田金

摘要：隨著人們購買力和審美水平的提高，汽車的外觀和內(nèi)飾設計已經(jīng)成為消費者選購汽車考慮的主要因素之一。由米斯·凡德羅在20世紀二十年代提出的“少即是多”設計理念，不僅在建筑設計上應用廣泛，在汽車的造型設計上也得以彰顯。文章以當今流行的汽車造型設計元素和汽車品牌為例，分析了“少即是多”設計理念在汽車造型設計上的體現(xiàn)和應用?？偨Y(jié)出造型設計對一款汽車的重要性，從而為自主汽車品牌的造型設計提供一些參考。

關鍵詞：少即是多 汽車造型設計 極簡思維

中圖分類號：U462.1

文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069 （2019） 06-0136-02

一、汽車造型設計的變化與發(fā)展

汽車的造型是地域文化、時代變遷，以及科學技術等多種因素共同作用的產(chǎn)物。汽車經(jīng)過100多年的發(fā)展和改進，其造型設計也發(fā)生了翻天覆地的變化，隨著科學技術的發(fā)展，汽車造型設計越來越趨向于精細與多元化。早期出現(xiàn)的類似馬車的汽車，由于技術的局限和審美的不同，其外觀設計和構(gòu)造布局幾乎精簡到不能再精簡的程度，這是真正意義上的“少”。1908年福特公司T型車面世，改變了以往的汽車外觀設計，T型車的面世在工業(yè)史上具有非常重要的意義，它不僅用流水線裝配代替了傳統(tǒng)的手工制作，而且是汽車造型設計上一次很大的突破，對汽車造型設計的發(fā)展起到了很大的推動作用。在20世紀三十年代，汽車設計開始重視空氣動力學效應，流線型設計風格開始出現(xiàn)。這種風格首先應用在汽車等交通工具的設計上，后來廣泛流行，幾乎波及了所有產(chǎn)品的外形設計。流線型設計得益于科學技術的發(fā)展，也讓汽車的外觀設計有了更多的可能。到了20世紀五六十年代，汽車領域出現(xiàn)了一個新的名詞——“有計劃地廢止制度”，通用汽車公司提出這個概念，就是為了不斷地更新汽車的樣式設計，不斷地將汽車設計與最新的科技相結(jié)合，從而改變?nèi)藗兊膶徝雷非?，促成消費。[1]“有計劃地廢止制度”出現(xiàn)后的汽車造型設計更加靈活，汽車開始進入多樣化時期，這個“制度”至今依然影響著這個行業(yè)。在汽車造型演變的每一個時期都在不斷地開拓著汽車新的造型，除了迎合消費者的審美觀和提升汽車的性能，同時也是對汽車美學研究的補充和發(fā)展。

二、既要功能至上，又要突出設計

功能至上就是注重產(chǎn)品在設計中的功能和實用性，即任何設計都必須保證產(chǎn)品的功能和使用的充分體現(xiàn)，其次才是產(chǎn)品的美感。[2]這也是我們通常理解的設計服務于功能，功能在產(chǎn)品設計中的地位是毋庸置疑的。汽車不同于一般的產(chǎn)品，其體量大、元件多、質(zhì)量要求高，從設計到量產(chǎn)，需要經(jīng)過一個相當復雜的過程，汽車制造商和設計師需要綜合考慮其安全性、經(jīng)濟性、舒適性及設計感等多種因素。汽車作為一種重要的交通代步工具，其價值首先體現(xiàn)在它的使用功能上。包豪斯校長格羅皮烏斯曾說過，“如果僅僅在產(chǎn)品的外觀上加以裝飾和美化，而不能更好地發(fā)揮產(chǎn)品的功能，那么這種美化就有可能導致產(chǎn)品在形式上的破壞”[3]。從某種意義上說，產(chǎn)品是功能的載體，功能是產(chǎn)品的本質(zhì)。

