陳洪亮，劉海兵，孫博

（中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 北京西站，北京 100055）

0 引言

目前我國鐵路既有客站運(yùn)營管理模式多為分專業(yè)分散管理，車站負(fù)責(zé)站區(qū)運(yùn)輸調(diào)度、站內(nèi)客運(yùn)服務(wù)、房建設(shè)備管理工作，車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電、車輛等部門分別按專業(yè)分區(qū)域自行管理。部分客站對局部專業(yè)、部門進(jìn)行了集中管理。廣州南站在本站管理的基礎(chǔ)上，建立調(diào)度指揮中心集中管理沿線47個中間站，實(shí)現(xiàn)了多客站的集中管理；上海站在多客站集中管理的基礎(chǔ)上，同上海申鐵杰能信息科技有限公司分劈業(yè)務(wù)，將客運(yùn)、設(shè)備分割管理，并建立統(tǒng)一的指揮中心，實(shí)現(xiàn)了分專業(yè)精細(xì)管理、同區(qū)域統(tǒng)一管理。

既有客站管理模式下，車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛等專業(yè)間存在房屋、設(shè)備重復(fù)建設(shè)，信息不集中、不共享、不公開，日常生產(chǎn)作業(yè)和突發(fā)應(yīng)急處置時(shí)聯(lián)動能力不強(qiáng)等問題。因此，整合各專業(yè)生產(chǎn)生活資源，建立一體化、集約化、智能化客站管理模式，實(shí)現(xiàn)安全、效益的雙向提升，是鐵路部門進(jìn)一步優(yōu)化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的必經(jīng)之路。

1 鐵路客站集約化管理研究現(xiàn)狀

近年來，我國學(xué)者從多個角度研究了客站集約化管理。過建鋼[1]以中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司實(shí)施的OSS客運(yùn)設(shè)備設(shè)施運(yùn)維支撐系統(tǒng)為案例，對高鐵客站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施運(yùn)維一體化、信息管理效果進(jìn)行了分析、評價(jià)；李華良[2]利用BIM建立設(shè)施全生命周期管理模型，將設(shè)計(jì)階段的模型成果轉(zhuǎn)換為設(shè)施運(yùn)維管理載體，實(shí)現(xiàn)了設(shè)施的集中管理，提升了設(shè)施運(yùn)營管理的質(zhì)量和效率；王丹[3]提出鐵路客站建設(shè)的“集群管控”模式，解決了新時(shí)期鐵路客站建設(shè)規(guī)模大、專業(yè)接口多、協(xié)調(diào)難度大、施工組織難的多重挑戰(zhàn)；曾小旭等[4]建立了地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下的行車調(diào)度指揮，分析了地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段的行車管理特征與需求，提出了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下集中式控制中心的組織架構(gòu)方案與行車管理模式。

2 新豐臺站集約化運(yùn)營管理模式

新豐臺站規(guī)劃為高速、普速混合車站，承擔(dān)京石城際、京廣高鐵部分旅客列車以及京廣、豐沙、京原、京九、京滬線旅客列車的始發(fā)終到作業(yè)和通過旅客列車到發(fā)作業(yè)，建成后將極大緩解北京西南部樞紐站運(yùn)輸壓力[5]。新豐臺站將以深入打造“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的現(xiàn)代化鐵路客站樞紐為目標(biāo)，以理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新為驅(qū)動，全方位、深層次探索具有適應(yīng)性、效率性的客站建設(shè)新舉措。摒棄“跑馬圈地，各自為政”的思想，打通各業(yè)務(wù)壁壘，按照“統(tǒng)一組織、資源綜合、專業(yè)強(qiáng)化、集中管理”思路，統(tǒng)一整合車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛等專業(yè)部門，實(shí)現(xiàn)條塊管理的有機(jī)結(jié)合，建立站區(qū)生產(chǎn)生活集約化管理模式。

