宮薇薇 ，游 岳 ，張 穎

（1中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所 副研究員，北京100081；2中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸處 工程師，廣西 南寧530029；3中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 助理研究員，北京 100081）

0 引言

為推動全球國際貿(mào)易發(fā)展，世界銀行于2007年編制和發(fā)布全球物流績效指數(shù)LPI（Logistics Performance Index）。通過海關(guān)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、國際聯(lián)運(yùn)、物流質(zhì)量、可追溯性、交付及時性6項指標(biāo)衡量160個國家國際和國內(nèi)物流績效水平。每兩年通過全球物流經(jīng)理人進(jìn)行在線問卷調(diào)查，對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和主成分分析法提取，形成單一指數(shù)，便于國家之間的橫向比較。并于2007年、2010年、2012年、2014年和2016年5次發(fā)布評估數(shù)據(jù)，通過交互式面板數(shù)據(jù)幫助各國發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)運(yùn)行面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)會，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，為各國物流服務(wù)水平改進(jìn)提供決策參考。

目前運(yùn)輸物流領(lǐng)域發(fā)布的相關(guān)指數(shù)包括世界銀行發(fā)布的全球物流績效指數(shù)，反映美國運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營情況的美國運(yùn)輸服務(wù)指數(shù)（Transportation Services Index，TSI）。我國國內(nèi)機(jī)構(gòu)發(fā)布的各類指數(shù)，包括公路貨運(yùn)運(yùn)輸價格指數(shù)、長江航運(yùn)景氣指數(shù)、中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù) （CCFI）、巴爾的摩油輪運(yùn)價指數(shù)、波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)、中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)、中國沿海（散貨）運(yùn)價指數(shù)、上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)、義烏道路貨物運(yùn)輸價格指數(shù)，以及中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的中國物流業(yè)景氣指數(shù)、中國倉儲指數(shù)。

在應(yīng)用全球物流績效指數(shù)進(jìn)行的相關(guān)研究方面，孫躍[1]對LPI的發(fā)布背景、指標(biāo)設(shè)定等內(nèi)容進(jìn)行了介紹，并對2007年LPI全球排名進(jìn)行了簡要分析；劉進(jìn)[2]應(yīng)用模糊C均指組合聚類方法對東盟國家物流績效指數(shù)進(jìn)行聚類分析；鄢飛[3]選用物流績效指數(shù)指標(biāo)對“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”各國和地區(qū)物流績效進(jìn)行描述和分析；楊振華[4]運(yùn)用雷達(dá)圖分析法研究LPI，發(fā)現(xiàn)我國物流發(fā)展績效處于20國集團(tuán)中等水平，而20國集團(tuán)國家的物流績效整體水平高于世界平均水平。鐵路指數(shù)相關(guān)研究方面，李建文[5]指出鐵路運(yùn)輸景氣指數(shù)可以從定性和定量的角度綜合鐵路運(yùn)輸市場基礎(chǔ)統(tǒng)計指標(biāo)的信息；宮薇薇等[6]通過景氣指數(shù)編制方法中的時差分析法篩選出先行指標(biāo)和同步指標(biāo)，測算擴(kuò)散指數(shù)和合成指數(shù)。安世蔚[7]探討鐵路運(yùn)價指數(shù)的體系構(gòu)成、水平構(gòu)成及計算編制方法。

鐵路是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的不二載體,發(fā)展現(xiàn)代物流是為鐵路量身打造的改革發(fā)展方向[8]。LPI目前已經(jīng)成為衡量各國物流水平績效的有效指標(biāo)，其中指標(biāo)體系的構(gòu)建、問卷的設(shè)計和調(diào)查機(jī)制、數(shù)據(jù)的分析方法是建立物流監(jiān)測的關(guān)鍵問題。為此，從LPI的定義和構(gòu)成、調(diào)查問卷的設(shè)計、數(shù)據(jù)處理方法等方面對全球物流績效指數(shù)的設(shè)計構(gòu)成進(jìn)行闡述，其全球物流市場監(jiān)測經(jīng)驗可以為鐵路物流指數(shù)體系的構(gòu)建提供借鑒。

1 LPI定義和構(gòu)成

物流績效指數(shù) （Logistics Performance Index）是一個交互動的基準(zhǔn)測試工具，旨在幫助各國識別物流過程中的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，促進(jìn)其商貿(mào)物流運(yùn)營效率的提高。2016年版LPI發(fā)布的國家數(shù)量達(dá)到160個，包含定性和定量兩個方面的措施，從國內(nèi)和國際兩個角度衡量每個國家的物流供應(yīng)鏈效率[9]。主要由6個部分組成，如圖1所示。

圖1 LPI指標(biāo)分類

清關(guān)效率、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模及質(zhì)量、物流服務(wù)競爭力屬于輸入能力測評。物流運(yùn)輸時效性、國際聯(lián)運(yùn)能力、貨物追溯能力屬于輸出能力評價。通過主成分分析法，將六個指標(biāo)進(jìn)行合并，生成LPI，便于進(jìn)行國家、地區(qū)、收入群體之間的對比。