現(xiàn)在越來越多的人在討論，產(chǎn)品的功能與設計，已經(jīng)漸漸由設計服務于功能轉(zhuǎn)變?yōu)楣δ芊沼谠O計，筆者認為，將功能與設計的關系簡單地理解為服務與被服務是不恰當?shù)?，功能與設計應該是相輔相成、缺一不可的，一款好的產(chǎn)品必然離不開這兩個元素。產(chǎn)品設計作為一種有意味的創(chuàng)造性活動，應該既符合其實用性又滿足用戶的審美性，一款好的產(chǎn)品在滿足人們功能需求的同時，也應該在形式上給予使用者一定的審美愉悅。因此說，好的產(chǎn)品既要功能至上，又要突出設計。汽車作為一種交通工具，也不單單是一種代步工具。以前汽車是奢侈品，是身份的象征，如今汽車得以普及，除了象征身份，也象征著人的審美態(tài)度。汽車的外觀和內(nèi)飾設計已成為消費者選購汽車考慮的主要因素之一。因此，汽車在滿足其使用功能的同時，如何在造型設計上有所突破，成為制造商和設計師首先要面臨的問題。

三、“少即是多”在汽車造型設計上的應用

（一）“少即是多”的汽車造型設計元素

“少即是多”是德國現(xiàn)代建筑大師米斯.凡德羅提出的建筑設計理念，“Less is more”成為現(xiàn)代建筑史上最為經(jīng)典的名言?！吧佟奔词蔷啠岸唷本褪亲非笸昝?，事物因為精簡而趨向完美，這一理念在當今如此發(fā)達的社會依然受用?！吧偌词嵌唷痹O計理念不僅在建筑設計上應用廣泛，在汽車的外觀和內(nèi)飾設計上也得以彰顯。一個產(chǎn)品的“少”容易看到，而它的“多”又應該如何去理解？

社會發(fā)展到一個時期都會形成這個時代特有的風格，這種風格體現(xiàn)在生活的方方面面，衣食住行都能代表著一個時代，無論是建筑、產(chǎn)品還是服飾，當然汽車也不例外。汽車發(fā)展到今天，其造型出現(xiàn)了很多能夠代表這個時代的設計元素。當今汽車造型設計的流行元素有很多，比如說，整體設計語言中的運動感十足的車身設計、簡潔有力的側(cè)身線條、強烈視覺沖擊的前臉設計、精簡的尾部設計、全景天窗;局部設計中的大尺寸進氣格柵、矩陣式鍍鉻裝飾、貫穿式尾燈、造型獨特的輪轂、懸浮式車頂?shù)鹊?內(nèi)飾設計中比如有一體貫穿式設計、全液晶儀表盤、懸浮中控屏、航機式檔把、電子駐車、一體式座椅等。設計師將這些設計元素以適當?shù)谋壤M合在一起，打造出極具設計感的汽車造型，并通過細節(jié)設計來凸顯汽車的質(zhì)感。汽車的造型設計，由小格柵變?yōu)榇蟾駯?，簡化的是復雜的輪廓;由點線面變?yōu)榫仃囀?，有?guī)律的排列組合，能帶來更強烈的視覺沖擊;由兩點式變?yōu)樨灤┦?，簡化的是中間的飾條;橫向設計更講究整體，使整車看上去協(xié)調(diào)和大氣;內(nèi)飾精巧的造型設計、功能的組合、配飾的簡化，以及科學技術的運用，是舒適性、安全性、操作性、駕駛感和高級感的提升。這些高識別度的汽車設計元素，無一不體現(xiàn)了“少即是多”的設計理念。

