官陽(yáng)

讓更多的人擁有駕駛資格，是汽車工業(yè)能夠大踏步發(fā)展的前提。從這個(gè)角度講，我國(guó)高速發(fā)展了20年的汽車化進(jìn)程，離不開駕培行業(yè)的蓬勃發(fā)展。在短短的20年里，我們國(guó)家在還沒(méi)有做好充分準(zhǔn)備的情況下，就讓4億人擁有了駕照。為什么這么說(shuō)呢？

因?yàn)槲覀兊慕煌ㄒ?guī)則在制定時(shí)，與一些最基本的安全需要并沒(méi)有完善結(jié)合，對(duì)交通控制技術(shù)的理解與普及上，從師資、教材、技術(shù)和工程能力方面，有很多沒(méi)發(fā)展到位，甚至對(duì)于人們?cè)诟咚龠\(yùn)動(dòng)中，到底是如何承受觀察、采集、處理信息這些駕駛?cè)蝿?wù)的壓力的，都還沒(méi)有充分重視；這些缺失，導(dǎo)致我們?cè)隈{駛培訓(xùn)上，忽視了人的承受力問(wèn)題，一味地采取填鴨式教學(xué)和應(yīng)試教育模式，甚至做出了一些違反安全規(guī)律的訓(xùn)練要求，導(dǎo)致了很多獲得駕照后的新司機(jī)，根本不敢上路開車，而逐漸獲得的駕駛經(jīng)驗(yàn)，也是在很多錯(cuò)誤的交通工程環(huán)境中形成的，導(dǎo)致了我國(guó)很高的駕駛?cè)诉`章率和交通事故率。

那么我們應(yīng)該如何更好地完成駕駛?cè)说呐囵B(yǎng)和訓(xùn)練呢？要適應(yīng)目前的狀態(tài)，盡可能地讓駕駛?cè)司邆浒踩庾R(shí)和掌握正確技能，首先要充分認(rèn)識(shí)并厘清駕駛訓(xùn)練的三個(gè)基本層次：技能常識(shí)、規(guī)則意識(shí)、互動(dòng)意識(shí)。這三個(gè)層次不是相互孤立的，而是相輔相成的，有了這個(gè)基本認(rèn)識(shí)，并能在培訓(xùn)中，從知識(shí)灌輸效率的角度交替運(yùn)用這三個(gè)元素，才可能讓駕駛?cè)伺嘤?xùn)工作突破應(yīng)試教育的怪圈。

技能常識(shí)

機(jī)動(dòng)車駕駛的技能訓(xùn)練，有兩個(gè)支柱。首先需要掌握車輛機(jī)械操作的基本常識(shí)，啟動(dòng)、停止、轉(zhuǎn)向、加減速，以及使用轉(zhuǎn)向燈、前照燈、霧燈、如何觀察后視鏡、雨刷器、鳴笛、車門鎖、后備箱和加油方法等，這些任務(wù)都算起來(lái)，也不會(huì)超過(guò)20項(xiàng)。這些基本常識(shí)類的訓(xùn)練內(nèi)容，如果說(shuō)在以前國(guó)民受教育水平普遍較低，甚至還有文盲的時(shí)代，車輛技術(shù)條件差，認(rèn)知培養(yǎng)可能會(huì)有不小的難度，但現(xiàn)在，我國(guó)義務(wù)教育普及這么久了，汽車作為代步工具也已進(jìn)入尋常百姓家，很多人從小就接觸各種機(jī)械和機(jī)動(dòng)車了，車輛操作的自動(dòng)化程度越來(lái)越高，人們駕駛汽車也越來(lái)越簡(jiǎn)單，這個(gè)方面的認(rèn)知訓(xùn)練，權(quán)重需求應(yīng)該是明顯降低的。

