于海軍

近期，不少城市的共享單車(chē)不約而同悄然漲價(jià)。與以往不同，共享單車(chē)漲價(jià)并未激起較大輿論漣漪。

當(dāng)資本潮水緩緩?fù)巳?，行業(yè)經(jīng)過(guò)一輪洗牌后，有幸存活下來(lái)的共享單車(chē)企業(yè)，將如何在共享經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)行穩(wěn)致遠(yuǎn)？

漲價(jià)

最近，家住北京豐臺(tái)的孫先生發(fā)現(xiàn)，自己經(jīng)常騎的共享單車(chē)漲價(jià)了。

“我覺(jué)得漲價(jià)不會(huì)對(duì)騎車(chē)人有什么影響，有需求的不差這些錢(qián)。我距離地鐵站不遠(yuǎn)不近，走路嫌累，騎車(chē)很省事兒?！睂O先生告訴《民生周刊》記者，最后一公里是剛需，選擇共享單車(chē)出行的人仍然很多。

記者從多家共享單車(chē)企業(yè)獲悉，此次調(diào)價(jià)范圍僅限于部分地區(qū)。按照小藍(lán)車(chē)、摩拜等共享單車(chē)的新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在北京地區(qū)騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。

哈啰單車(chē)等相繼加入漲價(jià)隊(duì)伍，上海、廣州、深圳等城市也被納入摩拜的溢價(jià)范圍中。

“漲價(jià)是必然，公眾應(yīng)該能想象得到。”互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者高揚(yáng)分析，共享單車(chē)經(jīng)歷燒錢(qián)、補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，單車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)需要承擔(dān)車(chē)輛耗損、維修和管理等一系列成本。漲價(jià)可以理解為企業(yè)回歸理性的開(kāi)始，當(dāng)然，漲價(jià)必須控制在合理范圍內(nèi)。

有業(yè)內(nèi)人士亦指出，從行業(yè)層面看，合理的價(jià)格體系有利于行業(yè)的理性發(fā)展，可以理解這種現(xiàn)象是共享單車(chē)回歸市場(chǎng)的正常表現(xiàn)。

分析認(rèn)為，目前，共享單車(chē)企業(yè)大都在推廣月卡業(yè)務(wù)，這既有利于捆綁客戶，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，選擇這種模式，騎車(chē)成本也會(huì)下降。

同時(shí)，從共享單車(chē)整體布局看，漲價(jià)也是在為未來(lái)其他業(yè)務(wù)的開(kāi)展鋪路。

“燒錢(qián)是短暫的商業(yè)行為，經(jīng)過(guò)幾番折騰，終將回歸理性?！被ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)家褚耘認(rèn)為，企業(yè)根據(jù)自身運(yùn)營(yíng)情況，根據(jù)不同地區(qū)、不同經(jīng)營(yíng)成本，進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，從市場(chǎng)角度來(lái)講，合理的自然會(huì)被接受，不合理的終會(huì)被淘汰。

探索

事實(shí)上，共享單車(chē)的初衷是為了盤(pán)活現(xiàn)存的自行車(chē)，通過(guò)技術(shù)手段連接大量閑置自行車(chē)，讓人們可以通過(guò)解鎖自行車(chē)，滿足短途代步需求。

能將閑置的自行車(chē)?yán)闷饋?lái)，才能實(shí)現(xiàn)“共享”的意義。如今的共享單車(chē)，“共享”概念顯然跑偏了。

此前，有共享單車(chē)企業(yè)押金難退問(wèn)題鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，企業(yè)也因此遭受詬病。

日前，交通部發(fā)布新規(guī)，要求網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)分時(shí)租賃和共享單車(chē)等運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶押金。如確有必要收取，用戶申請(qǐng)退還押金后應(yīng)當(dāng)于當(dāng)日（至遲次日）基于原路退還原則退還用戶。

