文|虞 展

性能詮釋精彩，低碳引領(lǐng)出行。2019年3月31日，“上汽π”發(fā)動機重磅揭幕，以八大領(lǐng)先技術(shù)、出色靜音科技及非凡品質(zhì)，全方位展示了這款高性能柴油機的強芯動力與靜音實力。以“π”為名，寓意著上汽大通MAXUS追求探索無限邊界和可能。上汽大通作為上汽集團(tuán)旗下最年輕的全資子公司，始終不斷突破邊界，逼近技術(shù)極限，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)向前發(fā)展。作為上汽大通MAXUS全新一輪綠色動力型譜規(guī)劃落地的首款產(chǎn)品，“上汽π”發(fā)動機以領(lǐng)先技術(shù)，為汽車輸出澎湃的核心動力與無限可能。

依托上汽集團(tuán)強大的研發(fā)實力和遍布全球的頂級供應(yīng)商資源，上汽大通MAXUS實現(xiàn)全球46個國家和地區(qū)的全面布局，以前瞻視野同步最前沿動力發(fā)展，滿足全球中大型車用戶動力性能與可靠性需求，成為多個中大型細(xì)分市場強有力的競爭者。上汽大通MAXUS著眼于高效、可靠、多元的動力型譜布局，從寬體輕客、城市物流車、中大型及中型MPV、皮卡，到中大型SUV，同時開發(fā)應(yīng)用了純電動力(EV80、EG10、EG50)，率先研發(fā)并商業(yè)化運營了燃料電池動力(FCV80)，多種柴油動力(G10、T60、V90)，以及多系列汽油引擎(D90、G10、T60、G50)，滿足了用戶多樣的動力需求。

“上汽π”未來動力升級藍(lán)圖

面向未來的環(huán)保動力趨勢已經(jīng)到來?；跀?shù)年前對此的預(yù)判，上汽大通MAXUS制定了基于中大型車的下一輪未來動力升級藍(lán)圖。上汽大通MAXUS最新研發(fā)完成的“上汽π”發(fā)動機，是全新一輪上汽大通綠色動力型譜規(guī)劃下落地的第一個產(chǎn)品，并且將很快在上汽大通MAXUS多款車型上得到應(yīng)用。

同時，“上汽π”也是一款對標(biāo)國際基準(zhǔn)、針對“全球最嚴(yán)”國六b排放法規(guī)而正向開發(fā)、擁有澎湃動力的靜音型柴油發(fā)動機?！吧掀小卑l(fā)動機是一款直列4缸柴油機，表1為該發(fā)動機基本參數(shù)，其排量為2.0 L，每缸4氣門布置，最大燃油噴射壓力可以達(dá)到200 MPa，壓縮比為16:1，最高燃燒爆壓可達(dá)21 MPa，最大輸出功率達(dá)160 kW (4 000 r·min-1)，峰值扭矩為480 N·m/ (1 500～2 400 r·min-1)，在寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能持續(xù)輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。該發(fā)動機采用了鋁合金缸蓋和灰鑄鐵缸體，兼顧了輕量化和強度要求，在設(shè)計初始，配合多種節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，在燃油經(jīng)濟(jì)性上有著不俗的表現(xiàn)，在技術(shù)層面已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、比肩國際頂尖2.0 L柴油發(fā)動機的水平。

表1 上汽π發(fā)動機基本參數(shù)

