鐘攀

摘 ?要：在我國大力發(fā)展通用航空的政策下，通用航空在最近幾年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。由此也帶來的飛機(jī)老齡化的問題，對(duì)于飛行安全的影響逐漸凸顯出來。文章針對(duì)老齡化飛機(jī)電子線路故障類型展開討論，結(jié)合通航飛機(jī)特點(diǎn)著重講述了通航老齡化飛機(jī)常見電子線路故障類型和維護(hù)方法。

關(guān)鍵詞：通航飛機(jī);老齡化;電子線路;故障

中圖分類號(hào)：V243 ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2019）13-0128-02

Abstract： Under the policy of vigorously developing general aviation in our country， general aviation has made great progress in recent years. As a result， the problem of aircraft aging， the impact on flight safety has gradually become prominent. In this paper， the electronic circuit fault types of aging aircraft are discussed. Combined with the characteristics of navigable aircraft， the common electronic circuit fault types and maintenance methods of navigable aging aircraft are described emphatically.

Keywords： navigable aircraft; aging; electronic circuit; fault

在我國大力發(fā)展通航的政策下，通航在最近幾年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2018年底，我國通航企業(yè)數(shù)量達(dá)436家，通用航空器數(shù)量2581架。2018年通航年飛行小時(shí)數(shù)達(dá)86.8萬小時(shí)，相較于2010年增長了近2.4倍。由此帶來的飛機(jī)老齡化的問題，對(duì)于飛行安全的影響逐漸凸顯出來。

1 電子線路的維修控制

對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)和部件的維護(hù)，在飛機(jī)的維修手冊(cè)和維修方案中都會(huì)給出相應(yīng)的時(shí)壽控制，來減小老齡化造成的影響。但是對(duì)于飛機(jī)的電子線路，從飛機(jī)生產(chǎn)出廠到飛機(jī)壽命結(jié)束，都沒有定時(shí)更換的控制要求，只有當(dāng)相應(yīng)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，才會(huì)涉及到檢查更換。通航飛機(jī)由于其飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)與大型民航客機(jī)相比會(huì)比較簡(jiǎn)單，電子線路的設(shè)計(jì)和余度保護(hù)也沒有大型民航客機(jī)完善，通常單一線路的故障就可能造成與之相關(guān)的整個(gè)系統(tǒng)的失效。

隨著飛機(jī)老齡化的深入，飛機(jī)由于空中和地面的巨大溫濕度差異和日歷年限的增加，電子線路會(huì)不斷加深老化。而電子線路及其零部件，通常位于機(jī)身蓋板和裝飾板內(nèi)，日常的檢查不容易接近。使電子線路類的故障不能及早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)預(yù)防。只有當(dāng)故障發(fā)生之后，通過系統(tǒng)的分析檢查，最后才能一步步確定故障點(diǎn)。本文針對(duì)通航老齡化飛機(jī)電子線路故障特點(diǎn)，給出老齡化飛機(jī)常見電子線路故障類型和檢查方法，希望在日常的維護(hù)工作中，能夠減小通航飛機(jī)電子線路故障排查的困難。

2 常見電子線路故障類型

通航老齡化飛機(jī)常見電子線路故障類型有以下幾種：導(dǎo)線類故障，接插件老化，電門失效，繼電器故障，接地點(diǎn)性能下降。下面本文將針對(duì)這些故障類型分別進(jìn)行闡述。

2.1 導(dǎo)線類故障

導(dǎo)線類故障可分為導(dǎo)線的磨損斷裂和導(dǎo)線的老化腐蝕。

由于通航飛機(jī)結(jié)構(gòu)限制，飛機(jī)導(dǎo)線在各個(gè)隔框和各類型設(shè)備支架中穿過。隨著飛機(jī)的老齡化，一些位置導(dǎo)線的固定裝置會(huì)失效，例如綁扎帶斷裂或塑料支架老化斷裂等。在導(dǎo)線固定失效的位置，隨著飛機(jī)運(yùn)行中的震動(dòng)，會(huì)與機(jī)身的結(jié)構(gòu)件相碰磨，造成導(dǎo)線在磨損位置絕緣層破裂甚至整根導(dǎo)線斷裂的情況發(fā)生。磨損的導(dǎo)線會(huì)在磨損處形成搭地點(diǎn)，造成線路短路;斷裂的導(dǎo)線會(huì)阻斷信號(hào)或電源的傳遞，造成飛機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

飛機(jī)的各種油液均對(duì)導(dǎo)線有一定的腐蝕性，如飛機(jī)液壓油，發(fā)動(dòng)機(jī)滑油，飛機(jī)燃油和電瓶電解液等。這些油液的滲漏造成的導(dǎo)線污染，如不及時(shí)清理，會(huì)造成導(dǎo)線絕緣層老化，脫落，電氣性能下降。

對(duì)于飛機(jī)導(dǎo)線類的故障，在平時(shí)的檢查中要關(guān)注飛機(jī)導(dǎo)線的固定情況，對(duì)于導(dǎo)線松動(dòng)位置及時(shí)捆扎處理，對(duì)易磨損區(qū)域做好防磨措施。保持導(dǎo)線的清潔，避免各類油液的污染，對(duì)導(dǎo)線區(qū)域的各類油液管路和容器做好檢查，避免滲漏。同時(shí)對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)有問題的導(dǎo)線及時(shí)修理或更換，避免問題繼續(xù)惡化下去。

