郭延飛

摘 ? 要：自從國家倡導(dǎo)“一帶一路”政策以來，我國在經(jīng)濟領(lǐng)域的發(fā)展突飛猛進，與其他各國的經(jīng)濟往來也更加頻繁。在這樣一個時代背景之下，港口的航道建設(shè)發(fā)展進程突飛猛進。只有改善現(xiàn)有的管理模式才能夠適應(yīng)新的發(fā)展趨勢，這對于航道建設(shè)來說是一種全新的挑戰(zhàn)。相關(guān)部門一定要注重萬韓現(xiàn)有的管理技術(shù)，這樣才能夠促進航道工程的良好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：港口航道;施工技術(shù);控制措施

1 ?引言

為了更好地推進我國港口航道建設(shè)工程，相關(guān)工作人員一定要制定適當(dāng)?shù)墓芾泶晁?，這也是關(guān)鍵所在。我國水路領(lǐng)域的內(nèi)航建設(shè)路線復(fù)雜多變，自古以來水路交通運輸就在我國占據(jù)著十分重要的地位。自從十九代倡導(dǎo)“一帶一路”的發(fā)展政策以后，互聯(lián)互通理念贏得了社會各界的熱潮，人們開始注重對航道建設(shè)的工程管理工作。

2 ? 軟土地基處理技術(shù)控制措施

2.1 ?充填技術(shù)

港口軟土地基采用置換法時，應(yīng)先去除軟土，再用其他材料填筑。充填的時候，要注意材質(zhì)的硬度，通常使用的沙子和礫石材料必須堅硬，充填材料必須不易變形，耐腐蝕性良好。在施工過程中主要采用礫石等材料，夯實地基，使地基成為硬墊層、假若軟基不深，置換法加固同樣適用、目前，軟土地基處理時，很多時候采用挖填法和拋石法。在施工中，如果港口工程排水系統(tǒng)不好、地形低洼，一般采用拋石充填技術(shù)。

2.2 ?排水加固技術(shù)

排水加固技術(shù)是在港口工程建設(shè)過程中進行的，將排水管系放置在軟土基部，在此基礎(chǔ)上，通過排水技術(shù)排放地基中原有的水，縮小軟土之間的間隙，使地基不易變形、下沉，增強軟土地基的穩(wěn)固堅硬性、排水系統(tǒng)和壓力系統(tǒng)兩部分組成排水加固技術(shù)、在進行工程施工前，軟土地基段應(yīng)采用壓力系統(tǒng)加載，使其下降、但是，假若軟土地段的土壤較深，那么排水加固技術(shù)是不適合使用的、在設(shè)計排水系統(tǒng)時，塑料排水板或沙井要在施工現(xiàn)場進行設(shè)置、沙井是在軟土地基上鉆孔實施、在打孔之前應(yīng)先設(shè)計好這些孔的形狀和排列、在施工過程中，利用打樁機將鋼管推到相應(yīng)的地基上、另外，高壓水射流法也可用于鉆孔作業(yè)、然后將制備好的粗砂倒入相應(yīng)的孔中，使之成為砂柱，這樣就形成了很好的排水性能。在軟土工程施工中，砂井灌漿應(yīng)采用專用布袋、這不但能夠很好地減少施工成本，還能夠使施工更加方便、快捷，避免地基變形引起的排水?dāng)鄶嗬m(xù)續(xù)、我們在進行軟土地基處理時，要按照測量資料和場地的情況，科學(xué)選擇合適的軟基處理方法，從而使港口工程順利進行。

2.3 ?真空結(jié)合預(yù)加載技術(shù)

在該技術(shù)的應(yīng)用過程中，過載預(yù)加載主要由真空負載進行。通過深化預(yù)壓工作，可以大大提高軟土地基的附加應(yīng)力值。在施工過程中，真空預(yù)壓技術(shù)和預(yù)壓技術(shù)的應(yīng)用，可以結(jié)合施工現(xiàn)場的實際需要和實際情況。

該工藝施工效果很好，沒有分層施工問題。通過眾多的施工案例，可以看出，采用該方法可以有效地加固深基礎(chǔ)軟土，該技術(shù)可以在基礎(chǔ)沉降過程中快速提高基礎(chǔ)強度，同時也可以解決地基沉降問題，控制得很好、另外，真空結(jié)合預(yù)加載技術(shù)施工成本低廉，在地基處理中極具可操作性。施工后無橫向變形，無剪切破壞港口軟土地基。在采用真空結(jié)合預(yù)壓法實際施工過程中，首先清理軟土地基表面，在此過程中，地基排水效果應(yīng)加強、接著，在原始基礎(chǔ)的表面上鋪設(shè)相應(yīng)的砂墊層.并通過垂直排水體進行排水。