2.1 統(tǒng)一調(diào)度指揮

以提高生產(chǎn)效率、提升應(yīng)急處置能力為目標(biāo)，建立以調(diào)度集中統(tǒng)一指揮、行車單一指揮為中心的站區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)動生產(chǎn)指揮體系（見圖1）。設(shè)置行車指揮中心和調(diào)度指揮中心，兩中心合署辦公，設(shè)在同一指揮大廳。兩中心向上與鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所、指揮中心聯(lián)絡(luò)，向下統(tǒng)一指揮各專業(yè)現(xiàn)場作業(yè)，形成站區(qū)級的調(diào)度指揮節(jié)點(diǎn)，有效解決現(xiàn)有客站各系統(tǒng)各自為戰(zhàn)、協(xié)調(diào)效率低、部分崗位重復(fù)設(shè)置、用工成本高、作業(yè)地點(diǎn)分散、統(tǒng)一監(jiān)管難等問題，實(shí)現(xiàn)由分散管理逐步向集中管理轉(zhuǎn)變。

圖1 新豐臺站調(diào)度指揮體系

2.1.1 行車指揮中心

行車指揮中心整合車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛等系統(tǒng)的設(shè)備部門和車站調(diào)車接發(fā)車崗位業(yè)務(wù)，形成由車務(wù)部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，各專業(yè)協(xié)同辦公的行車綜合調(diào)度部門，實(shí)現(xiàn)車輛及運(yùn)行環(huán)境的統(tǒng)一指揮和把控。行車指揮中心具體由行車指揮崗位統(tǒng)一調(diào)度，分設(shè)機(jī)務(wù)指揮、車輛指揮、設(shè)備指揮。其中機(jī)務(wù)指揮負(fù)責(zé)機(jī)車檢修任務(wù)分派；車輛指揮負(fù)責(zé)車輛檢修任務(wù)分派；設(shè)備指揮負(fù)責(zé)工務(wù)、電務(wù)、供電、通信設(shè)備的維修計(jì)劃編制與分派。此外，行車指揮還兼顧車站調(diào)車與接發(fā)列車作業(yè)指揮。

2.1.2 調(diào)度指揮中心

調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)站區(qū)旅客運(yùn)輸、設(shè)備維保和安全管控，實(shí)現(xiàn)站區(qū)旅客運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一指揮和把控，分設(shè)車站設(shè)備調(diào)度、客運(yùn)指揮、地方指揮、行車公寓、公安指揮。其中車站設(shè)備調(diào)度負(fù)責(zé)站區(qū)內(nèi)房屋建設(shè)和設(shè)備設(shè)施的維修調(diào)度；客運(yùn)指揮負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)行包裝卸、上水作業(yè)、客運(yùn)乘降等一系列發(fā)車準(zhǔn)備工作；地方指揮負(fù)責(zé)市政交通的接駁調(diào)度，并與客運(yùn)指揮從車站和地方不同渠道共同對外發(fā)布輿情和列車運(yùn)行信息；行車公寓負(fù)責(zé)各專業(yè)乘務(wù)的叫派班；公安指揮負(fù)責(zé)防恐防暴的日常監(jiān)控及應(yīng)急情況下的維穩(wěn)調(diào)度工作。

2.2 統(tǒng)一作業(yè)組織

實(shí)行統(tǒng)一組織、集中天窗、集中施工和集中防護(hù)。集中站區(qū)內(nèi)各系統(tǒng)維修人員，合理利用天窗時(shí)間，綜合編制維修計(jì)劃，建立計(jì)劃統(tǒng)領(lǐng)、天窗統(tǒng)管的綜合維修體系，有效提高天窗利用效率，簡化業(yè)務(wù)流程和人力投入，最大化釋放運(yùn)輸效能。同時(shí)利用高站臺的中空設(shè)計(jì)，集中現(xiàn)場作業(yè)人員，實(shí)現(xiàn)站臺上部旅客走行、站臺下部職工作業(yè)的分流模式，提高車站空間利用率。