技能常識(shí)的第二個(gè)支柱是駕駛?cè)说倪\(yùn)動(dòng)能力，即如何駕駛車輛在不同的運(yùn)動(dòng)速度中以及不同的環(huán)境和道路條件下，完成直行、轉(zhuǎn)彎、加減速、倒車、靠邊、泊車的操作類訓(xùn)練。在這個(gè)過(guò)程里，其實(shí)最主要的訓(xùn)練，是要培養(yǎng)駕駛?cè)嗽诟鞣N條件下，于高速運(yùn)動(dòng)中搜索信息、處理信息的方式和能力，讓眼睛與身體的運(yùn)動(dòng)技能協(xié)調(diào)起來(lái)，完成在高速狀態(tài)的路徑預(yù)判、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別等。這與很多競(jìng)技體育類項(xiàng)目類似，訓(xùn)練高速行進(jìn)中的身眼手法步的協(xié)調(diào)能力，屬于熟能生巧的一種技巧訓(xùn)練。其最難突破，而且?guī)缀鯚o(wú)法突破的，是人的能力的天然差異部分，所以千篇一律地提出的要求不能過(guò)高，否則反倒事倍功半。

規(guī)則意識(shí)

駕駛機(jī)動(dòng)車上路，是在公共空間里進(jìn)行的。遵守公共空間的使用規(guī)則，是保障交通安全和有序的基本途徑。所以全世界的駕駛資格培訓(xùn)，都會(huì)強(qiáng)調(diào)對(duì)交通規(guī)則的理解和認(rèn)識(shí)，并希望駕駛?cè)四軌蛐纬勺匀挥洃?，成為大家自然遵守的意識(shí)。但不幸的是，人的能力是有限的，人的行為也存在巨大差異。遇到同樣的問(wèn)題，每個(gè)人的反應(yīng)是不一樣的。在高速運(yùn)動(dòng)中，這種個(gè)人行為的差異，包括記憶力的差異，會(huì)被速度所放大，導(dǎo)致其影響力或者破壞力有著不同的力度和范圍。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，人類在機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)后，創(chuàng)造了交通控制技術(shù)體系，用標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈等這些基礎(chǔ)設(shè)施，向駕駛?cè)藗鬟f交通控制信號(hào)，寄希望于駕駛?cè)四軌蛟谶@些經(jīng)過(guò)專業(yè)研究后設(shè)置的指導(dǎo)信息的專業(yè)指引下，可以約束自己的行為，更快速和有效地操作機(jī)動(dòng)車，避開危險(xiǎn)，安全準(zhǔn)確地完成駕駛?cè)蝿?wù)。從更高層次認(rèn)識(shí)，這其實(shí)是一種駕駛?cè)藢?duì)交通控制信息的處理能力。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)任務(wù)的前提是讓規(guī)則可以被認(rèn)知，規(guī)則可以被記憶，而這種預(yù)期的前提，就是規(guī)則的設(shè)置要考慮人的基本能力。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的研究與實(shí)踐歷程，針對(duì)人的行為能力與特征，人們已經(jīng)總結(jié)出了交通控制設(shè)施的五大基本原則性要求：

一、充分滿足每個(gè)需要；

二、掌控注意力；

三、傳遞意思清晰而簡(jiǎn)單；

四、掌控道路使用者的遵從度；

五、為適宜的反應(yīng)留出適宜的時(shí)間。

從這個(gè)角度很容易理解，如果交通規(guī)則制定的含混不清，忽視了一些基本需要，沒(méi)考慮受控人的注意力需求，傳遞的意思不夠清晰而簡(jiǎn)單，甚至是違背人的一些自然條件的，那么這些交通規(guī)則就很難被遵守。在這方面的認(rèn)識(shí)，我們國(guó)家起步很晚，認(rèn)知尚有差距。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，《道路交通安全法實(shí)施條例》中規(guī)定，機(jī)動(dòng)車行駛中遇有鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時(shí)，“最高行駛速度不得超過(guò)每小時(shí)30公里，其中拖拉機(jī)、電瓶車、輪式專用機(jī)械車不得超過(guò)每小時(shí)15公里”。類似這樣的規(guī)定，先不說(shuō)我們有沒(méi)有執(zhí)法能力對(duì)這種要求監(jiān)督執(zhí)行，就說(shuō)電瓶車，駕駛?cè)耸窃趺粗雷约旱能囁俚經(jīng)]到15公里每小時(shí)呢？對(duì)交通控制規(guī)則而言，傳遞意思清晰而簡(jiǎn)單，就沒(méi)做到。

