文/本刊記者 任 芳

隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)空間巨大。由于汽車(chē)品牌、車(chē)型眾多，相對(duì)于其他行業(yè)而言，汽車(chē)后市場(chǎng)在物流供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建上更加復(fù)雜，更具挑戰(zhàn)性。近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展催生了B2B平臺(tái)型企業(yè)，使得原本極度分散、傳統(tǒng)的汽車(chē)后市場(chǎng)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)入現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建階段，但建成完善高效的物流供應(yīng)鏈體系難度巨大，尚需時(shí)日。

王祖錦上海澤第供應(yīng)鏈管理事務(wù)所執(zhí)行合伙人

物流網(wǎng)絡(luò)布局、庫(kù)存管理和高效的物流運(yùn)營(yíng)，是目前汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)面臨的最大難題，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，也是企業(yè)最應(yīng)該花精力去建設(shè)的核心能力。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷多年的快速發(fā)展之后，汽車(chē)保有量大幅增加，中國(guó)有望在近兩年內(nèi)超越美國(guó)成為全球第一，汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模隨之不斷擴(kuò)大。近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展深刻改變著各個(gè)行業(yè)，同時(shí)汽車(chē)“三包法”等政策相繼出臺(tái)，促使帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的平臺(tái)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)，傳統(tǒng)的商業(yè)模式受到?jīng)_擊，行業(yè)格局將被重塑。

“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)催生了新型平臺(tái)企業(yè)與新商業(yè)模式，與現(xiàn)代物流技術(shù)疊加合力，促使原本極度分散、傳統(tǒng)的汽車(chē)后市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將加快進(jìn)入現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建階段。”王祖錦表示。

王祖錦，上海澤第供應(yīng)鏈管理事務(wù)所執(zhí)行合伙人，兼任中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)技術(shù)應(yīng)用與工程服務(wù)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)，鐘鼎創(chuàng)投物流專(zhuān)家顧問(wèn)，曾任上海歐麟物流（咨詢）有限公司執(zhí)行董事，在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。在本專(zhuān)題中，他就目前汽車(chē)后市場(chǎng)的商業(yè)模式變化，以及如何構(gòu)建物流供應(yīng)鏈體系等內(nèi)容進(jìn)行了分析。

汽車(chē)后市場(chǎng)商業(yè)模式及物流供應(yīng)鏈發(fā)展

1. 傳統(tǒng)模式及物流供應(yīng)鏈

在早期傳統(tǒng)的汽配行業(yè)，經(jīng)營(yíng)主體是多層級(jí)的經(jīng)銷(xiāo)商，與客戶線下對(duì)接的是城市中大大小小的汽配城，經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的大小或者供應(yīng)鏈的不同層級(jí)而進(jìn)行分類(lèi)。這一階段的備件經(jīng)銷(xiāo)體系最大的特點(diǎn)是：層級(jí)非常多，經(jīng)營(yíng)主體高度分散，通常位于供應(yīng)鏈上游的一級(jí)分銷(xiāo)商才能拿到主機(jī)廠配件，下游的經(jīng)銷(xiāo)商則向其上一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商拿貨。從廣義上而言，各品牌汽車(chē)4S店也屬于經(jīng)銷(xiāo)商范疇，區(qū)別在于4S點(diǎn)庫(kù)存主要服務(wù)自己的維修廠，而經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)對(duì)象是廣大的汽車(chē)維修廠。

傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)模式之下，通常只有大規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)商有自己的倉(cāng)庫(kù)管理庫(kù)存，倉(cāng)庫(kù)通常靠近汽配城，但是，由于倉(cāng)庫(kù)大都布局在市區(qū)內(nèi)，租金相對(duì)較高，而且多數(shù)倉(cāng)庫(kù)物流技術(shù)設(shè)備應(yīng)用非常落后。硬件上最多采用擱板貨架和零件盒周轉(zhuǎn)箱等基礎(chǔ)設(shè)備，以盡可能利用倉(cāng)庫(kù)空間；在軟件方面基本沒(méi)有WMS、TMS系統(tǒng)的概念，只有簡(jiǎn)單的進(jìn)銷(xiāo)存系統(tǒng)。總之，這一階段經(jīng)銷(xiāo)商的倉(cāng)庫(kù)管理落后，作業(yè)以人力為主，商品儲(chǔ)位管理、庫(kù)存管理能力均相對(duì)較差。