各駐站單位指揮人員在行車指揮中心和調(diào)度指揮中心集中辦公，由車務(wù)部門牽頭，統(tǒng)一組織點(diǎn)名交班、分配作業(yè)、巡視檢查等，實(shí)現(xiàn)各單位指揮人員管控一體化，并依據(jù)各專業(yè)情況，實(shí)現(xiàn)人員的兼職并崗。

整合設(shè)備維修部門，成立綜合維修車間，車站設(shè)備調(diào)度統(tǒng)籌協(xié)調(diào)部門、人員，實(shí)行綜合一體化“大天窗”，打破傳統(tǒng)施工申請作業(yè)流程，打通各維修專業(yè)壁壘，提高天窗利用率[6]。車務(wù)部門組織各設(shè)備部門研究制定施工計(jì)劃、方案和措施，并組織實(shí)施；對不涉及行車組織的維修作業(yè)，全部移交設(shè)備指揮進(jìn)行施工組織，車務(wù)指揮人員不參與施工作業(yè)，施工完畢后將設(shè)備交由行車指揮人員使用，減少非正常施工次數(shù)，降低天窗維修對運(yùn)輸能力的影響。

集中設(shè)置各系統(tǒng)防護(hù)人員，由車務(wù)部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車指揮中心不再單獨(dú)設(shè)置工務(wù)、電務(wù)、供電等駐站防護(hù)人員；咽喉區(qū)兩端設(shè)立綜合維修專用通道（應(yīng)急處置通道），供日常維修、應(yīng)急處置使用；研發(fā)上線定位防護(hù)系統(tǒng)，動態(tài)采集列車運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，并將信息實(shí)時(shí)傳遞至現(xiàn)場作業(yè)人員，實(shí)現(xiàn)上線作業(yè)自動防護(hù)。

所有高站臺采用中空設(shè)計(jì)，將作業(yè)人員集中至站臺下部，減少站臺表面建筑物，增大站臺旅客使用空間。利用高站臺內(nèi)部空間修建一系列作業(yè)輔助設(shè)施：（1）在站臺帽石外側(cè)下方垂直修建隔離墻，隔離墻對應(yīng)列車上水和吸污位置處安裝推拉窗，同時(shí)在隔離墻內(nèi)、站臺帽石下方修建寬度為1.5 m的上水、吸污專用走行通道，上水、吸污人員作業(yè)時(shí)，站立在專用走行通道內(nèi)，通過隔離墻推拉窗完成作業(yè)；（2）在站臺兩端修建貫穿兩站臺的專用走行通道，便于作業(yè)人員橫向穿行站臺；（3）建設(shè)中空站臺，并將客運(yùn)、公安、保潔等作業(yè)人員間休室及工具存放間集中設(shè)置在站臺中空處，便于日常作業(yè)和集中管理；（4）利用站臺中空區(qū)域集中建設(shè)綜合管廊，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)營維護(hù)的集中化。

2.3 統(tǒng)一旅客服務(wù)

從旅客需求出發(fā)，為旅客提供全流程服務(wù)。利用12306 APP等信息平臺為旅客提供出行所需的各項(xiàng)前置服務(wù)，在站內(nèi)設(shè)置信息化設(shè)備提高旅客候車舒適度，整合建立鐵路、市政統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺，實(shí)現(xiàn)客流預(yù)測，輔助運(yùn)能調(diào)整。

