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        一種新型瀝青路面預(yù)養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用分析

        2019-06-28 03:05:14
        中國公路 2019年10期
        關(guān)鍵詞:封層區(qū)段試驗區(qū)

        (廣東云茂高速公路有限公司,廣東 廣州 510030)

        關(guān)鍵字:瀝青路面;預(yù)養(yǎng)護;再生封層;路用性能

        一、引言

        本文在廣深高速瀝青路面工程中選取了試驗區(qū)段與對照區(qū)段,通過持續(xù)跟蹤監(jiān)測,將耐久高滲透預(yù)養(yǎng)護再生封層技術(shù)應(yīng)用前和應(yīng)用后90d、360d的各項指標(biāo)進行對比,分析該技術(shù)在實踐中的應(yīng)用效果,為后期推廣提供理論支撐。

        二、耐久高滲透再生封層材料簡介

        耐久性高滲透再生封層材料,主要通過合適的飽和環(huán)烴族油分材料置換出再生類產(chǎn)品內(nèi)少量不飽和芳香類成分,從而增強產(chǎn)品的抗氧化能力,提升耐老化能力與耐久性。此外,添加少量表面活性助劑,可減小產(chǎn)品表面能,提升產(chǎn)品的親瀝青能力。

        耐久高滲透再生封層材料的主要原材料及分類如下:石油油分主要分為輕質(zhì)石油油分LPF、環(huán)烷族石油油分CPF、芳香族餾分AF三類;天然樹脂主要分為樹脂Resin-A、樹脂Resin-B兩類;乳化劑主要分為酰胺PA、磺酸胺SA、季胺鹽QA、壬基酚聚氧乙烯醚OP四類;表面活性助劑僅有滲透劑JFC一類。

        三、試驗工程應(yīng)用

        (一)試驗區(qū)段

        在廣深高速瀝青路面改造工程中選取了試驗區(qū)段,用于耐久高滲透再生封層技術(shù)的應(yīng)用研究。經(jīng)現(xiàn)場勘查后發(fā)現(xiàn),該區(qū)段存在裂縫、松散等路面病害,但總體來看,路面平整度及承載能力較好。

        (二)實驗室試驗數(shù)據(jù)與分析

        在耐久高滲透預(yù)養(yǎng)護再生封層技術(shù)施工完成后360d,依次從試驗區(qū)段和對照區(qū)段的瀝青路面上面層取得芯樣,進行試驗分析。

        1.抽提試驗數(shù)據(jù)分析

        對試驗區(qū)段與對照區(qū)段的試件進行抽提試驗,以檢測瀝青混合料內(nèi)的瀝青占比。通過分析發(fā)現(xiàn),試驗區(qū)段與對照區(qū)段的混合料級配幾乎相同,試驗區(qū)段瀝青占比高于對照區(qū)段瀝青占比,即再生封層材料已經(jīng)變成瀝青的一部分,所以瀝青占比增大。

        2.舊路面瀝青試驗數(shù)據(jù)分析

        通過測定試驗區(qū)段及對照區(qū)段芯樣4cm表層處瀝青的針入度、軟化點溫度、15℃延度發(fā)現(xiàn):對照區(qū)段瀝青針入度與延度下降顯著;試驗區(qū)段的瀝青因再生封層材料的融入,針入度與延度兩個指標(biāo)均實現(xiàn)大幅度的增長,軟化點顯著減小,即再生封層材料的應(yīng)用改善了原有路面老化瀝青的路用性能。

        3.馬歇爾試驗數(shù)據(jù)分析

        對試驗區(qū)段和對照區(qū)段的4個芯樣進行馬歇爾試驗,試驗過程中各芯樣均取出5cm厚面層,待獲得檢測數(shù)據(jù)后,結(jié)合芯樣實際高度完成調(diào)整。通過實測數(shù)據(jù)得出,試驗區(qū)段芯樣的空隙百分比顯著降低,芯樣穩(wěn)定度稍有減小,流值上升,即試驗區(qū)段的瀝青混合料柔性有所上升,瀝青路用性能有所改善。