2. 互聯(lián)網(wǎng)下的新模式及物流供應(yīng)鏈

在互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，汽車(chē)后市場(chǎng)近幾年涌現(xiàn)出一批平臺(tái)型備件零售商，他們通過(guò)B2B平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)向更廣泛的市場(chǎng)區(qū)域客戶群體提供更多的SKU。在供應(yīng)鏈物流體系建設(shè)方面，通過(guò)建設(shè)物流中心，將更多類(lèi)別的配件集成在統(tǒng)一的設(shè)施下進(jìn)行管理，并在全國(guó)主要區(qū)域城市建立區(qū)域倉(cāng)，服務(wù)廣大的市場(chǎng)區(qū)域。

在新的模式下，盡管后市場(chǎng)的主要客戶仍然是維修廠，但由于汽車(chē)品牌、車(chē)型眾多，從物流和供應(yīng)鏈的組織角度來(lái)看，難度卻更大。目前，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)加快進(jìn)行汽車(chē)后市場(chǎng)的信息化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，以及供應(yīng)鏈體系、倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、末端配送網(wǎng)絡(luò)的搭建，但是要形成覆蓋廣泛、時(shí)效性高的物流網(wǎng)絡(luò)布局尚待時(shí)日。

汽車(chē)后市場(chǎng)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，通常采用擱板貨架和零件盒周轉(zhuǎn)箱等物流設(shè)備，以盡可能利用倉(cāng)庫(kù)空間

某汽車(chē)后市場(chǎng)新平臺(tái)型企業(yè)倉(cāng)庫(kù)實(shí)景

高效物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)的重要性及需求

汽車(chē)后市場(chǎng)傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)模式下，經(jīng)銷(xiāo)商的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)能力都非常落后，主要體現(xiàn)在服務(wù)能力弱、服務(wù)半徑小、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作效率低、配送時(shí)效長(zhǎng)等方面，滿足不了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下客戶的發(fā)展和需求。王祖錦分析認(rèn)為，如何建立高效的供應(yīng)鏈物流體系，便成為汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)型服務(wù)企業(yè)關(guān)注的核心，同時(shí)也是挑戰(zhàn)所在。

首先從全國(guó)物流體系的構(gòu)建上來(lái)看，對(duì)全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)提出了新的需求。目前，汽車(chē)后市場(chǎng)物流倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)主要為兩級(jí)模式，一級(jí)是由平臺(tái)、大型分銷(xiāo)商在全國(guó)布局的區(qū)域倉(cāng)；另一級(jí)則是通過(guò)合伙制或者加盟制等方式，快速建立能夠深入三四線城市，服務(wù)主要經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)維修廠的成千上萬(wàn)個(gè)末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)末端客戶需求的及時(shí)響應(yīng)。

其次從具體的倉(cāng)庫(kù)物流管理運(yùn)作來(lái)看，需要相應(yīng)的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的庫(kù)存管理，以及合適的物流技術(shù)設(shè)備來(lái)提高作業(yè)效率。汽車(chē)后市場(chǎng)的配件包括易損件和車(chē)型件，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)的配件以某一品牌的車(chē)型件為主，SKU數(shù)量較少，物流管理相對(duì)簡(jiǎn)單；但是在平臺(tái)模式下，涉及更多的品牌，不同的車(chē)型，即使不同年代相同車(chē)型的零配件也會(huì)不同，使得備件SKU數(shù)量巨大，庫(kù)存管理面臨巨大挑戰(zhàn)。另一方面，汽車(chē)后市場(chǎng)的備件需求與生產(chǎn)性零部件不同，需求頻次很低的配件也要有備貨，庫(kù)存的長(zhǎng)尾特征非常突出，C類(lèi)品管理非常復(fù)雜。對(duì)此，庫(kù)存體系如何建立？如何準(zhǔn)備庫(kù)存才能既服務(wù)好客戶又不至于太浪費(fèi)？如何在滿足客戶需求的同時(shí)很好地管理庫(kù)存？這些都是正在發(fā)展中的B2B平臺(tái)的痛點(diǎn)，以及努力改進(jìn)的方向。

