毋海軍

（中鐵十二局集團(tuán)有限公司 山西太原 030024）

1 概述

目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通迅猛發(fā)展，盾構(gòu)法施工得到了很廣泛的推廣應(yīng)用。但一些復(fù)雜的地質(zhì)條件，也給正常的盾構(gòu)施工效率帶來(lái)不利的影響。泥水盾構(gòu)機(jī)在黏土層中掘進(jìn)目前始終是一個(gè)困擾難題［1］。

本工程泥水盾構(gòu)機(jī)在施工掘進(jìn)過(guò)程中，開(kāi)挖斷面粉質(zhì)黏土、黏土較多。刀盤(pán)切削黏土層頻繁形成泥團(tuán)，當(dāng)泥團(tuán)直徑超過(guò)格柵設(shè)計(jì)最大粒徑17 cm時(shí)，易造成格柵與安全門(mén)之間渣土堆積，從而造成環(huán)流排渣不暢，泥水倉(cāng)壓力異常，影響盾構(gòu)掘進(jìn)安全性［2］。因此必須割除排漿管前方格柵，增大渣土的通過(guò)粒徑，以保障泥水循環(huán)的通暢性。

2 工程概況及地質(zhì)

2.1 工程概況

徐州城市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程10標(biāo)包含兩站兩區(qū)間和出入段線(xiàn)，即新元大道站、新區(qū)東站、漢源大道站～新元大道站區(qū)間（701 m）、新元大道站～新區(qū)東站區(qū)間（1 056 m）、出入段線(xiàn)，區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。隧道管片外徑6.2 m，厚度0.35 m，環(huán)寬1.2 m。區(qū)間總體施工示意見(jiàn)圖1。

圖1 區(qū)間總體施工示意

新元大道站～新區(qū)東站區(qū)間起于新元大道與昆侖大道交叉口，沿昆侖大道布置，下穿故黃河且側(cè)穿故黃河橋后到達(dá)新區(qū)東站。

2.2 工程地質(zhì)

隧道拱頂覆土8～20 m，由上而下的主要土層為回填土、②5-2砂質(zhì)粉土、②5-3砂質(zhì)粉土、②4-3粉質(zhì)黏土、⑤3-4B砂質(zhì)粉土、⑤3-4黏土、⑤3-4A黏土。

2.3 周邊建筑物及地下管線(xiàn)

周邊環(huán)境建筑物現(xiàn)狀見(jiàn)表1。

表1 周邊環(huán)境建筑物現(xiàn)狀

根據(jù)管線(xiàn)相關(guān)資料及圖紙，與線(xiàn)路平行和相交的管線(xiàn)有多條，對(duì)區(qū)間隧道施工有影響的管線(xiàn)為橫跨區(qū)間的DN1200給水管和斜穿區(qū)間的DN425中壓煤氣管。沿線(xiàn)管線(xiàn)見(jiàn)表2，區(qū)間隧道與沿線(xiàn)管線(xiàn)位置關(guān)系見(jiàn)圖2。

表2 沿線(xiàn)管線(xiàn)

圖2 區(qū)間隧道與沿線(xiàn)管線(xiàn)位置關(guān)系

3 盾構(gòu)選型

本區(qū)間隧道穿越故黃河故道及支流河道，故黃河及其支流河道共寬大約330 m，水深2～4 m，支流河道水深1～2 m。左線(xiàn)隧道距離故黃河樁基最小距離約9.0 m，隧道頂板距離河底約12 m。

在本項(xiàng)目中，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)比較復(fù)雜，地層滲透系數(shù)比較大，最后選擇泥水平衡盾構(gòu)，目的是為了更好地維持掌子面壓力，防止地面沉降，保證黃河橋樁和故黃河河道的安全［3］。另外，從地層的適應(yīng)性、盾構(gòu)主體設(shè)備、刀盤(pán)型式和刀具布置、主驅(qū)動(dòng)（潤(rùn)滑及密封）系統(tǒng)、泥水環(huán)流系統(tǒng)、同步注漿及二次補(bǔ)漿系統(tǒng)、推進(jìn)及鉸接系統(tǒng)、盾尾密封系統(tǒng)、管片安裝系統(tǒng)、渣土破碎系統(tǒng)、管路延伸系統(tǒng)等對(duì)盾構(gòu)適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估。