3 ? 航道工程測量技術(shù)控制措施

3.1 ?GPSRTK定位技術(shù)

作為GPS測量技術(shù)的一個重要突破的實時動態(tài)RTK定位技術(shù)，它的組成部分包含了電腦手簿、流動站以及基準站。在實際的測量工作當(dāng)中，要先確定基準點，后在基準點的位置中設(shè)置接收機，形成參考站，對衛(wèi)星實現(xiàn)連續(xù)的觀測，流動站當(dāng)中的接收機將基準站的觀測信號以及衛(wèi)星信號同時進行接收，同時流動站利用藍牙裝置來連接電腦手簿，最后根據(jù)相對定位原理，GPSRTK定位系統(tǒng)就能夠?qū)崟r顯示將流動站的三維坐標。

3.2 ?數(shù)字攝影測量

數(shù)字化的攝影測量原理為，綜合應(yīng)用計算機技術(shù)、數(shù)字影像處理等方法，對拍攝的數(shù)字影像進行處理分析。相對長距離的航道的地形測量，數(shù)字攝影測量的優(yōu)勢體現(xiàn)在：（1）速度夠快、周期較短、效率夠高;（2）精度清晰，航向拍攝像使用本身的豐富信息，測量精度較高;（3）自動化性能高，數(shù)字的影像、內(nèi)定向等不需要人工完成的操作，可成批處理。

3.3 ?多波束系統(tǒng)

多波束測深系統(tǒng)也被稱作多波束測深聲吶，與傳統(tǒng)單波束測深系統(tǒng)一次只能測量一個點相比，多波束系統(tǒng)可一次獲得一個條帶索覆蓋區(qū)域多個海底點的深度值，實現(xiàn)了“由點一線”到“由線一面”的進步，效率成倍提高。該系統(tǒng)的工作原理是利用發(fā)射器陣列向水底發(fā)射一定寬度的扇形覆蓋聲波，利用聲波遇到障礙物反射原理對其進行收集，通過這“一放一收”過程來對水底地形照射腳印，之后對這些信息進行信號處理就能得到成百上千個被測點的深度值，這樣就可以制作出精確的水底三維地形圖。

4 ? 港口與航道工程大體積混凝土裂縫控制措施

4.1 ?嚴格控制施工溫度

為減少大面積混凝土裂縫，施工中要嚴格控制溫度，控制好混凝土的初始溫度和逐漸成型時的溫度。全面監(jiān)測外界環(huán)境溫度的變化，控制好混凝土成型的整個過程。施工人員可以通過灑水、加冰等方式，在施工中控制混凝土的初始溫度，使其保持在一定的范圍內(nèi)，避免內(nèi)部和外部的溫差過大。混凝土澆筑盡量在晚上進行作業(yè)，夜間的溫度相對較低，混凝土的溫度也相對低，內(nèi)外溫差不會過大，減少出現(xiàn)裂縫的可能性。

4.2 ?優(yōu)化施工條件

港口與航道工程大體積混凝土施工中，裂縫的出現(xiàn)與許多客觀原因有關(guān)，相關(guān)人員要優(yōu)化施工條件，合理安排施工流程，防止出現(xiàn)裂縫。制定嚴格的施工規(guī)范和工序，施工人員要遵守相關(guān)規(guī)范和操作工序，預(yù)防混凝土內(nèi)部應(yīng)力集中的問題，降低裂縫的幾率。

4.3 ?改善約束條件

要改善大體積混凝土施工中的約束條件，充分體現(xiàn)混凝土和鋼筋的作用，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力構(gòu)件與混凝土內(nèi)部存在的應(yīng)力抵消，防止發(fā)生裂縫。施工中可以分層澆筑大體積混凝土，或者分塊澆筑，有效布置施工縫，充分釋放混凝土的內(nèi)部約束，也可以預(yù)留一定數(shù)量的溫度收縮縫，降低內(nèi)部約束力?；蛘呖s小相鄰混凝土施工中存在的時間差，也可以減少內(nèi)部約束力。改善施工約束條件，科學(xué)合理施工，可以控制裂縫問題。

5 ?結(jié)語

在港口與航道施工中總會出現(xiàn)一些質(zhì)量不合格的問題，我國應(yīng)該在進行港口與航道工程施工中，根據(jù)以往的經(jīng)驗，提前做好質(zhì)量控制分析，然后對工程的重點環(huán)節(jié)重點對待，盡量避免港口與航道工程施工的質(zhì)量問題。

參考文獻：

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