宋若函

2018年前10個月，美國的自行車批發(fā)量比去年同期減少了7%，但總銷售額卻增長了近6%0這表明自行車的平均單價上漲了。

2018年前10個月，美國的自行車批發(fā)量比去年同期減少了7%，但總銷售額卻增長了近6%。這表明自行車的平均單價上漲了。

這些數(shù)據(jù)來源于自行車產(chǎn)品供應(yīng)商協(xié)會（ BPSA）從市場研究公司NPD集團獲取的銷售月報。山地自行車仍然是銷量最大的自行車種類，其10月份的銷售額為3.35億美元，與上月持平。而其銷量減少了，10%，這表明山地自行車的平均單價有所上漲。

各種各樣的山地車子類的范圍并不明確，這一狀況已經(jīng)持續(xù)了好幾年。例如，29”全減震山地車和27.5”全減震山地車的銷量曲線自2017年10月以來發(fā)生了顛覆性的變化。2017年10月，27.5”全減震山地車的總銷售額為1010萬美元，29”全減震山地車的總銷售額為530萬美元。2018年10月，29”全減震山地車的銷售總額為940萬美元，而27.5”全減震山地車的銷售總額為560萬美元。

公路車子類的分類范疇也經(jīng)常變動，產(chǎn)品分類變化得太快，所以還不確定是否所有供應(yīng)商都贊成彎把公路車的定義。2017年被認為是“男士運動自行車”的車型可能今年就被歸類為“其他”，這使得分類變更看上去比實際情況更加反復(fù)無常。 總的來說，公路車大類2018年10月份的銷售額增長了7.6%，而銷量則下降了2.1%。其中最大的子類——“高性能男士公路車”的市場較為疲軟，其銷售額下降了4.4%，銷量下降了12.6%。“其他”子類中包含許多越野車和探險旅行車的變種，其銷售額增長了94%，銷量增加了53.9%。

電動自行車2018年10月份的銷售額為1040萬美元，從年初至10月末的總銷售額為，1.08億美元，與2017年同期相比累計增長了46%。作為比較，電動自行車的銷售額是山地車的，1/3。電動自行車的銷售額能達到這一水平要歸功于其2 000美元的平均批發(fā)價格。而山地車的平均批發(fā)價格為620美元。

庫存方面，BPSA和NPD的月報中并未透露現(xiàn)有庫存是2018年的剩余產(chǎn)品還是2019年的新品。2018年10月，增長速度最快的“其他”子類公路車在供應(yīng)商處的庫存總金額為3 600萬美元——比2017年同期增長了195%。這或許能反映出供應(yīng)商認為這一子類將繼續(xù)增長的樂觀心態(tài)。同時，“高性能男士公路車”的庫存減少了22%。

“高性能女士自行車”雖然是比較小的一個子類，但其不斷增加的庫存量仍值得注意，因為其庫存的增加可能不完全是由樂觀心態(tài)導(dǎo)致的。10月份，該子類的庫存額為660萬美元，增長了100%。然而，高端女士自行車10月的銷量卻下滑了18.4%，銷售額減少了11%。