八大領(lǐng)先技術(shù)護(hù)航，動力環(huán)保兩不誤

為確保發(fā)動機兼具澎湃動力輸出與低碳環(huán)保優(yōu)勢，“上汽π”發(fā)動機采用八大領(lǐng)先技術(shù)，包括采用博世200 MPa高壓共軌系統(tǒng)，并在國內(nèi)首次搭配博世最新一代MD1發(fā)動機電控單元(ECU)，以每循環(huán)多達(dá)8次的燃油噴射，實現(xiàn)精準(zhǔn)燃燒控制；在國內(nèi)首次應(yīng)用國際先進(jìn)的可變截面渦輪增壓(VGT)+廢氣渦輪增壓(WGT)兩級增壓技術(shù)，低速扭矩提高15%，輸出功率提升30%；在國內(nèi)柴油機上首次應(yīng)用智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥，減少顆粒物(PM)和CO排放，降低燃油耗近3%；采用分離式冷卻方式，通過雙節(jié)溫器的使用，在冷起動時冷卻液僅流經(jīng)氣缸蓋，可以實現(xiàn)快速暖機，降低摩擦功，從而改善了低速冷起動工況的燃油耗；在國內(nèi)首次采用高低壓廢氣再循環(huán)(EGR)模塊，有效減少氮氧化物(NOx)和PM排放；通過應(yīng)用水冷中冷器將增壓后的進(jìn)氣冷卻，提高進(jìn)氣效率，增加進(jìn)氣量，從而有效提升發(fā)動機進(jìn)氣效率；應(yīng)用兩級可變排量機油泵，在通常低轉(zhuǎn)速、中小負(fù)荷行駛工況時采用低壓模式，在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷工況時自動切換至高壓模式，從而降低機油泵的功率消耗，提升發(fā)動機低速工況功率，降低燃油耗；采用偏置曲軸技術(shù)，通過將曲軸中心線和缸孔中心線錯開，以降低活塞在中低轉(zhuǎn)速下的摩擦功，可改善燃油耗達(dá)0.4%～1.0%，有效提高整機NVH性能。

優(yōu)化噪聲控制，降低機體振動

環(huán)保要求并不止于降低排放，噪聲污染也必須嚴(yán)防緊守。車輛行駛的靜謐性取決于車輛各種部件的協(xié)調(diào)和控制，尤其是對發(fā)動機噪聲-振動-平順性(NVH)的優(yōu)化控制。上汽大通MAXUS對這款發(fā)動機諸多關(guān)鍵零部件進(jìn)行了NVH專項優(yōu)化。比如：在進(jìn)氣歧管上集成消音器，消除進(jìn)氣氣流產(chǎn)生的噪聲；增加了油軌/噴油器阻燃發(fā)泡聚氨酯隔聲罩，增加噴油器壓板強度；發(fā)電機解耦減振器采用單向皮帶輪(OAD)專利減振器，減小輪系的轉(zhuǎn)速波動，改善振動噪聲；配備雙料注塑前蓋復(fù)合材料隔音罩，阻隔發(fā)動機頂部的高頻噪聲，避免大平板噪聲傳遞；采用浸入式機油泵，將機油泵安裝于下缸體，沉入油底殼中的機油泵，降低噪聲傳播；采用雙平衡軸配置，將對置式平衡軸集成到缸體上，并帶涂層高機加工精度靜音齒輪，并優(yōu)化曲軸軸向止推間隙，有效改善發(fā)動機的半階次噪聲；采用三明治油底殼，中間帶有夾層隔音材料，可以有效降低發(fā)動機底部噪聲?！吧掀小卑l(fā)動機在保證動力輸出的同時，盡可能減少自身噪聲的產(chǎn)生，為用戶打造更具品質(zhì)感的安靜駕乘環(huán)境。

嚴(yán)苛的發(fā)動機測試和驗證

上汽大通MAXUS貫徹品質(zhì)優(yōu)先理念，在堅持打造“上汽品質(zhì)”的基礎(chǔ)上，對“上汽π”發(fā)動機進(jìn)行了嚴(yán)苛的測試和驗證?！吧掀小卑l(fā)動機完成了55臺嚴(yán)苛的發(fā)動機子系統(tǒng)性能測試、9大類80臺發(fā)動機臺架耐久試驗，并完成130多臺整車耐久和零部件耐久試驗，總測試?yán)锍汤塾嬤_(dá)到650萬km。“上汽π”發(fā)動機通過大量充滿挑戰(zhàn)的測試和極限環(huán)境的考核，經(jīng)過高原、高溫、高寒、高濕、高腐蝕極限環(huán)境下的耐久試驗，展現(xiàn)了突出的可靠性。

總結(jié)

上汽大通MAXUS秉承“用戶驅(qū)動”理念，致力于為用戶提供夢寐以求的理想之車與滿意服務(wù)。在市場和用戶高度關(guān)注的排放、動力、NVH、油耗等方面，“上汽π”發(fā)動機均達(dá)到了苛刻目標(biāo)。相信未來，這款“上汽π”發(fā)動機將為全球用戶帶來比肩國際頂尖2.0 L柴油發(fā)動機的使用體驗。C