文 貴州省公路局 丁昭平

本刊特約記者 羅林章 攝

2014年，交通運(yùn)輸部提出加快推進(jìn)“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”發(fā)展的戰(zhàn)略決策，為交通運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)發(fā)展指明了方向。2016年，交通運(yùn)輸部又在“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”公路建設(shè)理念的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)家戰(zhàn)略和綠色交通發(fā)展要求，提出了“綠色公路”的建設(shè)理念，并制定下發(fā)了《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》，從統(tǒng)籌資源利用、加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)、強(qiáng)化建養(yǎng)并重、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面明確了綠色公路的發(fā)展思路和建設(shè)任務(wù)。

綠色公路建設(shè)理念并非僅針對(duì)建設(shè)環(huán)節(jié)，而是對(duì)公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工和養(yǎng)護(hù)管理全過程做出的整體要求。其中，養(yǎng)護(hù)管理作為公路全壽命周期中的重要環(huán)節(jié)，更應(yīng)該嚴(yán)格恪守綠色公路建設(shè)理念，走綠色養(yǎng)護(hù)之路。

何為綠色養(yǎng)護(hù)？

綠色養(yǎng)護(hù)就是在公路養(yǎng)護(hù)及運(yùn)營(yíng)的全壽命周期過程中，堅(jiān)持“修舊利廢、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、安全運(yùn)營(yíng)、提升服務(wù)”的原則，以實(shí)現(xiàn)控制資源占用、減少能源消耗、降低污染排放、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、拓展公路功能、提升服務(wù)水平的要求，確保公路養(yǎng)護(hù)與環(huán)境保護(hù)共同發(fā)展。

做足養(yǎng)護(hù)功課，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展！

養(yǎng)護(hù)決策：科學(xué)、及時(shí)、有效

逐步完善公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策制度，建立以環(huán)境影響、路況水平、服務(wù)能力、投資效益等因素為依據(jù)的養(yǎng)護(hù)決策機(jī)制，初步實(shí)現(xiàn)在最佳時(shí)間對(duì)最需要養(yǎng)護(hù)的路段，采取最恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行養(yǎng)護(hù)，提高養(yǎng)護(hù)資金使用效率，降低養(yǎng)護(hù)活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。

工程管理：安全、綠色、生態(tài)

突出生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求，降低公路運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響。加大植被保護(hù)與恢復(fù)力度，采取有效措施對(duì)公路周邊的自然地貌、原生植被、表土資源、濕地生態(tài)、野生動(dòng)物等進(jìn)行保護(hù)；提高廢舊材料的回收利用率，減少資源消耗；強(qiáng)化對(duì)生活垃圾、廢渣污水的環(huán)保處理，降低交通基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)和運(yùn)營(yíng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

突出綠化景觀系統(tǒng)打造，提升公路行業(yè)文化。按照“一條道路、兩道風(fēng)景、三季有花、四季常綠”的要求，因地制宜，開展公路的綠化景觀建設(shè)工作，通過停車區(qū)、觀景臺(tái)、休息區(qū)、隧道洞門、擋墻、護(hù)面墻等載體，充分展示沿線自然景觀、民風(fēng)民俗、歷史文化和行業(yè)文化，打造多層次、多色彩和高品位的公路綠化景觀。

突出服務(wù)設(shè)施的科學(xué)建設(shè)，提升公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。做好公路沿線服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布局和信息化建設(shè)，為司乘人員提供方便快捷、優(yōu)質(zhì)安全的交通服務(wù)。

突出“四新”技術(shù)的研究應(yīng)用，提升公路綜合服務(wù)能力。“四新”技術(shù)的研究和推廣應(yīng)用是推進(jìn)公路綠色養(yǎng)護(hù)的重要力量，能有效降低養(yǎng)護(hù)成本，提升環(huán)境保護(hù)能力及安全運(yùn)營(yíng)和服務(wù)水平。