（1）打造旅客全流程服務(wù)模式。以旅客車票信息、身份信息、人臉信息為數(shù)據(jù)源，依靠圖像識別、數(shù)據(jù)挖掘、藍(lán)牙定位技術(shù)，打造全流程個性化旅客服務(wù)體系。擴(kuò)充12306 APP功能，或利用公眾號和小程序，實(shí)現(xiàn)自旅客購票起即推送車次正晚點(diǎn)、車型座位和重點(diǎn)旅客服務(wù)等信息，實(shí)現(xiàn)乘車信息的前置推送；旅客到達(dá)車站后可利用APP、小程序掃描車票二維碼，獲取導(dǎo)航、語音咨詢等信息；在旅客進(jìn)站驗(yàn)票時(shí)，關(guān)聯(lián)旅客面部數(shù)據(jù)和車票信息，在候車區(qū)配套安裝人臉識別攝像頭及車次顯示屏，旅客面對顯示屏查詢車次時(shí)，攝像頭自動識別旅客面部信息，并在顯示屏上推送旅客對應(yīng)的車次信息，實(shí)現(xiàn)旅客服務(wù)信息的個性化推送；在重點(diǎn)區(qū)域設(shè)置導(dǎo)航機(jī)器人、導(dǎo)航問路機(jī)、全息人像引導(dǎo)等，實(shí)現(xiàn)個性化旅客服務(wù)，同時(shí)可減少客運(yùn)人力投入。

（2）建立安檢驗(yàn)票一體化模式。采用智能人物同檢設(shè)備，在安檢門上方加裝攝像頭及驗(yàn)票驗(yàn)證設(shè)備，安檢的同時(shí)進(jìn)行實(shí)名制信息核驗(yàn)，統(tǒng)一識別安檢和驗(yàn)證驗(yàn)票信息，提高旅客進(jìn)站效率。

（3）實(shí)現(xiàn)交通換乘一體化。進(jìn)一步深化路地協(xié)同，加強(qiáng)與地方政府的深度對接，實(shí)現(xiàn)鐵路與城市公共交通的“零換乘”。建立大數(shù)據(jù)信息共享平臺，實(shí)現(xiàn)公交車、地鐵、出租車根據(jù)鐵路提供的旅客到發(fā)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)能；推進(jìn)與地鐵安檢互信，實(shí)現(xiàn)旅客在各交通體系間的無縫快速換乘；在旅客出站通道位置設(shè)置公交車信息顯示屏，顯示車站周邊公交車發(fā)車方向、發(fā)車時(shí)刻、間隔時(shí)間等信息；在車站周邊設(shè)置合理的網(wǎng)約車接駁區(qū)，方便旅客乘坐網(wǎng)約車。

2.4 統(tǒng)一應(yīng)急管理

以提高聯(lián)動效率、提升應(yīng)急處置能力為目標(biāo)，搭建站區(qū)級協(xié)調(diào)聯(lián)動應(yīng)急指揮生產(chǎn)體系，打破固有流程，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處置效率的全面提升。

（1）集中辦公。在站區(qū)劃定區(qū)域（綜合工區(qū)）供駐站設(shè)備單位集中辦公，發(fā)生行車設(shè)備故障時(shí)，車務(wù)部門通知設(shè)備指揮，設(shè)備指揮提供最終行車限制條件。同時(shí)，取消傳統(tǒng)紙質(zhì)運(yùn)統(tǒng)-46登記，由設(shè)備調(diào)度根據(jù)行車限制條件錄入行車指揮系統(tǒng)，利用CTC3.0系統(tǒng)限制行車組織和列車運(yùn)行，解決傳統(tǒng)的登記紙質(zhì)行車限制條件后仍需要人為卡控的問題。

（2）路地協(xié)同。車站調(diào)度指揮中心與地方政府部門資源共享，接入車站周邊公交、地鐵、出租、網(wǎng)約車等交通接駁實(shí)時(shí)信息平臺，雙方合署辦公，統(tǒng)一發(fā)布輿情信息，第一時(shí)間掌握到發(fā)客流與交通接駁能力的匹配度，采取措施緩解車站周邊客流壓力。

2.5 統(tǒng)一管理制度

應(yīng)用規(guī)章管理信息系統(tǒng)，劃分中國鐵路總公司、鐵路局集團(tuán)公司、站區(qū)3個層級，分別由各層級的規(guī)章管理部門負(fù)責(zé)對本層級規(guī)章制度進(jìn)行修訂完善、修建補(bǔ)廢。由車站牽頭組織各站區(qū)單位梳理匯總各專業(yè)規(guī)章，統(tǒng)一結(jié)合部、交叉重復(fù)規(guī)章，統(tǒng)一建立跨專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高不同專業(yè)人員現(xiàn)場作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