在一些基本規(guī)則的質(zhì)量都尚待完善的情況下，如何培養(yǎng)駕駛?cè)苏_的規(guī)則意識(shí)呢？這就需要從更實(shí)際的角度出發(fā)，突破僅憑課堂灌輸?shù)姆绞竭M(jìn)行培訓(xùn)交通法規(guī)的傳統(tǒng)方式，而要把對(duì)交通規(guī)則的認(rèn)知和執(zhí)行意識(shí)，放在更真實(shí)的道路環(huán)境中去反復(fù)地實(shí)際操練。所以駕駛?cè)说姆ㄒ?guī)培訓(xùn)，不能簡(jiǎn)單地是課堂訓(xùn)導(dǎo)，更應(yīng)該是路上的實(shí)踐訓(xùn)練，而且是在各種路況條件下的真實(shí)駕駛訓(xùn)練。這里的任務(wù)很簡(jiǎn)單，就是要讓駕駛?cè)藢W(xué)會(huì)觀察道路上的特征，學(xué)會(huì)觀察交通工程師和道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與管理者從專業(yè)的角度，為每一個(gè)道路使用者提供的如何使用道路的指導(dǎo)信息，認(rèn)識(shí)標(biāo)志標(biāo)線，并學(xué)會(huì)在這些控制信息的環(huán)境里進(jìn)行駕駛，并熟練掌握后，在明確意識(shí)到這些信息有缺失的情況下，如何更謹(jǐn)慎地進(jìn)行駕駛。簡(jiǎn)單說(shuō)，駕駛訓(xùn)練更多地是在訓(xùn)練眼睛而不是耳朵，如果學(xué)車時(shí)始終是按照教練員的指令開車，那么訓(xùn)練效果可想而知了。

互動(dòng)意識(shí)

這是更高層次的行為訓(xùn)練。我國(guó)習(xí)慣說(shuō)的文明駕駛，提高駕駛?cè)怂仞B(yǎng)，其實(shí)都是這個(gè)層次的內(nèi)容。道路空間，是一個(gè)全天候的、范圍廣大的公共空間，使用公共空間的第一個(gè)基本素質(zhì)，就是要知道這不是私人空間，每一個(gè)人的每一個(gè)行為，都需要考慮其他人，考慮公共環(huán)境的一切，考慮自然環(huán)境的一切。因?yàn)闊o(wú)論是人類還是動(dòng)物，無(wú)論是車輛和道路乃至設(shè)施，大家在這個(gè)公共空間里的存在與行為，都是一種互動(dòng)的關(guān)系。如果我們?cè)诠部臻g里目中無(wú)人，視物若無(wú)，那么可能傷害到的，不僅僅是自己，也可能是他人。所以，培養(yǎng)互動(dòng)意識(shí)，就成了一個(gè)非常重要的駕駛?cè)怂仞B(yǎng)提高的訓(xùn)練途徑。

訓(xùn)練和養(yǎng)成人們的互動(dòng)意識(shí)，是成熟社會(huì)一個(gè)最主要的改善交通安全的途徑，所以美國(guó)的駕駛資格培訓(xùn)乃至考試，最關(guān)注的內(nèi)容之一是要求人們知道在什么情況下在交叉口必須停車讓行、多方向停車讓行后大家如何依次通過(guò)，在什么情況下通過(guò)什么樣的動(dòng)作才可以向右變換車道……而美國(guó)的交通執(zhí)法，也是在這些領(lǐng)域監(jiān)督執(zhí)行最嚴(yán)格的。這些看似簡(jiǎn)單但是反復(fù)的訓(xùn)練，表面上只與交通規(guī)則有關(guān)，但其實(shí)從更高的層次看，這里培養(yǎng)的都是互動(dòng)意識(shí)，告訴駕駛?cè)艘P(guān)注行人、同路人、道路環(huán)境。要培養(yǎng)互動(dòng)意識(shí)，我們首先要實(shí)現(xiàn)的，就是要盡量為駕駛培訓(xùn)生提供可以與其他更多類型的道路使用者、更多的路況條件進(jìn)行互動(dòng)的條件。這部分訓(xùn)練是最難的，也是最關(guān)鍵的，一方面對(duì)教練員提出了更高的要求，一方面也對(duì)訓(xùn)練場(chǎng)地和訓(xùn)練方法提出了更高的要求。