本區(qū)間采用一臺(tái)CTS6470H-0630泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。該盾構(gòu)機(jī)的特點(diǎn)是通過(guò)由膨潤(rùn)土、外加劑制成的泥漿來(lái)平衡開(kāi)挖倉(cāng)的來(lái)自刀盤(pán)前方的水、土壓力，保證盾構(gòu)機(jī)安全、高速推進(jìn)；擁有Samson保壓系統(tǒng)和VMT自動(dòng)導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng)，能夠方便、直觀(guān)、精準(zhǔn)地控制盾構(gòu)機(jī)切口水壓和掘進(jìn)姿態(tài)，具有先進(jìn)的功能特性。

4 格柵割除工藝

新元大道站～新區(qū)東站區(qū)間泥水平衡盾構(gòu)機(jī)于2017年8月1日始發(fā)，盾構(gòu)從17環(huán)推進(jìn)至34環(huán)時(shí)，掘進(jìn)參數(shù)不理想，掘進(jìn)速度20 mm以下，推力約1 100 t，刀盤(pán)轉(zhuǎn)速1.5 r／min，扭矩 700～980 kN·m，掘進(jìn)過(guò)程中粉質(zhì)黏土泥團(tuán)較多，安全門(mén)與格柵之間容易堵塞，環(huán)流系統(tǒng)不順暢，當(dāng)掘進(jìn)至34環(huán)時(shí)候，環(huán)流系統(tǒng)出渣難度更大，切口水壓波動(dòng)0.3～0.6 bar之間，掘進(jìn)受阻，掘進(jìn)完成一環(huán)需要3 h以上，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，過(guò)河期間風(fēng)險(xiǎn)較大。

氣墊倉(cāng)排漿管路前格柵設(shè)計(jì)最大顆粒通過(guò)直徑為17 cm。泥水分離站篩分出來(lái)泥團(tuán)邊緣有明顯切削痕跡，證明格柵與安全門(mén)之間渣土堆積較為嚴(yán)重，渣土是被泥漿擠壓通過(guò)格柵后排出的。泥團(tuán)照片見(jiàn)圖3。

為保證盾構(gòu)順利穿越故黃河支流及主河道，現(xiàn)場(chǎng)決定對(duì)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，采取帶壓進(jìn)倉(cāng)方式割除排漿管前方鋼格柵，解決管路堵塞問(wèn)題。

4.1 停機(jī)位置選擇

此時(shí)盾構(gòu)刀盤(pán)里程DK23+592.57處盾體上方存在DN425燃?xì)夤芫€(xiàn)，不適合盾構(gòu)停機(jī)?，F(xiàn)場(chǎng)決定在DK23+582.83處，即盾構(gòu)推進(jìn)至47環(huán)時(shí)停機(jī)，此時(shí)刀盤(pán)距離黃河支流河道4.5 m，盾尾脫出燃?xì)夤芫€(xiàn)1.5 m。進(jìn)倉(cāng)位置地質(zhì)情況見(jiàn)圖4，地面情況見(jiàn)圖5。

圖3 泥團(tuán)實(shí)物

圖4 進(jìn)倉(cāng)位置地質(zhì)斷面圖

圖5 進(jìn)倉(cāng)位置平面圖

4.2 帶壓進(jìn)倉(cāng)割除格柵風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)進(jìn)倉(cāng)工作的施工方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境、工程特點(diǎn)等進(jìn)行危險(xiǎn)源的辨識(shí)分析，進(jìn)倉(cāng)工作危險(xiǎn)源見(jiàn)表3。