另外，“少即是多”還體現(xiàn)在汽車的細節(jié)設計上，細節(jié)雖小，可往往一個小細節(jié)的處理，能夠提升整車的設計感，正所謂“細節(jié)彰顯品質(zhì)”，所以說，細節(jié)的作用是汽車設計中不容忽視的一點。比如說，吉利汽車“水波漣漪”式的中網(wǎng)造型與汽車Logo的輪廓形狀完全一樣，既增強了Logo與中網(wǎng)的整體設計感，又提升了品牌的歸屬感。WEY汽車后轉(zhuǎn)向燈采用了線型流水轉(zhuǎn)向燈的造型設計，這種“減法”的處理，對整車的外觀點綴、科技感的提升以及識別度都非常重要。哈弗H6車輛兩側(cè)后視鏡可以在地面投射出汽車Logo的光影，既富有科技感，同時也可以在黑夜給車主照亮腳下的路，非常貼心。以上這些突出汽車設計感的細節(jié)設計，不僅彰顯了整車的品質(zhì)，也提升了品牌在消費者心目中的形象。

汽車造型設計的發(fā)展與科學技術的進步是密不可分的，沒有科學技術的支撐，也就不會有汽車造型設計的去繁就簡。科技與設計的同步發(fā)展，與米斯·凡德羅所主張的藝術與技術互相統(tǒng)一，提倡精確、完美的藝術效果是一脈相承的。

（二）簡約，成就經(jīng)典

在汽車領域，“少即是多”設計理念的代表當屬德國大眾汽車。大眾汽車曾用過“平凡，成就偉大”、“小即是好”、“實在，反而更難得;無需潮流，只要始終經(jīng)典”這樣的廣告詞，正是大眾汽車始終堅持外觀樸實無華但性能優(yōu)異的造車理念，才造出了一款款無法超越的經(jīng)典。大眾汽車整體簡潔、協(xié)調(diào)，沒有過多裝飾，功能與設計完美結(jié)合，多一點不多，少一點不少，將精簡做到了極致，這也代表了德國的設計風格，體現(xiàn)了德國人嚴謹?shù)纳罘绞胶凸ぷ鲬B(tài)度。所以說，包豪斯出現(xiàn)在德國，“少即是多”設計理念出自德國人之口是有一定必然性的。

大眾汽車剛剛上市的全新朗逸Plus，采用了全新的家族設計語言，新車整體造型更加大氣，硬朗的車身線條設計為其增添了不錯的力量感。全新朗逸前臉采用了大尺寸格柵設計，一改過去大眾汽車套娃式的直線型進氣格柵，倒梯形的前臉帶來更大的視覺沖擊，兩側(cè)大燈與進氣格柵連成一體，拉伸了車頭的橫向視覺效果。全新朗逸在車身和軸距上都做了加長，使得側(cè)面視覺效果更加修長，也符合現(xiàn)在緊湊型轎車發(fā)展的趨勢，C柱的三角窗搭配稍稍溜背式的造型設計，使整車造型更具運動感。新車尾部造型層次分明、簡潔有力，后備箱上方的倒角設計，細節(jié)上的處理為其增添了動感，尾燈造型設計和上一代基本保持一致，既簡潔又不失檔次，后保險杠則采用簡單的水平線造型，排氣口與鍍鉻飾條連為一體，增添了其質(zhì)感。全新一代朗逸的內(nèi)飾布局采用的依舊是大眾一貫的簡約風格，按鍵對稱式布局，一體橫向式的儀表臺外加隱藏式棱條，更加強了視覺延展性。方向盤依然采用大眾標志的三幅平底設計，高亮黑色飾板和鍍鉻飾條的點綴，高級感進一步提升。

全新朗逸Plus無論是外觀還是內(nèi)飾設計，都極具簡約風格，車身線條修長，沒有過多的裝飾，幾近完美的車身比例配以細長的鍍鉻飾條，使整車造型更具年輕與時尚感，簡潔的內(nèi)飾布局提升了車內(nèi)的整體質(zhì)感;全新一代朗逸的造型設計體現(xiàn)出了德國設計的簡約和細節(jié)之美，也彰顯了米斯·凡德羅“少即是多”的設計理念，其造型設計也將是未來大眾汽車其他車系換代所沿用的設計風格。從大眾汽車對汽車造型設計的重視，我們可以看出，優(yōu)秀的造型設計，應該是美學與技術的完美結(jié)合，它不但能給人以美的感受，也能提高產(chǎn)品的品質(zhì)和品味，同時也是對企業(yè)自身設計形象的一種提升，它能在第一印象就牢牢地抓住人們的視線[4]。