2.6 統(tǒng)一辦公生活

辦公生活處所集中，優(yōu)化配置，促進(jìn)站區(qū)一體化管理。除必須分散設(shè)置的生產(chǎn)崗點(diǎn)外，其他辦公生活處所集中設(shè)置，由車站負(fù)責(zé)統(tǒng)一對站區(qū)生產(chǎn)生活、設(shè)備設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化配置，重新規(guī)劃設(shè)計(jì)建筑設(shè)施相關(guān)功能區(qū)域劃分。將指定樓層設(shè)計(jì)為調(diào)度指揮層，在調(diào)度指揮層相鄰樓層建設(shè)開放式辦公管理區(qū)域，便于應(yīng)急情況下管理層與調(diào)度指揮層溝通協(xié)調(diào)；將指定樓層建設(shè)為站區(qū)公共綜合服務(wù)區(qū)，共用食堂、浴池、停車場、交通工具、洗衣房等，各單位不再重復(fù)設(shè)置。在有效提高辦公房屋利用率、節(jié)約建設(shè)投資和運(yùn)營維護(hù)成本的同時(shí)，進(jìn)一步提高職工生產(chǎn)生活幸福感。

3 搭建輔助集約系統(tǒng)

新豐臺站以信息化建設(shè)為手段，以云技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、BIM等技術(shù)為依托，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，融合既有客站優(yōu)勢系統(tǒng)，建立集約化管理的輔助系統(tǒng)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)用，輔助建設(shè)集約化車站。

3.1 搭建行車指揮自動化平臺，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)集約化

車站高速場、普速場車務(wù)系統(tǒng)終端操作設(shè)備均使用CTC3.0系統(tǒng)[7-8]，行車、調(diào)車進(jìn)路信號按照計(jì)劃自動觸發(fā)，將所有部門操作設(shè)備統(tǒng)一納入行車指揮自動化平臺（可分為多個子系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度的自動化管理。

車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等系統(tǒng)的設(shè)備單位所有行車限制條件不再登記紙質(zhì)本冊，由行車指揮自動化平臺生成行車限制條件，發(fā)送給機(jī)車乘務(wù)員和行車指揮人員，直接提示、限制機(jī)車乘務(wù)員和行車指揮人員作業(yè)，可有效節(jié)約人力成本、減少作業(yè)環(huán)節(jié)、提高行車指揮效率。

取消人為鋪畫計(jì)劃圖表，將所有運(yùn)行電報(bào)、規(guī)章制度、非正常行車直接翻譯成行車限制條件或操作條件，由計(jì)劃圖表鋪畫系統(tǒng)進(jìn)行卡控，可減少作業(yè)人員，同時(shí)提高計(jì)劃圖表的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃圖表鋪畫的自動化。

通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)旅客乘降、上水作業(yè)、吸污作業(yè)、多方向作業(yè)、停通變化、接觸網(wǎng)停電、客調(diào)命令等環(huán)節(jié)的自動化控制，各專業(yè)作業(yè)完成后，可自動聯(lián)動進(jìn)入下一工作任務(wù)，減少使用對講機(jī)傳遞信息的環(huán)節(jié)，提高信息傳遞效率，并可杜絕產(chǎn)生人為操縱錯誤的安全隱患。

建立客調(diào)命令自動解析系統(tǒng)，在客調(diào)命令下達(dá)后，直接通過系統(tǒng)生成停運(yùn)、甩掛等信息，并與列車車次綁定，定位生成計(jì)劃日期的運(yùn)行計(jì)劃，動態(tài)修訂并顯示修訂痕跡，系統(tǒng)自動提示重點(diǎn)信息，可減少客調(diào)命令重復(fù)核對的環(huán)節(jié)，節(jié)約人力成本，避免人為重復(fù)核對出現(xiàn)錯誤的隱患。

