。

吳淞江—蕰藻浜段現(xiàn)狀共26座跨河橋梁，高速公路承擔(dān)了絕大部分交通量，達(dá)到57%。一、二級公路和主干路承擔(dān)25%交通量，三級公路與次干路承擔(dān)14%的交通量，四級公路、支路、鄉(xiāng)村道路承擔(dān)4%的交通量。

羅蕰河—新川沙河段現(xiàn)狀沿線共66處跨河通道（38處為橋梁，22處為道路段），高速公路承擔(dān)了大部分交通量，達(dá)到38%。一、二級公路和主干路承擔(dān)了35%交通量，三級公路和次干路承擔(dān)了17%的交通量，四級公路、支路、鄉(xiāng)村道路承擔(dān)10%的交通量。

3 總體施工期間交通組織方案

3.1 施工期間交通組織原則

（1）以整個影響區(qū)域路網(wǎng)承擔(dān)的地面交通為整體，用系統(tǒng)分析的方法，注重影響區(qū)域范圍內(nèi)各個重要節(jié)點(diǎn)、交叉口之間的路段和整體路網(wǎng)的協(xié)調(diào)；

（2）對影響范圍內(nèi)路網(wǎng)上的各種車流按不同優(yōu)先級別進(jìn)行分別處理，充分利用現(xiàn)有的路網(wǎng)資源的角度，來有效地組織交通流的運(yùn)行；

（3）總體交通組織結(jié)合工程建設(shè)進(jìn)度要求、河道開挖時序、橋梁建設(shè)時序、橋梁施工措施等因素綜合考慮，確保施工期間區(qū)域交通有序運(yùn)行；

（4）對于重要的、現(xiàn)狀交通量大的干道及實(shí)地開挖河段的過河通道施工期間，原則設(shè)置臨時交通道路，并維持原車道規(guī)模，其它干道在上下游有分流通道的情況下可考慮分幅施工，施工期間均不斷交；

（5）支路橋距上下游通道較遠(yuǎn)或現(xiàn)狀交通量較大，應(yīng)設(shè)置臨時交通道路，確保施工期間不斷交；如果距上下游通道距離較近，且現(xiàn)狀交通量不大，可考慮施工期間斷交；

（6）施工期間要保證施工和交通的安全，保證工程順利進(jìn)行；

（7）施工期間交通組織還應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)上的合理性，以較小的工程措施來優(yōu)化和維持現(xiàn)狀道路網(wǎng)的運(yùn)行；

（8）在充分利用周邊道路進(jìn)行交通分流的同時，也要避免對周邊道路交通狀況造成過度影響，充分保證現(xiàn)狀周邊道路的交通功能。

3.2 施工期間車道規(guī)模

由于跨河道橋梁的改建為該條道路的一個節(jié)點(diǎn)，施工期間不可避免地會對現(xiàn)狀道路交通產(chǎn)生影響。但一般跨河道橋梁的改建時間為2～3 a時間，影響現(xiàn)狀道路交通僅為短期行為。因此，在施工期間道路運(yùn)行速度及服務(wù)水平可比正常情況下略低。一般情況下在施工期間運(yùn)行的速度高速公路采用50～60 km/h，一級、二級公路、城市主干路采用40 km/h，三級公路、城市次干路采用30 km/h，四級公路、城市支路及以下可采用20 km/h。一般施工期間服務(wù)水平可按四級控制，特殊情況下按五級控制。

根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果及通行能力計算，在施工期間工程范圍內(nèi)跨河橋梁機(jī)動車道所需車道數(shù)如下：雙向8車道——G2高速橋、S20大橋；雙向6車道——墨玉南路橋、S5大橋、G1501羅蕰河橋；雙向4車道——博園路橋、嘉松北路橋、眾百南路橋、瀏翔公路橋、寶安公路橋、新建一路橋、滬太路飛云橋；雙向2車道——陳廣路橋、蕰北路橋、月羅公路橋、嘉羅公路橋、寶錢公路橋、前曹公路橋、羅寧路橋、潘涇路橋。

3.3 施工期間區(qū)域交通分析

3.3.1 油墩港-G15公路段

G2高速公路橋現(xiàn)狀流量大，單向高峰小時流量為4 092 pcu/h，施工期間進(jìn)城方向壓縮一條車道。

墨玉南路橋單向高峰小時流量為1 543 pcu/h，需與G2同步改建，可利用博園路分流，但繞行距離較遠(yuǎn)，約為5 km，且繞行道路安禮路-安智路為支路，通行能力低，需設(shè)便橋。