從各國2014年、2016年數(shù)據(jù)LPI排名來看（表1），歐洲國家領(lǐng)先世界各國，特別是德國始終保持著世界第一的排位，從2014年的4.12上升到2016年的4.23，提升0.12。中國分別處于第28位和第27位，數(shù)據(jù)值為3.53和3.66，提高0.13。在國家排名中提升一位，說明中國的物流績效有所提高，且相對其他國家平均速度有所超越。

表1 2014年及2016年世界銀行發(fā)布各國LPI排名

2016年，中國、日本、德國的分項指標(biāo)如表2所示。中國最大差距項目為清關(guān)效率和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模及質(zhì)量兩項，與德國相差指標(biāo)分別為0.8和0.69。在國際聯(lián)運(yùn)能力方面差距較小，僅為0.16。

表2 2016年中日德分項LPI

2 LPI調(diào)查問卷設(shè)計

LPI通過問卷調(diào)查的方式獲取原始數(shù)據(jù)，每兩年進(jìn)行一次，最新公布數(shù)據(jù)為2016年。以國家為單位，調(diào)查對象為物流服務(wù)的貨運(yùn)人。通過世界銀行的官方網(wǎng)站進(jìn)行問卷的在線填寫。初始界面如圖2所示，可以選擇包括英語、西班牙語、簡體中文、法語或俄語進(jìn)行填寫。

圖2 LPI問卷初始界面

問卷由包括34個問題的三個部分構(gòu)成,如表3所示。

表3 問卷問題設(shè)置

續(xù)表

第一部分貨運(yùn)人的基本情況：包括職位、公司級別、員工人數(shù)、采用的運(yùn)輸方式、貿(mào)易范圍、工作范圍、所在區(qū)域、國家以及郵政編碼9個問題，問題1如圖3所示。

圖3 問題1問卷形式

第二部分國際LPI：主要針對貿(mào)易國進(jìn)行，覆蓋6個分項LPI以及物流環(huán)境友好性，共7個問題。

第三部分國內(nèi)LPI：主要針對本國進(jìn)行，覆蓋6個6個分項LPI的18個問題。

問卷中答案設(shè)計采用5點(diǎn)量表，物流服務(wù)的滿意度水平用很不滿意（very low）、不滿意（low）、還可以（average）、滿意（high）、非常滿意（very high）來表示。

另外，為了說明問題中的提前期（Lead time）定義，避免調(diào)查者產(chǎn)生歧義，通過圖表的方式進(jìn)行說明，如圖4所示。

圖4 出口提前期定義演示圖

在國內(nèi)LPI問題設(shè)計的34題，使用封閉式問題進(jìn)行提問，如訂單是否可以在線操作，是否可以提前預(yù)訂進(jìn)口倉位等，答案設(shè)計采用是、否、不知道的形式。

3 LPI數(shù)據(jù)處理方法

由于物流績效指標(biāo)衡量的維度較多，不同國家的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)存在著一定的差異，使得國家之間的橫向比較具有一定的挑戰(zhàn)性。需要將LPI六個方面的調(diào)查問卷問題進(jìn)行數(shù)字化，并合成一個指標(biāo)進(jìn)行橫向比較。因此，通過統(tǒng)計方法進(jìn)行樣本抽樣和數(shù)據(jù)合成。具體的處理流程如圖5所示：

圖5 數(shù)據(jù)處理流程圖

3.1 第一步：貿(mào)易國家選擇

按照國家的經(jīng)濟(jì)水平和地理位置進(jìn)行8個調(diào)查貿(mào)易國家的選擇，具體標(biāo)準(zhǔn)如表4所示。其中，國家組別A分組為非洲、東南亞及中亞、拉丁美洲、歐洲和OECD （經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織，Organization for Economic Co-operation and Development）。國家組別B分組為非洲和東南亞及中亞、拉丁美洲、歐洲和OECD。

表4 貿(mào)易國家選擇標(biāo)準(zhǔn)

3.2 第二步：國家抽樣

為了提高抽取樣本的覆蓋范圍，采用USR（U-niform Sampling Randomized）方法進(jìn)行多國家的抽樣，i國家被選中的概率Pi為：

式中：ni是i國家已選中的樣本量，N為整體樣本量。

3.3 第三步：缺失項補(bǔ)充

按照1-5的評分標(biāo)準(zhǔn)，對問卷問題進(jìn)行數(shù)量化，最差為1分，最好為5分。如果出現(xiàn)缺失項，則使用該國家已獲得問題數(shù)據(jù)的均值進(jìn)行代替。

式中：Aim為缺失值；M為已獲得問卷數(shù)量；Aik為已獲得問卷問題數(shù)值。

3.4 第四步：單一指標(biāo)合成

采用主成分分析法PCA（Principle Component Analysis）進(jìn)行多個指標(biāo)的合成，在合成之前需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)處理：

式中：Bij是標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)果，Aij是原始問卷數(shù)據(jù)，是i國家的問卷得分均值，σAi是i國家的問卷得分方差，j是問題標(biāo)號。

