據(jù)近日，德國總理默克爾為電動(dòng)汽車改革所設(shè)立的專家小組發(fā)布報(bào)告稱，到2030年德國必須實(shí)現(xiàn)1000萬輛電動(dòng)汽車上路才能顯著降低二氧化碳排放量，滿足德國所設(shè)定的2030年二氧化碳排放量減少37.5%的目標(biāo)。但根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）的數(shù)據(jù)，截至2018年12月，德國注冊(cè)電動(dòng)汽車的數(shù)量只有不到20萬輛。

環(huán)保組織德國自然保護(hù)聯(lián)盟（Naturschutzbund Deutschland，NABU）的交通政策部主任里格（Daniel Rieger）在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示：“最近德國政治家們表達(dá)了需要電動(dòng)汽車的言論，這是由于歐盟為新車銷售制定了嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。德國必須大幅提升電動(dòng)汽車的份額，否則不可能達(dá)到這一目標(biāo)?！?/p>

里格認(rèn)為，到2030年實(shí)現(xiàn)1000萬輛電動(dòng)汽車上路并不是紙上談兵：“我認(rèn)為這是切合實(shí)際的目標(biāo)，但為此必須采取迅速且協(xié)調(diào)的行動(dòng)?！辈贿^，從20萬輛到1000萬輛，德國這一步跨得是否太急太大了呢？為了兌現(xiàn)在《巴黎協(xié)定》中的碳排放承諾，德國在加緊制定國內(nèi)減排政策，此前由默克爾任命的德國“淘汰煤炭”委員會(huì)已經(jīng)建議政府2038年關(guān)閉德國境內(nèi)所有的煤電廠。

作為歐洲最大的煤炭使用國，德國目前共有約44吉瓦的煤電裝機(jī)，煤電占全部電力供應(yīng)的35%。同時(shí)，德國也是世界第六大碳排放國，碳排放總量中有29%來自煤電。而德方的治理方式包括，至2022年關(guān)閉12.5吉瓦的煤電裝機(jī)，至2030年時(shí)再減少13吉瓦，2038年時(shí)全面淘汰煤電。同時(shí)，政府將給予受影響區(qū)域的企業(yè)及消費(fèi)者每年20億歐元（總計(jì)400億歐元）的補(bǔ)償。

出臺(tái)路線圖治理了減排頭號(hào)難題“煤電廠”后，德國政府又“瞄上”了德國第二大碳排放源——交通運(yùn)輸行業(yè)，不過目前尚無國家層面的政策出臺(tái)。

里格指出，推出電動(dòng)汽車是板上釘釘?shù)氖虑?，否則汽車制造商將會(huì)面臨巨額賠償：“每輛車每公里超額排放的每克二氧化碳將使制造商損失95歐元的罰款。”目前，德國已經(jīng)有地方政府在以行政命令的方式引導(dǎo)消費(fèi)者。譬如，由綠黨領(lǐng)導(dǎo)的德國巴登——符騰堡州政府已經(jīng)出臺(tái)了新規(guī)定，“從2019年初開始，斯圖加特市中心的綠色環(huán)保區(qū)將不再允許舊柴油機(jī)汽車駛?cè)?，并?duì)當(dāng)?shù)鼐用癫扇∵^渡性安排”。里格表示：“這種禁令創(chuàng)造了一種環(huán)境，人們?cè)谶x擇車輛時(shí)會(huì)仔細(xì)考量。他們意識(shí)到可能明天就會(huì)被禁止駛?cè)胧兄行?，因此?duì)于大多數(shù)個(gè)人和公司而言，零排放車輛是一種可靠的選擇?！?/p>

里格認(rèn)為，這也是德國普通民眾對(duì)于電動(dòng)汽車保持絕對(duì)開放態(tài)度的原因?！暗聡钠囅M(fèi)者對(duì)于這種新技術(shù)非常感興趣。盡管對(duì)電動(dòng)汽車的駕駛范圍以及是否有足夠充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然持有疑問，但他們的態(tài)度是絕對(duì)開放的。

德國民眾的綠色和環(huán)保出行意識(shí)，即便在歐盟，也是處于領(lǐng)先地位的。生產(chǎn)電動(dòng)自行車的Stigo，其創(chuàng)始人海薩魯（Ardo Reinsalu）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，他們的折疊電動(dòng)自行車每輛2300歐元左右，即便如此售價(jià)不菲，在全球賣得最好的地方正是德國。德國消費(fèi)者樂于為環(huán)保埋單，特別是德國下一代在出行方面的整體消費(fèi)意識(shí)已經(jīng)改變了。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）的數(shù)據(jù)顯示，2019年德國汽車生產(chǎn)數(shù)量將下降5%，降至480萬輛。