博覽公園人行橋錯位施工，對出行無影響。

博園路橋單向高峰小時流量為904 pcu/h，少量交通可通過墨玉南路橋和曹安公路橋繞行，但繞行距離較遠(yuǎn)，分別約5 km和2.5 km，需設(shè)便橋。

先鋒路橋錯位施工，對出行無影響。

嘉松北路橋單向高峰小時流量為1 337 pcu/h，嘉松北路/金昌路立交節(jié)點(diǎn)涉及專項(xiàng)規(guī)劃調(diào)整，部分交通可通過眾百南路橋繞行，但繞行距離較遠(yuǎn)，約為4.6 km，應(yīng)設(shè)便橋。

眾百南路為與S6高速公路銜接的干道，單向高峰小時流量為745 pcu/h，通過嘉松北路橋繞行距離約5 km，通過勝辛南路橋繞行距離約7.5 km，均較遠(yuǎn)，應(yīng)設(shè)便橋。

漳翔路光明橋現(xiàn)狀流量較小，車流由眾百南路橋繞行，繞行距離約800 m。

3.3.2 G15公路-羅蕰河段

S5高速公路橋流量大，單向高峰小時流量為3 150 pcu/h，施工期間不斷交，且不壓縮車道規(guī)模。

瀏翔公路現(xiàn)狀流量較大，單向高峰小時流量為1 176 pcu/h，少量交通可通過澄瀏南路橋繞行，但繞行距離較遠(yuǎn)，約為3.6 km。

科盛路大豐橋現(xiàn)狀為危橋，僅供人非通行，考慮到距上下游橋梁距離分別約1.2 km和1.7 km，均較遠(yuǎn)，需設(shè)人非便橋。

3.3.3 羅蕰河-蕰東樞紐段

陳廣路陳行橋現(xiàn)狀貨車比例高，單向高峰小時流量為525 pcu/h，區(qū)域無分流道路，考慮設(shè)置便橋，施工期間不斷交。若聯(lián)楊路橋先實(shí)施，少量過河交通可通過聯(lián)楊路橋繞行。

S20外環(huán)線橋現(xiàn)狀流量大，單向高峰小時流量為3 780 pcu/h，現(xiàn)狀無分流通道，且施工期間不斷交且不壓縮車道規(guī)模，應(yīng)設(shè)置便橋。

聯(lián)楊路橋?yàn)樾陆蛄海匆?guī)劃實(shí)施，對過河交通無影響。

3.3.4 蕰藻浜-練祁河段

蕰北路橋現(xiàn)狀流量較小，但上下游無分流通道，因此為方便區(qū)域出行，施工期間不斷交。

寶安公路橋?yàn)閰^(qū)域重要干道橋，現(xiàn)狀單向高峰小時流量為981 pcu/h，考慮到上下游無分流過河通道，因此應(yīng)設(shè)便道，施工期間不斷交，并維持原車道規(guī)模。

潘廣路橋?yàn)樾陆蛄海匆?guī)劃實(shí)施，對過河交通無影響。

橫倉路現(xiàn)狀為機(jī)動車通道，考慮到上下游無機(jī)動車分流通道，因此應(yīng)第二批實(shí)施，待分流通道橋潘廣路橋或嘉戩公路橋建成后改建成人行橋。由于人非繞行距離較遠(yuǎn)，約4 km，施工期間應(yīng)設(shè)人非便橋，方便慢行交通出行。

G1501為高速公路，現(xiàn)狀流量較大，單向高峰小時流量為3 284 pcu/h，施工期間應(yīng)不斷交，并維持原車道規(guī)模。

嘉戩公路橋?yàn)樾陆蛄海匆?guī)劃實(shí)施，對過河交通無影響。

月羅公路為新建道路，現(xiàn)狀單向高峰小時流量為450 pcu/h，該橋?qū)嵤l件較好，應(yīng)首批建設(shè)。考慮到上游無分流通道，下游嘉羅公路橋現(xiàn)狀路幅較窄，且繞行距離約3.5 km，分流能力小，因此應(yīng)設(shè)便橋，施工期間不斷交。3.3.5練祁河-新川沙河段

嘉羅公路橋現(xiàn)狀單向高峰小時流量為248pcu/h，雖上下游有月羅公路橋和嘉盛公路橋，但平均繞行距離均較大，分別約3.5 km和4 km，因此需考慮設(shè)便橋，施工期間不斷交。