        4.水穩(wěn)定性試驗數(shù)據(jù)分析

        導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)水損害的因素不僅僅是水和車輛荷載作用,最主要的因素在于瀝青混合料本身。本文通過浸水馬歇爾試驗與凍融劈裂試驗得出,試驗區(qū)段浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度與劈裂強度比均高于對照區(qū)段。原因在于試驗區(qū)段進行再生封層施工時,再生封層材料填充到瀝青混合料空隙間,彌補了路面的輕微裂縫,同時再生封層材料和原有瀝青融合后,形成了有機整體,提升了瀝青混合料中瀝青的占比,減小了瀝青混合料的空隙比例,進而提高了混合料壓實度,最終使得瀝青混合料的水穩(wěn)定性能明顯提升。

        (三)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)及分析

        1.實地測試

        本文采集了耐久高滲透預(yù)養(yǎng)護再生封層技術(shù)施工前、施工后90d、施工后360d,試驗區(qū)段與對照區(qū)段瀝青路面結(jié)構(gòu)深度值、滲水系數(shù)值、駕駛舒適度指標(biāo)、路面抗滑性指標(biāo)、車轍深度指標(biāo)等數(shù)據(jù),如表1所示。

        表1.工程現(xiàn)場測試各指標(biāo)數(shù)據(jù)表

        2.實地測試數(shù)據(jù)分析

        通過結(jié)構(gòu)深度值對比分析得到:施工前,試驗區(qū)段和對照區(qū)段的結(jié)構(gòu)深度基本相等;采用耐久高滲透預(yù)養(yǎng)護再生封層技術(shù)施工后90d,試驗區(qū)段與對照區(qū)段的結(jié)構(gòu)深度都略有下降,但減小幅度不同,試驗區(qū)段減小幅度明顯高出對照區(qū)段;采用耐久高滲透預(yù)養(yǎng)護再生封層技術(shù)施工后360d,試驗區(qū)段與對照區(qū)段路面結(jié)構(gòu)深度減小幅度再次基本相同;采用該項技術(shù)施工后90d,再生封層材料已經(jīng)漸次填充到路面內(nèi)部,有效降低了原有路面老化瀝青的針入度與黏度,同時受車流荷載的影響,原有路面壓實度升高,少量原瀝青微升,從而減小了試驗區(qū)段的結(jié)構(gòu)深度;采用該項技術(shù)施工360d內(nèi),兩個區(qū)段結(jié)構(gòu)深度減小幅度基本相同,即推斷再生封層在采用再生封層技術(shù)90d內(nèi)基本完全滲入路面,逐漸實現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)。

        通過滲水系數(shù)值對比分析得到:施工前,試驗區(qū)段與對照區(qū)段的滲水系數(shù)幾乎相同,采用再生封層技術(shù)施工后90d、360d,試驗區(qū)段滲水系數(shù)全部是0,遠小于對照區(qū)段;再生封層材料能夠軟化原有路面瀝青,瀝青粘結(jié)性得到修復(fù)提升,受到車流荷載影響少量瀝青微升,修復(fù)原有路面輕微裂縫,提升路面壓實度,最終表現(xiàn)為路面滲水性能改善。

        通過車轍深度指標(biāo)值對比分析得到:采用再生封層技術(shù)前后試驗區(qū)段與對照區(qū)段車轍深度指標(biāo)值大體相等,全部為80~90,主要是因為經(jīng)過霧化灑布后,再生封層材料進入瀝青,兩者形成了整體,同時還原了瀝青結(jié)構(gòu)、愈合了輕微裂縫,基本不干擾路面車轍。

        四、結(jié)語

        本文通過研究得出了以下結(jié)論:耐久高滲透預(yù)養(yǎng)護再生封層技術(shù)可大幅改善原有路面老化瀝青的路用性能、瀝青混合料的水穩(wěn)定性能以及瀝青路面的抗?jié)B水、防滑性能及平整度,保證交通安全,提升駕駛舒適度。

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