支招綠色養(yǎng)護(hù)，這些技術(shù)用得上！

加強(qiáng)小修保養(yǎng)，維持良好路況

公路“三分建、七分養(yǎng)”，在公路養(yǎng)護(hù)過程中，如果能及時(shí)主動(dòng)對(duì)公路輕微病害采取小修養(yǎng)護(hù)措施，能有效維持良好的公路路況，延長(zhǎng)公路服役年限。

實(shí)施預(yù)防養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)使用壽命

余玉華 攝

林壽銘 攝

大力推進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不斷延長(zhǎng)公路使用壽命，降低公路服役期成本和能耗。目前，國(guó)內(nèi)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)大致有以下幾種：

稀漿封層 采用機(jī)械設(shè)備將乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、礦粉和添加劑等，按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料后，攤鋪在路面上形成的薄層。

微表處 微表處是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，主要是將一定級(jí)配的石屑或砂、礦粉、改性乳化瀝青、外參劑、水按照一定比例拌制成流動(dòng)型混合料，再均勻?yàn)⒉加诼访娴姆鈱印?/p>

超粘磨耗層 該技術(shù)結(jié)合了超薄磨耗層、微表處兩種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，通過使用纖維與高粘性改性乳化瀝青，提高磨耗層對(duì)路面的吸附能力，在增強(qiáng)抗磨耗能力和封水性能的同時(shí)，延長(zhǎng)道路的使用壽命。

改性乳化瀝青纖維同步碎石封層技術(shù) 采用纖維封層設(shè)備在路面上同步灑布瀝青粘結(jié)料和玻璃纖維后,再灑布一層碎石,然后進(jìn)行碾壓使路面成型，從而形成新的磨耗層。在纖維封層施工中，經(jīng)破碎切割的纖維在上下兩層均勻?yàn)⒉嫉臑r青結(jié)合料中呈亂向均勻分布，相互搭接，與瀝青結(jié)合料形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)。纖維層類似一層具有高彈性和高強(qiáng)度的防護(hù)網(wǎng)墊，能有效提高封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強(qiáng)度等綜合力學(xué)性能。

板底脫空灌漿技術(shù) 通過在水泥中添加復(fù)配劑制成特定的漿材，填充、固結(jié)公路的水穩(wěn)層、碎石層及淺層軟弱土體的一種施工工藝，能有效增大基層及淺層土體的密實(shí)度和穩(wěn)定性，提高路面承載能力，達(dá)到有效延長(zhǎng)路面使用壽命的目的。

舊材變廢為寶，降低資源消耗

對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)過程中產(chǎn)生的廢舊材料，可以采取以下方法實(shí)現(xiàn)重復(fù)利用。

路面基層就地冷再生技術(shù) 在公路大修工程中，將路面銑刨材料回收，對(duì)路面基層材料進(jìn)行取樣分析后，按照配合比設(shè)計(jì)要求，添加適當(dāng)新料，然后再采用專門的路面基層就地冷再生設(shè)備進(jìn)行施工，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)舊料100%再利用。

乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù) 將原有瀝青路面銑刨料運(yùn)送到拌和站進(jìn)行破碎和篩分處理，并摻入適當(dāng)比例的新集料、再生結(jié)合料、再生劑、活性填料等進(jìn)行常溫拌和，然后再將混合料運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)攤鋪、碾壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)舊瀝青路面的再生利用。

波形梁鋼護(hù)欄翻新利用技術(shù) 主要針對(duì)受到外力撞擊變形或表面輕微銹蝕的波形梁鋼護(hù)欄，通過檢測(cè)其強(qiáng)度仍滿足要求的，可重新矯正翻新使用。

實(shí)施節(jié)能技術(shù)，確保安全運(yùn)營(yíng)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新型節(jié)能技術(shù)、節(jié)能材料越來越多，通過充分利用新技術(shù)、新材料，不僅能降低公路的運(yùn)營(yíng)成本，還能為車輛安全運(yùn)行保駕護(hù)航。如在路面安裝太陽能光控凸起導(dǎo)向標(biāo)，降低夜間事故率；在隧道內(nèi)安裝反光環(huán)或涂抹瓷化涂料，改善隧道內(nèi)能見度差、視野不清晰的問題。

本刊記者 陳東 攝