表3 進(jìn)倉(cāng)工作危險(xiǎn)源清單

由于工程特殊性，本次帶壓進(jìn)倉(cāng)還存在如下風(fēng)險(xiǎn)。

（1）地層風(fēng)險(xiǎn)。盾構(gòu)停機(jī)處位于故黃河側(cè)面漫灘上，盾構(gòu)機(jī)預(yù)斜穿故黃河支流。刀盤(pán)距離支流距離為14 m，盾體側(cè)面距離支流最近距離為4.5 m，盾尾距離煤氣管線(xiàn)1.5 m。停機(jī)位置土層拱頂存在砂質(zhì)粉土，刀盤(pán)面范圍內(nèi)為砂質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土、黏土。若倉(cāng)內(nèi)氣體壓力選擇不慎，極有可能造成地下通道形成，造成泥膜護(hù)壁破壞、地下水連通倒灌至倉(cāng)內(nèi)、地表坍塌、煤氣管線(xiàn)損壞、有害易燃?xì)怏w泄漏等風(fēng)險(xiǎn)［4］。

（2）施工風(fēng)險(xiǎn)。一般情況下不允許高壓環(huán)境下進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)。在高壓環(huán)境下，氧氣濃度雖與外界環(huán)境一樣，但是經(jīng)過(guò)壓縮，單位體積內(nèi)氧氣含量實(shí)際會(huì)增加，易產(chǎn)生可燃物燃燒、爆炸等危險(xiǎn)；倉(cāng)內(nèi)有害氣體含量超標(biāo)會(huì)對(duì)作業(yè)人員身體造成危害；作業(yè)空間有限，對(duì)作業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)和操作水平提出了更高的要求［5］。

（3）地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。在需帶壓作業(yè)地段，雖然采取一系列封堵加固措施和通過(guò)壓縮空氣來(lái)平衡掌子面水土壓力，但仍存在許多不確定因素，當(dāng)界面條件發(fā)生變化時(shí)候，掌子面仍存在有部分失穩(wěn)或出現(xiàn)滲、漏水的可能，此狀況極大威脅倉(cāng)內(nèi)底部作業(yè)的安全性，掌子面穩(wěn)定情況至關(guān)重要［6］。

（4）位置風(fēng)險(xiǎn)。此次作業(yè)為排漿管前方格柵割除，由于格珊所處位置在氣墊倉(cāng)最底部，安全與環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)高，人的空間建立和維持難度極大，人員安全保障難度較高。

4.3 格柵割除作業(yè)

4.3.1 方案論證

為保證帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)安全、有效、快速完成，項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)制定了專(zhuān)項(xiàng)帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)施工方案，并進(jìn)行了內(nèi)部專(zhuān)家討論、專(zhuān)項(xiàng)方案外部論證會(huì)審工作，提高了帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)的安全性、可靠性。

根據(jù)方案及專(zhuān)家意見(jiàn)進(jìn)行了以下帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)準(zhǔn)備：

（1）制定人員職責(zé)機(jī)構(gòu)，崗位職責(zé)到人。

（2）帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)設(shè)備檢查維護(hù)（人閘、空壓機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)等），并進(jìn)行調(diào)試記錄。

（3）帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)工具、材料、配件等提前籌備到位。

（4）帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)切口水壓計(jì)算復(fù)核。

（5）支流河道填壓處理，保證地面安全，防止河水倒灌。（6）完善地面監(jiān)測(cè)方案，時(shí)刻注意地面沉降情況。（7）泥膜建立完善，確保泥膜質(zhì)量，并按規(guī)范做好保壓實(shí)驗(yàn)。

（8）聘用專(zhuān)業(yè)人員施工，并對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行施工和安全技術(shù)交底。

（9）制定應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急小組，保證施工安全［7］。

4.3.2 條件驗(yàn)收

所有準(zhǔn)備工作到位后，項(xiàng)目部要組織條件驗(yàn)收會(huì)議，并對(duì)以下施工條件進(jìn)行逐一驗(yàn)收：

（1）專(zhuān)項(xiàng)施工方案編審、專(zhuān)家論證、審批齊全有效。

（2）準(zhǔn)備帶壓進(jìn)倉(cāng)區(qū)域監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)完成，初始值已測(cè)取，控制值已確定。

（3）有限空間作業(yè)施工準(zhǔn)備完成。帶壓作業(yè)設(shè)備、供氣裝置、有害氣體檢測(cè)設(shè)備等已報(bào)驗(yàn)合格。

（4）進(jìn)倉(cāng)人員安全培訓(xùn)完成，資料齊全，考核合格；施工和安全技術(shù)交底已完成。

（5）有針對(duì)性、可操作性的應(yīng)急預(yù)案編制完成并落實(shí)搶險(xiǎn)設(shè)備、物資、人員；物資到位，通訊暢通，應(yīng)急、消防器材符合要求。