2.2 接插件老化

飛機(jī)電子線路的接插件包括各類插釘和接線片。插釘和接線片的故障形式多為松動(dòng)和腐蝕造成的電氣連接性能下降。反映到飛機(jī)系統(tǒng)為相應(yīng)系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，或某項(xiàng)參數(shù)超出正常范圍。插頭和終端塊上的插釘，會(huì)因?yàn)轱w機(jī)導(dǎo)線在長期飛行中震動(dòng)受力或冷熱交替導(dǎo)線收縮，產(chǎn)生插釘鎖釘情況，使插釘脫出鎖定位置。插釘和接線片也會(huì)隨著飛機(jī)的老齡化在一些位置發(fā)生表面氧化的情況，使接觸電阻增壓。接插件的松動(dòng)和腐蝕通常不能通過一般目視檢查發(fā)現(xiàn)。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)此類故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合飛機(jī)線路圖分析判斷。檢查中可以通過采用三用表測(cè)量整條線路阻值的方法來判斷接插件的連接導(dǎo)通狀況，再分段測(cè)量逐步鎖定故障位置。

2.3 電門失效

電門失效包括了操縱電門，微動(dòng)電門和斷路器的老化失效。各類電門在飛機(jī)上是作為開關(guān)原件使用，開關(guān)原件的接通電阻直接關(guān)系到其相關(guān)系統(tǒng)的工作情況。各類開關(guān)原件長期使用與作動(dòng)，其接觸點(diǎn)會(huì)造成磨損，導(dǎo)致接觸電阻變大。當(dāng)電門接觸電阻一旦超出系統(tǒng)設(shè)計(jì)限定值，就會(huì)造成系統(tǒng)的操作或指示控制失效。操縱電門電阻變大，在電門完成操作選擇后，系統(tǒng)響應(yīng)會(huì)延遲或者完全不相應(yīng)。對(duì)于位置指示的微動(dòng)電門，可能造成指示亮度變暗，或錯(cuò)誤指示，例如起落架放下鎖定電門失效就會(huì)給飛行機(jī)組造成起落架沒有放下到位的錯(cuò)誤信號(hào)。斷路器老化情況表現(xiàn)為所控制的系統(tǒng)完全不能正常工作，整個(gè)系統(tǒng)處于斷電狀態(tài)。

電門失效類的故障通常還表現(xiàn)為間歇性故障，故障往往不是一直存在。對(duì)故障電門多次操縱或電門多次接觸后系統(tǒng)又恢復(fù)正常工作狀態(tài)，在日后的使用中故障又會(huì)不時(shí)發(fā)生。此類故障建議直接更換故障的電門。

2.4 繼電器故障

繼電器和接觸器是構(gòu)成飛機(jī)電子線路的關(guān)鍵元器件，主要完成系統(tǒng)的控制，電路隔離和負(fù)載切換等功能。繼電器故障也是老齡化飛機(jī)中常見的故障類型。繼電器的故障形式有繼電器粘連和控制線圈斷路。繼電器粘連是繼電器的常見故障，表現(xiàn)形式為繼電器長期工作在接通位或者斷開位，繼電器功能不能實(shí)現(xiàn)。這是由于飛機(jī)老齡化，繼電器長期使用，觸點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象，加上繼電器彈簧彈力下降，就會(huì)出現(xiàn)觸點(diǎn)粘連情況。控制線圈斷路，為控制端在使用過程中可能由于繼電器長期工作，造成高溫情況，繼電器控制線圈燒斷。繼電器粘連故障，在故障的排除過程中，可通過敲擊繼電器的方法，使繼電器粘連觸點(diǎn)分離，從而鎖定故障繼電器。

2.5 接地點(diǎn)性能下降

飛機(jī)電氣接地點(diǎn)包括導(dǎo)線設(shè)備的接地和各個(gè)結(jié)構(gòu)的搭接。電氣接地為飛機(jī)系統(tǒng)和設(shè)備提供飛機(jī)零線或負(fù)線參考點(diǎn)。各結(jié)構(gòu)部件的搭接接地保證飛機(jī)的電磁屏蔽和抗靜電干擾能力。電氣接地點(diǎn)和搭接接地點(diǎn)通常會(huì)因?yàn)槔匣g而造成接地性能惡化。電氣接地點(diǎn)性能下降會(huì)造成所接設(shè)備或系統(tǒng)接地基準(zhǔn)偏離，使系統(tǒng)錯(cuò)誤指示或完全不能正常工作。搭接點(diǎn)接地性能下降會(huì)造成飛機(jī)靜電電荷積累，造成飛機(jī)通信系統(tǒng)靜電干擾。日常維護(hù)中要對(duì)接地點(diǎn)進(jìn)行檢查，必要時(shí)使用豪歐表對(duì)接地點(diǎn)測(cè)量。

3 結(jié)束語

上面對(duì)通航老齡化飛機(jī)常見電子線路故障進(jìn)行了分類和分析，提出了排故和維護(hù)思路。這里講的僅是老齡化飛機(jī)常見的電子線路故障。隨著飛機(jī)年齡的增長，我們可能會(huì)遇到更多關(guān)于電子線路的故障，對(duì)于其它類型的電子線路故障，我們還需結(jié)合實(shí)際情況和老齡化飛機(jī)電子線路的故障特點(diǎn)分析思考，尋求排故方法和預(yù)防措施。

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