王祖錦認(rèn)為，汽車(chē)后市場(chǎng)在新的發(fā)展階段下，一是需要在全國(guó)建立科學(xué)布局的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，二是需要更多先進(jìn)的物流技術(shù)和管理手段來(lái)建立比較好的庫(kù)存管理體系，從而打造更加高效的供應(yīng)鏈物流體系，提升供應(yīng)鏈能力，更好地服務(wù)客戶，降低成本。

如何構(gòu)建高效的物流供應(yīng)鏈體系

由于汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)模式的不同，部分平臺(tái)企業(yè)擁有自建物流網(wǎng)絡(luò)，有自己的庫(kù)存，而部分則沒(méi)有，而其模式與供應(yīng)鏈模式高度相關(guān)，因此在進(jìn)行物流系統(tǒng)構(gòu)建時(shí)也會(huì)有不同的策略和考量因素。

王祖錦表示，無(wú)論在哪種模式下，在高度復(fù)雜、海量SKU的行業(yè)特征下，汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)和經(jīng)銷(xiāo)商追求的不外乎供應(yīng)鏈整體效率和服務(wù)能力提升，包括更好的訂單履行時(shí)效，為更多數(shù)量、更廣范圍內(nèi)的客戶提供更多的SKU配件和更好的服務(wù)等。因此他建議應(yīng)從以下幾個(gè)方面著眼構(gòu)建高效物流供應(yīng)鏈體系。

一是在網(wǎng)絡(luò)策略層面，建立很好的物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系。

應(yīng)圍繞需要供應(yīng)的產(chǎn)品類(lèi)別、SKU，制定不同的供應(yīng)策略。要想服務(wù)更多的車(chē)型，SKU的范圍無(wú)疑巨大，而所有的SKU如果都進(jìn)入自己的庫(kù)存進(jìn)行全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的分銷(xiāo)，難度是可想而知的，因此區(qū)分不同的類(lèi)別制定不同的供應(yīng)策略便尤其重要，需要在更開(kāi)放的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略思路下，考慮如何在全供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的資源下建設(shè)高效的供應(yīng)鏈物流體系。

汽車(chē)配件尺寸大小不一且不規(guī)則，針對(duì)不同的產(chǎn)品類(lèi)別、SKU，需要采用有針對(duì)性的物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略布局和倉(cāng)儲(chǔ)管理模式

二是建立很好的物流網(wǎng)絡(luò)。

其中最大的難點(diǎn)在于庫(kù)存部署策略，前文提到，汽車(chē)后市場(chǎng)配件主要分為易損件和車(chē)型件兩大類(lèi)。前者如雨刮器、輪胎、機(jī)油等，SKU少，需求量大；后者SKU多，品類(lèi)很雜。從產(chǎn)品屬性上又分為大中小件，以及異形件，如車(chē)門(mén)、引擎蓋等，尺寸大且不規(guī)則。因此，針對(duì)不同的產(chǎn)品類(lèi)別、SKU，需要采用有針對(duì)性的，更加適合的物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略布局和倉(cāng)儲(chǔ)管理模式，而不能“一刀切”。

三是在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)層面應(yīng)用適合的物流技術(shù)及設(shè)備。

1. 硬件物流設(shè)施

目前，汽車(chē)后市場(chǎng)應(yīng)用較多的基礎(chǔ)裝備主要有擱板/閣樓式貨架、前移式叉車(chē)、托盤(pán)貨架等，配以零件盒周轉(zhuǎn)箱等進(jìn)行管理。例如，C類(lèi)小件配件大都通過(guò)周轉(zhuǎn)箱+閣樓式貨架的方式存放，以充分利用有限的空間布置更多的SKU儲(chǔ)位，這是目前非常重要的應(yīng)用方向。