（6）各材料和配件質(zhì)量證明文件齊全，復(fù)試合格。

（7）設(shè)備機(jī)具準(zhǔn)備到位，各種儀表工作正常。

4.3.3 進(jìn)倉(cāng)工序

在帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)倉(cāng)內(nèi)作業(yè)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況、施工工具及材料、倉(cāng)內(nèi)壓力及液位變化、地面巡視及安全管理都職責(zé)到人，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，并成立領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)施工進(jìn)行總體協(xié)調(diào)。

為確保帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)安全有序展開(kāi)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)倉(cāng)作業(yè)人員分為3組，每3人一組，指定一人為組長(zhǎng)，倉(cāng)內(nèi)作業(yè)擬定人閘一人（密切觀(guān)察氣墊倉(cāng)人員安全情況且與倉(cāng)外保持通訊），氣墊倉(cāng)中部一人（觀(guān)察底部作業(yè)人員安全及泥漿門(mén)周邊情況，及時(shí)與底部作業(yè)人員和人閘人員聯(lián)系），氣墊倉(cāng)底部一人（系好安全帶后施工作業(yè)），且制定以下工作計(jì)劃：

（1）人員清點(diǎn)工具（鍬、照明燈、氣體檢測(cè)儀、1／4水管、手電、頭燈、鐵釬、棉抹布、毛巾、礦泉水、相機(jī)、安全繩、對(duì)講機(jī)），確認(rèn)工具準(zhǔn)備到位，倉(cāng)內(nèi)外通訊正常后倉(cāng)內(nèi)作業(yè)人員進(jìn)入人閘。

（2）打開(kāi)氣墊倉(cāng)氣體檢測(cè)球閥（主倉(cāng)右上側(cè)），通過(guò)人閘內(nèi)氣體檢測(cè)儀檢測(cè)倉(cāng)內(nèi)氣體，氣體檢測(cè)儀無(wú)報(bào)警后人員倉(cāng)內(nèi)做好加壓準(zhǔn)備。

（3）關(guān)閉人閘倉(cāng)門(mén)，操倉(cāng)人員根據(jù)加壓規(guī)范開(kāi)始給人閘加壓（0.2 bar／min），時(shí)刻注意倉(cāng)內(nèi)人員狀況（若人員感覺(jué)不適立即停止加壓，減壓后帶出倉(cāng)內(nèi)人員檢查救治）。

（4）加壓完畢后，對(duì)比人閘與氣墊倉(cāng)壓力，確認(rèn)壓力保持一致后（即1.8 bar）打開(kāi)氣墊倉(cāng)倉(cāng)門(mén)（倉(cāng)內(nèi)氣體檢測(cè)儀打開(kāi)再次檢測(cè)氣墊倉(cāng)氣體，確認(rèn)氣體檢測(cè)無(wú)報(bào)警后，等5 min后方可進(jìn)入氣墊倉(cāng)作業(yè)）。

（5）進(jìn)入氣墊倉(cāng)后，先拿強(qiáng)光手電筒查看倉(cāng)內(nèi)情況，拍照。確定能作業(yè)后，再在倉(cāng)內(nèi)接入照明燈。

（6）然后接好沖洗水管，對(duì)氣墊倉(cāng)內(nèi)平臺(tái)及爬梯上泥漿沖洗干凈，方便人員活動(dòng)，避免因爬梯濕滑而跌倒。

（7）把安全繩放下去，觀(guān)察倉(cāng)內(nèi)底部液位和渣土情況，留下影像資料，并向倉(cāng)外人員反饋倉(cāng)內(nèi)渣土大概情況。

（8）人員根據(jù)實(shí)際情況把渣土清理到兩側(cè)或裝袋清理倒運(yùn)至人閘，然后用水沖洗干凈。

（9）清理干凈后，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)格柵割除作業(yè)。

（10）人員清點(diǎn)工具準(zhǔn)備撤出，撤出前照明及水管都拿出倉(cāng)外，關(guān)閉倉(cāng)門(mén)，通知操倉(cāng)人員開(kāi)始減壓（0.1 bar／min）。