3.2 搭建生產(chǎn)作業(yè)指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)作業(yè)集約化

以基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、系統(tǒng)融合、流程優(yōu)化為支撐，實(shí)現(xiàn)不同崗位間的多點(diǎn)信息交互、設(shè)備遠(yuǎn)程操控、作業(yè)輔助決策，最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的集約化。統(tǒng)一整合站區(qū)各專業(yè)的視頻監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)測、叫班派班等系統(tǒng)，整合列車運(yùn)行信息、旅客信息、設(shè)備環(huán)境信息，建立集約化的數(shù)據(jù)運(yùn)維平臺，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)信息共享，提高指揮效率。

以5G和LTE網(wǎng)絡(luò)為依托，實(shí)現(xiàn)站區(qū)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，手持終端和普通對講機(jī)寬窄帶融合通信，暢通各崗位間通信，實(shí)現(xiàn)音視頻、各類信息的快速傳輸，提高現(xiàn)場整體作業(yè)效率。

以北斗、藍(lán)牙信標(biāo)（Beacon）定位技術(shù)為依托，實(shí)現(xiàn)站區(qū)室內(nèi)外人員、設(shè)備的實(shí)時(shí)定位，建立現(xiàn)場作業(yè)人員間位置信息的實(shí)時(shí)共享體系，可輔助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急情況下的排崗作業(yè)。

智能運(yùn)輸升格為模擬運(yùn)輸，實(shí)時(shí)監(jiān)測客流動態(tài)，掌握各區(qū)域（候車室）客流情況，模擬推演客流變化，并結(jié)合提前錄入的應(yīng)急處置預(yù)案，主動向現(xiàn)場作業(yè)人員推送應(yīng)急狀態(tài)下的輔助決策策略，提高應(yīng)急處置效率。

以可視化深度學(xué)習(xí)為依托，實(shí)現(xiàn)站區(qū)智能安防，建立可視化大數(shù)據(jù)問題庫，解析風(fēng)險(xiǎn)誘因，形成閉環(huán)控制，在減少大量站區(qū)安全監(jiān)控人員的同時(shí)，可推動客站管理向?qū)I(yè)化、有序化轉(zhuǎn)變。

將BIM技術(shù)與建筑設(shè)備自動化系統(tǒng)（BAS）、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）相結(jié)合[9]，利用BIM技術(shù)具有的參數(shù)化、可視化優(yōu)勢，進(jìn)行BAS的數(shù)據(jù)存儲與可視化交互，對各類設(shè)備實(shí)行集中監(jiān)測、遠(yuǎn)程操控，可減少設(shè)備監(jiān)控人員數(shù)量，降低用工成本，減少設(shè)備維護(hù)結(jié)合部的管理問題，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的可視化、數(shù)字化管理。

3.3 搭建云辦公平臺，實(shí)現(xiàn)辦公管理集約化

依托云計(jì)算和虛擬化技術(shù)搭建桌面虛擬化系統(tǒng)[10]，分散布設(shè)瘦客戶端作為員工使用終端，利用虛擬桌面控制器（VDC），建立賬號及資源管理、用戶認(rèn)證、新桌面注冊分配、傳輸優(yōu)化、控制桌面狀態(tài)、瘦終端等的集中管理模式。實(shí)現(xiàn)從“本地模式”向“云化模式”的轉(zhuǎn)變，有效解決傳統(tǒng)PC 運(yùn)維效率低、數(shù)據(jù)安全性差、崗位調(diào)整機(jī)動性差等多種難題，逐步解決制約內(nèi)網(wǎng)信息化的諸多問題。

4 結(jié)束語

鐵路客站集約化管理順應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大方針。通過對組織架構(gòu)、信息數(shù)據(jù)、設(shè)備設(shè)施、管理制度的統(tǒng)一優(yōu)化，打通專業(yè)間壁壘，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置與優(yōu)化再生，進(jìn)而優(yōu)化鐵路整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高鐵路競爭力。