種子橋改建為人行橋，錯位施工，對出行無影響。

新建一路橋現(xiàn)狀單向高峰小時流量為601pcu/h，可分流的橋梁僅嘉盛公路橋，但繞行距離較遠(yuǎn)，約5.5 km，因此應(yīng)設(shè)便橋，施工期間不斷交。

曹王路橋改建成人行橋，擬第二批實(shí)施，過河交通可由新建一路橋繞行。

寶鳳路橋?yàn)樾陆蛄?，按?guī)劃實(shí)施，對過河交通無影響。

徐潘路橋?yàn)樾陆蛄?，按?guī)劃實(shí)施，對過河交通無影響。

寶錢公路橋?yàn)閰^(qū)域重要干道，現(xiàn)狀單向高峰小時流量為655 pcu/h，考慮到上下游無分流通道，因此應(yīng)設(shè)便橋，施工期間不斷交。

3.3.6 羅蕰河-新川沙樞紐段

前曹公路橋現(xiàn)狀單向高峰小時流量為173pcu/h，少量交通可由滬太路繞行，但繞行距離較大，約6km，需設(shè)便橋，施工期間不斷交。

滬太路飛云橋?yàn)橹匾窐?，現(xiàn)狀流量較大，單向高峰小時流量為1 166 pcu/h，少量交通可通過潘涇路橋繞行，但繞行距離大，約6 km，因此應(yīng)設(shè)便橋，施工期間不斷交。

長虹路橋改建為人行橋，錯位施工，對出行無影響。

羅寧路橋現(xiàn)狀流量較小，單向高峰小時流量為99 pcu/h，因此施工期間機(jī)動車交通可由滬太路飛云橋或潘涇路橋繞行，但考慮到沿線分布有大量企業(yè)，且羅寧路橋與潘涇路橋之間地區(qū)慢行交通繞行距離較大，約2 km，因此擬設(shè)人非便橋。

潘涇路橋?yàn)槟媳毕虻闹匾傻罉?，現(xiàn)狀單向高峰小時流量為715 pcu/h，少量交通可通過滬太路繞行，但繞行距離大，約6 km，因此應(yīng)設(shè)便橋，施工期間不斷交。

青年橋改建成人行橋，橋梁錯位施工，對過河交通無影響

沈陸宅橋現(xiàn)狀過河交通出行量較小，改建成人行橋，施工期間斷交，過河交通可由北蕰川公路橋繞行。

3.4 施工期間總體交通組織方案小結(jié)

綜上，根據(jù)橋梁工程方案、現(xiàn)狀交通狀況、交通組織方式及周邊道路運(yùn)行狀況等因素，結(jié)合吳淞江工程跨河橋梁分階段實(shí)施計劃，確定列入該項(xiàng)計劃工程的橋梁施工期間總體交通組織主要采用如下幾種方式：

（1）橋梁整幅施工，施工期間斷交，過河交通利用附近通道繞行——光明橋、曹王路橋、長虹路橋、羅寧路橋、沈陸宅橋。

（2）橋梁整幅施工，設(shè)置臨時交通便橋和便道，維持原車道規(guī)?！姲倌下窐?、科盛路大豐橋、陳廣路橋、蕰北路橋、橫倉路橋、月羅公路橋、嘉羅公路橋、新建一路橋、前曹公路橋。

（3）橋梁分幅施工，不設(shè)臨時交通便橋和便道，壓縮車道規(guī)?！狦2高速公路橋。

（4）橋梁分幅施工，設(shè)置臨時交通便橋和便道，維持原車道規(guī)?！衲下窐?、博園路橋、嘉松北路橋、S5公路大橋、瀏翔公路橋、S20外環(huán)線橋、寶安公路橋、G1501公路羅蕰河橋、寶錢公路橋、滬太路飛云橋、潘涇路橋。

（5）老橋橋位旁建新橋，新橋建成后拆除老橋——博覽公園人行橋、先鋒路橋、種子橋、青年橋。

（6）規(guī)劃新建橋梁，對現(xiàn)狀交通無影響——聯(lián)楊路橋、潘廣路橋、嘉戩公路橋、寶鳳路橋、徐潘路橋。

4 結(jié)語

本文通過對吳淞江工程（上海段）需建設(shè)跨河橋梁施工期間交通影響分析，結(jié)合吳淞江工程河道及橋梁建設(shè)計劃、橋梁實(shí)施方案，提出吳淞江工程（上海段）跨河橋梁施工期間總體交通組織方案。其內(nèi)容可為類似航道/河道整治涉及橋梁群改建的項(xiàng)目提供施工期間交通組織總體思路。