4.3.4 帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)情況及處理

（1）在開(kāi)挖面形成泥膜對(duì)防止氣體泄露和維持開(kāi)挖面土體穩(wěn)定是氣壓開(kāi)倉(cāng)的關(guān)鍵因素［8］。在制漿池內(nèi)制做膨潤(rùn)土泥漿（黏度60～70 s、比重1.0～1.20），利用盾構(gòu)的泥漿環(huán)流系統(tǒng)送至盾構(gòu)開(kāi)挖倉(cāng)內(nèi)，同時(shí)刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)（刀盤(pán)轉(zhuǎn)速0.9～1.2 r／min），讓原有殘留的泥漿和新鮮的泥漿充分?jǐn)嚢杈鶆?，在開(kāi)挖倉(cāng)內(nèi)形成的良好的泥膜。

（2）泥膜制作完成后，為了確保開(kāi)倉(cāng)期間氣壓穩(wěn)定以及檢驗(yàn)供氣設(shè)備的持續(xù)供氣能力，開(kāi)倉(cāng)前進(jìn)行保壓試驗(yàn)，通過(guò)觀(guān)察氣壓的變化情況、結(jié)合在地表進(jìn)行的沉降監(jiān)測(cè)情況，判斷開(kāi)挖倉(cāng)內(nèi)是否安全，然后決定人員可否進(jìn)倉(cāng)作業(yè)［9］。

倉(cāng)內(nèi)加氣置換泥漿，為了確保掌子面的穩(wěn)定，開(kāi)挖倉(cāng)加氣的過(guò)程中應(yīng)遵循壓力平衡的原則。通過(guò)環(huán)流系統(tǒng)，在將氣壓倉(cāng)液位降至最低后，打開(kāi)泥水倉(cāng)和氣壓倉(cāng)之間的連通閥，使氣體竄至泥水倉(cāng)，并調(diào)整氣壓至進(jìn)倉(cāng)工作壓力設(shè)定值。最終達(dá)到泥水倉(cāng)內(nèi)全部為氣體填充，此時(shí)氣壓平衡掌子面水土壓力，保持壓力狀態(tài)持續(xù) 12 h［10］。

（3）在保壓過(guò)程中記錄每次空壓機(jī)加載起動(dòng)時(shí)間，然后計(jì)算前后兩次補(bǔ)氣起動(dòng)的間隔時(shí)間。通過(guò)每次空壓機(jī)補(bǔ)氣時(shí)間間隔變化可以判斷泥水倉(cāng)氣體泄漏情況。如果保壓試驗(yàn)過(guò)程中空壓機(jī)每次補(bǔ)氣間隔時(shí)間趨于一個(gè)穩(wěn)定值，則說(shuō)明通過(guò)泄漏通道的氣體量趨于穩(wěn)定，倉(cāng)內(nèi)氣壓可基本保持平穩(wěn)［11］。

（4）在開(kāi)挖倉(cāng)和氣墊倉(cāng)的空間內(nèi)，分別進(jìn)行了2次從較高壓降到工作壓力的無(wú)補(bǔ)氣降壓試驗(yàn)，目的是了解壓力變化前后氣體泄漏情況，以此判斷泥膜是否符合安全要求，人員能否舉辦進(jìn)倉(cāng)條件。

（5）安排測(cè)量專(zhuān)業(yè)人員在刀盤(pán)至盾體區(qū)域?qū)崟r(shí)進(jìn)行地表監(jiān)測(cè)，只要監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)在允許范圍內(nèi)，就可以正常進(jìn)倉(cāng)作業(yè)［12］。

（6）帶壓進(jìn)倉(cāng)人員進(jìn)入氣墊倉(cāng)后，首先對(duì)倉(cāng)內(nèi)整個(gè)工作情況進(jìn)行判斷，如果發(fā)現(xiàn)氣墊倉(cāng)底部渣土堆積較多，施工不便，則要按照施工前制定的計(jì)劃，先清除渣土和泥漿，然后再割除格柵，經(jīng)過(guò)最短時(shí)間有序施工完成帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)。