（三）設計不是元素的堆砌

并不是集合了所有流行設計元素的產(chǎn)品就是一件成功的設計。就拿奇瑞汽車剛上市不久的旗艦5UV-瑞虎8來說，這款車采用了當下許多流行的汽車設計元素，虎踞式前臉格柵、貫穿式尾燈、橫貫式裝飾條、犀利的前大燈、雙線五幅式輪轂這些設計元素都被用在瑞虎8上，內(nèi)飾設計上也采用了當下流行的一體化貫穿式設計，而且也省去了一些多余的實體按鍵，這款車被奇瑞自稱為最用心的造型設計。

瑞虎8的原創(chuàng)度很高，但其前臉造型過于繁瑣，大面積的異形中網(wǎng)有一種笨重感，兩根橫向貫通的粗鍍鉻飾條并沒有起到拉伸橫向視覺效果的作用，給人一種突兀的感覺，車門下部、D柱區(qū)域也采用了大面積的鍍鉻裝飾，整體設計繁而不簡。瑞虎8的內(nèi)飾設計大塊銀色裝飾面板的使用，不但沒有起到提高內(nèi)飾檔次的作用，反而在陽光的照射下有些晃眼，不利于駕駛的安全，在方向盤、空調(diào)出風口、中控屏、儀表盤、換擋區(qū)域、車門處也都用到了鍍鉻裝飾，可以說，瑞虎8將鍍鉻裝飾幾乎用到無處不在。早在1928通用汽車公司設計師厄爾就在其設計的汽車上加入了鍍鉻裝飾，鍍鉻裝飾也曾一度成為代表汽車檔次的設計元素，但如今鍍鉻裝飾的濫用的確成為汽車造型設計所要反思的問題。

當下流行什么就用什么，就像設計的堆砌，這不是真正好的設計，協(xié)調(diào)的、精簡的設計才是大眾所能普遍接受的設計。對于市場表現(xiàn)不好，不是每次都可以用“仁者見仁智者見智”這句話來作擋箭牌。汽車家族化設計有利于提高其品牌產(chǎn)品序列的譜系性和識別性，更利于外觀和內(nèi)飾設計中家族化特征的延續(xù)和彰顯。[5]奇瑞汽車不重視家族化造型設計，各個車系的設計沒有延續(xù)性，一車一設計也一直被人們所詬病。

結(jié)語

隨著科學技術的進步和人們生活水平的提高，設計已經(jīng)不再是被少數(shù)人所享有，而是與普通大眾的生活息息相關，每個人都在追求最潮流的設計，享受著設計給人們帶來的便捷和愉悅。我們從汽車的造型設計發(fā)展史上，可以看到設計對一個企業(yè)的重要性，可以說，設計是一個企業(yè)賴以生存的法寶。一個企業(yè)通過一個好的設計起死回生，這樣的例子也不勝枚舉。

如今，設計不再只是追求視覺的愉悅和產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)耐用，而是更多去關注生態(tài)環(huán)境、關注地球資源、關注社會的公平和可持續(xù)發(fā)展。[6]造車技術的不斷改進并不能完全避免車輛使用過程中的環(huán)境污染，因此新能源汽車技術將是未來汽車領域一個主要的發(fā)展趨勢。在新能源汽車領域，像蔚來、威馬、拜騰、小鵬等這樣的造車新勢力如雨后春筍般的出現(xiàn)，從他們發(fā)布的概念車和新車，可以看出未來新能源汽車造型設計的發(fā)展方向依然是“少即是多”理念的極簡主義。.

參考文獻

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[8]魯嘉穎扁奇峰，白銘玉汽車造型設計中的A車環(huán)境關系探索[J]設計2017，30 （11）：60-61