上述政策出臺(tái)后，獲得共享單車(chē)企業(yè)的積極響應(yīng)?！斑@能維持共享單車(chē)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，共享單車(chē)市場(chǎng)將越來(lái)越規(guī)范，這需要一個(gè)過(guò)程。”某共享單車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)人員說(shuō)。

目前，各大城市的部分區(qū)域，都對(duì)共享單車(chē)的投放有一定限制。部分地區(qū)已出現(xiàn)將共享單車(chē)的考核與配額掛鉤的管理方式。比如，每年對(duì)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行考核，得分最高的運(yùn)營(yíng)商可以拿到一定的投放配額，得分低的則要退出市場(chǎng)。

如何尋找合理的盈利模式，一直是共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商們需要解決的問(wèn)題。其實(shí)，共享單車(chē)企業(yè)在盈利模式和發(fā)展途徑上的探索始終沒(méi)有停息。

“用戶應(yīng)該能看得到，車(chē)身上慢慢有了廣告，后來(lái)用戶的APP上開(kāi)始嵌入金融服務(wù)和新聞資訊，都在圍繞龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)做文章，試圖解決平臺(tái)盈利問(wèn)題。不解決這個(gè)問(wèn)題，平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)就無(wú)法持續(xù)。”一位共享單車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在國(guó)外部分地區(qū)，共享單車(chē)已有了較為完善的模式。政府主導(dǎo)，金融機(jī)構(gòu)贊助，企業(yè)通過(guò)廣告進(jìn)行宣傳，這種政府管理的模式為共享單車(chē)的管理運(yùn)營(yíng)提供了諸多便利。

剛需

事實(shí)上，共享單車(chē)仍是便捷的出行方式，已成為市政公共交通重要的組成部分。但在眾多共享單車(chē)企業(yè)中，誰(shuí)能勝出還是個(gè)未知數(shù)。

家住北京西城的馬女士說(shuō)，現(xiàn)在共享單車(chē)明顯少了，好用的車(chē)更少。原來(lái)附近地鐵站會(huì)有大片共享單車(chē)，現(xiàn)在只有零星幾輛。“有利有弊，車(chē)多了方便騎行，但有時(shí)候堆在一起確實(shí)影響交通秩序，還占用盲道?！?/p>

“車(chē)多的時(shí)候，共享單車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)是好事。多家平臺(tái)相互競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)會(huì)推出更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最終受益人也是用戶?！瘪R女士說(shuō)，共享單車(chē)出現(xiàn)至今不是沒(méi)有錯(cuò)，也需要優(yōu)化和調(diào)整。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如今共享單車(chē)需要回歸本質(zhì)。目前共享單車(chē)并沒(méi)有100%服務(wù)客戶，在2017年所謂的共享單車(chē)大戰(zhàn)中，整個(gè)行業(yè)都陷入了“數(shù)據(jù)綁架”中，一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)死循環(huán)，單純?yōu)榱双@得碾壓性的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，一些平臺(tái)付出了巨大代價(jià)。

而在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)產(chǎn)品與用戶感知被雙雙忽視。就目前的情況而言，只要企業(yè)能重回產(chǎn)品價(jià)值和用戶需求，為用戶提供解決方案，共享單車(chē)的未來(lái)仍有很大發(fā)展空間。

摩拜單車(chē)正嘗試零部件循環(huán)再生，能夠?qū)崿F(xiàn)廢舊車(chē)輛100%回收，智能鎖、太陽(yáng)能板、輪組都會(huì)回收和通過(guò)檢測(cè)后重新使用。

其他共享單車(chē)平臺(tái)也在嘗試廢舊單車(chē)循環(huán)再利用。成本和收益，產(chǎn)品和用戶感知，都是各大共享單車(chē)平臺(tái)需要精心謀劃、努力培養(yǎng)、細(xì)心呵護(hù)的工作。

有學(xué)者指出，如果說(shuō)共享單車(chē)的上半場(chǎng)是不斷折騰，那么下半場(chǎng)更需要各個(gè)平臺(tái)理性思考。