走出應(yīng)試教育的怪圈

駕駛?cè)速Y格考試，有三個(gè)科目，科目一（法規(guī)）、二（場(chǎng)地）、三（路考），我國(guó)的駕校學(xué)習(xí)過(guò)程，目前也是這三個(gè)階段。我們說(shuō)要破除應(yīng)試教育，但我們的教育還是根據(jù)考試設(shè)計(jì)的。這怎么破除？

在明確了上述三個(gè)層次的培訓(xùn)需要后，我們首先要思考的，是如何在以培養(yǎng)互動(dòng)意識(shí)為主導(dǎo)的路線上，讓駕駛?cè)双@得技能知識(shí)和規(guī)則意識(shí)。從這個(gè)角度再去審視駕駛?cè)伺嘤?xùn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們從一開始，就應(yīng)該瞄著建立互動(dòng)意識(shí)去訓(xùn)練。也就是說(shuō)，駕駛?cè)擞?xùn)練的第一步和貫穿始終的核心，是互動(dòng)意識(shí)的培養(yǎng)，所以無(wú)論是機(jī)械常識(shí)、法規(guī)知識(shí)，都應(yīng)該用互動(dòng)和實(shí)踐教學(xué)的方式展開。這里面還有很多具體的方法，因?yàn)槠?，就不贅述了?/p>

總之，當(dāng)我們能從架構(gòu)上就突破應(yīng)試教育的模式，能夠圍繞培養(yǎng)國(guó)人在公共空間里的互動(dòng)意識(shí)時(shí)，才能期待駕駛?cè)巳旱陌踩仞B(yǎng)有整體性的提高。

國(guó)外駕考著重考察什么

新加坡：小心考官找你聊天

新加坡的駕照考試相對(duì)比較復(fù)雜，首先，每名學(xué)員都要經(jīng)過(guò)兩次理論考試，先是基本理論考試，主要考察交通手勢(shì)、標(biāo)識(shí)；再是高級(jí)理論考試。通過(guò)這兩項(xiàng)測(cè)試以后，學(xué)員取得一張臨時(shí)駕照，有資格去摸方向盤。然后完成25-30節(jié)學(xué)車課程之后，才可以報(bào)名參加場(chǎng)外考試。

場(chǎng)外考試則是被安排在交通相對(duì)繁忙的地段。而同車考官正是新加坡當(dāng)?shù)氐慕痪?。這些考官不但對(duì)于駕駛技術(shù)要求非常高，而且會(huì)在測(cè)試中特別設(shè)置很多的陷阱，比如故意跟駕駛員天南地北聊天，如果考生真的聊得投入了，也會(huì)被判為不及格。

瑞士：想開車 先學(xué)怎么救人

在瑞士考駕照必須參加救護(hù)課和感覺(jué)課兩門必修課。救護(hù)課為10小時(shí)，課程主要是針對(duì)在車禍第一現(xiàn)場(chǎng)對(duì)受傷者的救護(hù)，要求駕駛員樹立“救死扶傷”的人道主義精神，了解如何報(bào)警和保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，并進(jìn)行模擬操作。除此之外，還有8小時(shí)感覺(jué)課，通過(guò)幻燈片、圖片和錄像，講解在不同的氣候條件、不同的路況和復(fù)雜交通流量的情況下可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題和解決辦法。

接下來(lái)才是到駕校找教練上實(shí)踐課，路考時(shí)間長(zhǎng)達(dá)三四十分鐘，一次通過(guò)的并不多，2次或3次通過(guò)是正?，F(xiàn)象。

法國(guó)：只有三分之一的考生能拿到駕照

法國(guó)每年大約350萬(wàn)人考駕照，只有三分之一的人能順利考取。在法國(guó)考駕照，規(guī)定必須經(jīng)過(guò)最少20小時(shí)的駕駛課程，路考時(shí)間為35分鐘，考官將根據(jù)考生“發(fā)現(xiàn)行駛條件變化的能力”以及適應(yīng)的能力記分。另外，考官還會(huì)要求考生用5分鐘的時(shí)間自行將車開到一個(gè)準(zhǔn)確的地點(diǎn)，并要求考生自己找車位停車。