王祖錦通過(guò)多年對(duì)行業(yè)的調(diào)研表示，目前先進(jìn)的物流裝備還未應(yīng)用于汽車(chē)后市場(chǎng)。一方面原因在于企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到自動(dòng)化設(shè)備帶來(lái)的能力、效率提升優(yōu)勢(shì)；另一方面原因是，相對(duì)于早期傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)，應(yīng)用閣樓式貨架等基本物流手段的倉(cāng)庫(kù)在作業(yè)規(guī)范性和效率方面已經(jīng)有了很大提升。他認(rèn)為，面對(duì)巨量的SKU、不斷上漲的倉(cāng)庫(kù)租金和人力成本，企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步考慮早日應(yīng)用效率更高的物流技術(shù)設(shè)備，包括自動(dòng)化物流設(shè)備，如VNA、Miniload、水平旋轉(zhuǎn)庫(kù)、垂直升降庫(kù)、自動(dòng)分揀技術(shù)等，找到既能夠充分利用空間，又能夠提高作業(yè)效率，并且管理簡(jiǎn)單的技術(shù)應(yīng)用模式?！霸绞菑?fù)雜的行業(yè)，越需要更好的技術(shù)來(lái)幫助，使人的工作簡(jiǎn)化，提高效率，降低成本。我希望再過(guò)幾年能夠出現(xiàn)更多樣性的、更好的技術(shù)能夠在汽車(chē)后市場(chǎng)得到應(yīng)用。但是目前來(lái)看，需要給汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)一些時(shí)間，讓他們認(rèn)識(shí)到自動(dòng)化技術(shù)能夠帶來(lái)的益處?！彼麖?qiáng)調(diào)。

2. 信息系統(tǒng)

復(fù)雜的汽車(chē)備件物流中心無(wú)疑需要信息系統(tǒng)來(lái)提升整個(gè)管理運(yùn)作效率。例如WMS系統(tǒng)。目前，行業(yè)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到WMS的重要性，開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)或者自己大力開(kāi)發(fā)建設(shè)，進(jìn)行現(xiàn)代物流的庫(kù)存管理、儲(chǔ)位管理，以及可視化管理，從而提升現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)效率。但目前來(lái)看，由于C類(lèi)品管理的復(fù)雜性等原因，WMS系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽配行業(yè)的應(yīng)用面臨挑戰(zhàn)。

此外，要高效、準(zhǔn)確地處理全國(guó)不同區(qū)域、不同訂單履行網(wǎng)點(diǎn)的訂單，平臺(tái)訂單履行的設(shè)計(jì)也很重要，因此還需要有很好的OMS系統(tǒng)。

王祖錦認(rèn)為，從中遠(yuǎn)期來(lái)講，需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存管理是目前難度最大，但同時(shí)也是最應(yīng)該花精力去提升的管理能力。

結(jié)語(yǔ)

王祖錦坦言，相對(duì)于其他行業(yè)，汽車(chē)后市場(chǎng)在物流供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建上更加復(fù)雜，更具挑戰(zhàn)性，難度更大，需要每個(gè)廠商通過(guò)自建專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)或者依靠外部力量去逐步構(gòu)建能力，這樣才能使中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的整體效率提高。中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)正身處互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加上現(xiàn)代物流技術(shù)可以幫助建設(shè)高效的物流供應(yīng)鏈體系，但是目前來(lái)看仍然需要時(shí)間。

他認(rèn)為，行業(yè)的發(fā)展都有其階段性，在不同階段下有不同的戰(zhàn)略任務(wù)和發(fā)展模式?，F(xiàn)階段，汽車(chē)后市場(chǎng)更加聚焦在業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和擴(kuò)張，包括銷(xiāo)售平臺(tái)的完善，數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，以及在全國(guó)布局倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)，支持訂單量快速增加。同時(shí)他也堅(jiān)信，經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展后，企業(yè)會(huì)逐漸看到需要優(yōu)化的方面，將會(huì)逐漸采用自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化技術(shù)來(lái)優(yōu)化、改善物流供應(yīng)鏈。