3.5 第五步：誤差校驗

使用置信區(qū)間檢驗生成單一LPI數(shù)據(jù)的可靠性，置信區(qū)間用以下公式進(jìn)行測算：

式中：LPI是使用PCA合成的單一指標(biāo)，N是問卷樣本數(shù)，t是t分布，σ是標(biāo)準(zhǔn)差。

當(dāng)平均置信區(qū)間等于0.23，92%的數(shù)據(jù)分布于區(qū)間中部，如果將區(qū)間均分成20等份，可以保證測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

4 借鑒與啟示

持續(xù)的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、大規(guī)模物流園區(qū)的運(yùn)營、鐵路貨運(yùn)場站生產(chǎn)的市場化經(jīng)營轉(zhuǎn)型，使得中國鐵路在經(jīng)歷了大規(guī)模物流場站建設(shè)后，需要建立一套成熟的鐵路物流評價指數(shù)體系、數(shù)據(jù)提報系統(tǒng)、數(shù)據(jù)測算方法等成套技術(shù)。全球物流績效指數(shù)經(jīng)歷了10年5次的數(shù)據(jù)采集、測試、評估和應(yīng)用，在調(diào)查方案設(shè)計、抽樣方法和數(shù)據(jù)處理、成果輸出等方面具備了成套的建設(shè)方案，給我國鐵路物流指標(biāo)的建立提供了借鑒與啟示。

1）技術(shù)構(gòu)架。LPI采用基于B/S的網(wǎng)站構(gòu)架形式進(jìn)行問卷的發(fā)布、數(shù)據(jù)采集、公布，以及不同國家數(shù)據(jù)的對比和可視化顯示?；诰W(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)調(diào)查方案具有突破地域性、數(shù)據(jù)可存儲和可視化便捷的優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)構(gòu)架值得參考和借鑒。

2）體系設(shè)計。依據(jù)LPI按照地域分為國內(nèi)和國際2個系列，可以將鐵路物流的地理區(qū)域設(shè)定為鐵路局集團(tuán)公司邊界，設(shè)計鐵路局集團(tuán)公司內(nèi)部物流指數(shù)和跨鐵路局集團(tuán)公司物流指數(shù)?？玷F路局集團(tuán)公司的選擇將貿(mào)易的密切程度作為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行關(guān)聯(lián)鐵路局集團(tuán)公司的抽樣和選擇。

3）指標(biāo)設(shè)計。從輸入和輸出2個方面參考LPI，同時結(jié)合國內(nèi)物流的情況，將鐵路物流的問題設(shè)置為運(yùn)單及收費(fèi)效率、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模及質(zhì)量、多種運(yùn)輸設(shè)施規(guī)模及質(zhì)量、聯(lián)運(yùn)能力、客戶滿意度、運(yùn)到時限6個方面。

4）采集頻率。與LPI保持一致，采用2年發(fā)布一次的頻率，每一期進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、測算的同時，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，形成報告，提高數(shù)據(jù)的實(shí)際指導(dǎo)意義。

5）合成算法。鐵路物流指標(biāo)也使用均值進(jìn)行缺失值的填充，測算采用標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)、主成分分析法合成及置信區(qū)間檢驗3個步驟，提高數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性。

6）成果輸出。合成的指數(shù)及其分項指數(shù)可以作為各鐵路局集團(tuán)公司相互比較的基礎(chǔ)，與排名和排位靠前的鐵路局集團(tuán)公司的比較，可以得出需要改進(jìn)的方向。應(yīng)用大數(shù)據(jù)基數(shù)開發(fā)數(shù)據(jù)可視化面板，能夠直觀呈現(xiàn)物流經(jīng)營效果在時間和空間上的分布，得到其特征；通過對數(shù)據(jù)的進(jìn)一步處理和分析，并聯(lián)系實(shí)際的物流業(yè)務(wù)，可以對指數(shù)差異化形成的原因進(jìn)行剖析；對區(qū)域貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展數(shù)據(jù)的回歸及時差分析，可以推測和預(yù)判發(fā)展方向，為上級相關(guān)部門及鐵路局集團(tuán)公司進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展物流戰(zhàn)略、升級物流網(wǎng)絡(luò)資源提供決策依據(jù)。

5 結(jié)束語

隨著中國物流需求的不斷釋放，對既有物流發(fā)展水平進(jìn)行測算和評估是鐵路物流進(jìn)一步健康發(fā)展的重要任務(wù)。世界銀行發(fā)布的LPI成套測評基數(shù)，可以為我國鐵路物流指標(biāo)測算及發(fā)布體系的建立提供借鑒。通過科學(xué)的方法，對我國鐵路物流中心、貨運(yùn)場站及貨運(yùn)專用線各個方面進(jìn)行物流指標(biāo)設(shè)計和數(shù)據(jù)采集，可以全面充分地體現(xiàn)其運(yùn)營情況，規(guī)范物流的實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)對鐵路物流體系全方位多角度的能力評估，不斷提升鐵路物流經(jīng)營能力和服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)鐵路物流體系健康發(fā)展。