①清理渣土和泥漿，泥水倉(cāng)底部渣土情況見(jiàn)圖6。

②清理安全門(mén)周?chē)?，關(guān)閉安全門(mén)；安全門(mén)關(guān)閉后，清理底部渣土，裝袋往氣墊倉(cāng)兩邊堆碼，連接排污管路，抽排底部泥漿。安全門(mén)關(guān)閉情況見(jiàn)圖7，氣墊倉(cāng)排污管路見(jiàn)圖8。

圖6 泥水倉(cāng)底部渣土情況

圖7 安全門(mén)關(guān)閉情況

圖8 氣墊倉(cāng)排污管路

③連接水下割具，割除格柵，取出割除的格柵，并拆除使用的工具，清理裝袋渣土，編織袋取出氣墊倉(cāng)，清點(diǎn)工具、材料，打開(kāi)安全門(mén)，人員進(jìn)倉(cāng)檢查開(kāi)啟情況，確認(rèn)開(kāi)啟到位后，人員出倉(cāng)，完成作業(yè)。格柵割除前后對(duì)比見(jiàn)圖9、圖10。

圖9 格柵割除前

圖10 格柵割除后

4.4 現(xiàn)場(chǎng)同步措施

4.4.1 空壓機(jī)運(yùn)行監(jiān)控

盾構(gòu)機(jī)配備1臺(tái)55 kW、2臺(tái)90 kW空壓機(jī)，進(jìn)倉(cāng)作業(yè)時(shí)開(kāi)啟1臺(tái)90 kW空壓機(jī)，其余2臺(tái)空壓機(jī)備用。為保證帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)安全性，項(xiàng)目部安排專(zhuān)人每30 min對(duì)空壓機(jī)運(yùn)行情況進(jìn)行了記錄，空壓機(jī)平均一個(gè)循環(huán)8 min左右：加載1 min左右，卸載7 min左右，從而判斷出倉(cāng)內(nèi)泄氣量較小，保證了供氣量及氣墊倉(cāng)壓力穩(wěn)定，滿(mǎn)足帶壓進(jìn)倉(cāng)施工需求。

4.4.2 地面情況及處理

為保障帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)安全性，現(xiàn)場(chǎng)安排專(zhuān)人對(duì)地面支流進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)河面有氣泡冒出，且有越來(lái)越大的趨勢(shì)。河面氣泡情況見(jiàn)表4。

表4 新新區(qū)間帶壓開(kāi)倉(cāng)河面氣泡統(tǒng)計(jì)

氣泡數(shù)量增多，預(yù)示氣密性受損，掌子面泥膜質(zhì)量下降會(huì)影響帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)安全性。

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警示區(qū)域，立即對(duì)支流進(jìn)行截流，切斷地表水的來(lái)源；積極組織人力、物力采取裝沙袋及填壓方式對(duì)冒泡位置河道進(jìn)行處理，根據(jù)氣泡出現(xiàn)位置和大小擴(kuò)大地面及河面加固范圍；同時(shí)適當(dāng)降低切口水壓，確保倉(cāng)內(nèi)的氣密性，保證了帶壓作業(yè)的安全性。

2017年8月20日盾構(gòu)掘進(jìn)至47環(huán)停機(jī)，積極籌備帶壓進(jìn)倉(cāng)施工方案及條件驗(yàn)收，9月9日安全順利完成帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)施工，當(dāng)晚恢復(fù)掘進(jìn)。格柵割除后，掘進(jìn)環(huán)流系統(tǒng)堵塞情況好轉(zhuǎn)，環(huán)流較進(jìn)倉(cāng)處理前順暢，掘進(jìn)時(shí)間大大縮短且出渣更通暢，證明此次帶壓進(jìn)倉(cāng)工藝取得了成功。

5 結(jié)論

本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，針對(duì)泥水平衡盾構(gòu)在黏土地層掘進(jìn)排渣不暢情況，采取帶壓進(jìn)倉(cāng)割除排漿管格柵施工技術(shù)，并結(jié)合泥水盾構(gòu)渣土分離情況，有效解決了設(shè)備設(shè)計(jì)限制造成的掘進(jìn)困難問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)安全、順利地通過(guò)故黃河及其支流并完成整個(gè)區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)，為下一步類(lèi)似工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)。