路沙

目前，無(wú)論是傳統(tǒng)行業(yè)，還是新興市場(chǎng)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型都已成為一個(gè)繞不開(kāi)，躲不掉的話(huà)題。不可否認(rèn)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)于提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率、優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低經(jīng)營(yíng)成本以及提升供應(yīng)鏈管理水平有著諸多助益。然而，身處其中，人們是否真正想過(guò)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的內(nèi)生動(dòng)力是什么？是為了轉(zhuǎn)型而轉(zhuǎn)型，還是為了透過(guò)轉(zhuǎn)型契合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，服務(wù)企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)需求？

對(duì)此，在利勃海爾中航起航空（長(zhǎng)沙）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)利勃海爾中航起航空）總經(jīng)理?xiàng)罱】磥?lái)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型其實(shí)早已發(fā)生，只是在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中需要明確自身能否適應(yīng)轉(zhuǎn)型或者需不需要轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。當(dāng)IT系統(tǒng)還處于混沌或初級(jí)狀態(tài)的時(shí)候，實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型就有些不切實(shí)際，為時(shí)過(guò)早。也就是說(shuō)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型并不是一蹴而就，而是在與業(yè)務(wù)需求結(jié)合的基礎(chǔ)上逐步實(shí)現(xiàn)的。

作為一家中外合資企業(yè)，利勃海爾中航起航空從成立伊始，就明確并且遵循著“有什么、能做什么、想做什么、要做什么”的思維方式和實(shí)踐路徑，在持續(xù)梳理企業(yè)業(yè)務(wù)需求的過(guò)程中，走出了一條行之有效且高度契合自身業(yè)務(wù)需求的IT建設(shè)之路。

不關(guān)乎痛點(diǎn) 只注重需求

采訪中，楊健強(qiáng)調(diào)，他們實(shí)施IT建設(shè)的目的并不是因?yàn)榇嬖跇I(yè)務(wù)痛點(diǎn)，而是實(shí)際的業(yè)務(wù)需求在推動(dòng)著他們這樣去做。需求更多來(lái)自于用戶(hù)，而提升用戶(hù)體驗(yàn)則是他們不斷追求產(chǎn)品精益求精的內(nèi)生動(dòng)力所在。

利勃海爾中航起航空于2014年開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，主營(yíng)商用飛機(jī)及其它飛機(jī)起落架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、裝配、試驗(yàn)、服務(wù)以及與上述產(chǎn)品或服務(wù)相關(guān)或所需的原材料、零配件、部件、組件、產(chǎn)品等的自營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

楊健認(rèn)為，公司在成立之初，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)模式、質(zhì)量體系，還是員工梯隊(duì)都是剛剛建立。此時(shí)，只有讓員工更為清晰的理解和認(rèn)識(shí)企業(yè)的生產(chǎn)流程和操作方式，才會(huì)使得IT系統(tǒng)的部署實(shí)施更為高效、快速和便捷。此外，從另一個(gè)角度講，作為一家航空產(chǎn)品制造企業(yè)，利勃海爾中航起航空在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中還面臨著航空產(chǎn)品要求質(zhì)量較高，需對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行閉環(huán)、管控等管理;航空產(chǎn)品一副產(chǎn)品有多個(gè)圖號(hào)，人工管理不能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確掌握庫(kù)存信息;對(duì)于庫(kù)存、生產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)、成本歸結(jié)、銷(xiāo)售、海關(guān)免稅保稅庫(kù)等，人工需求量大，人力成本高，且出錯(cuò)率高等深層的業(yè)務(wù)需求。

就航空制造行業(yè)來(lái)講，航空產(chǎn)品質(zhì)量要求較高。一套小型支線(xiàn)客機(jī)需要一千五百多個(gè)組裝起來(lái)的起落架，需對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行閉環(huán)管控，任何一個(gè)圖號(hào)零件出現(xiàn)問(wèn)題，產(chǎn)品都不能進(jìn)行交付。

所以不難看出，無(wú)論是從內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)管理，還是外部的流程變革，抑或是產(chǎn)品的全生命周期管理，利勃海爾中航起航空的IT建設(shè)似乎都已經(jīng)到了“箭在弦上不得不發(fā)”的時(shí)候。然而，IT建設(shè)從哪開(kāi)始，又如何才能找到理想的合作伙伴呢？

楊健提到，經(jīng)過(guò)對(duì)比和評(píng)估，他們最終選擇了Infor作為IT建設(shè)的合作伙伴?！癐nfor之所以能夠脫穎而出，不僅僅是因?yàn)樗麄兣c利勃海爾集團(tuán)有著深入的合作關(guān)系，能夠‘近水樓臺(tái)先得月。而是因?yàn)?，我們更看重Infor擁有的專(zhuān)業(yè)化的咨詢(xún)服務(wù)體系、開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)化接口以及極致的拓展性。不僅能夠快速地對(duì)接兼容主流企業(yè)管理軟件，還與其他軟件能夠進(jìn)行高效快速集成，具備企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，可以滿(mǎn)足集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的需求?！睏罱∪缡钦f(shuō)。

循序漸進(jìn) 以量變促質(zhì)變

俗話(huà)講“謀定而后動(dòng)，知止而有得”。此時(shí)此刻，利勃海爾中航起航空的IT建設(shè)就猶如一場(chǎng)“跌宕起伏”的交響樂(lè)，前奏過(guò)后，高潮部分將不期而遇。

基于業(yè)務(wù)需要，利勃海爾中航起航空首先應(yīng)用Infor LN系統(tǒng)構(gòu)建企業(yè)的ERP模塊，將生產(chǎn)管理、采購(gòu)、銷(xiāo)售、庫(kù)房管理、財(cái)務(wù)以及質(zhì)量管控等多個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)系在一起，提升管控效率和用戶(hù)體驗(yàn)，并解決長(zhǎng)期存在的管理方式零散、信息不對(duì)稱(chēng)等問(wèn)題，使得不同工作口上的員工能夠?qū)ζ髽I(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理有著更加清晰的了解。

此時(shí)，是不是可以說(shuō)已經(jīng)完成產(chǎn)品的全生命周期管理了呢？事實(shí)上，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。楊健解釋道：“實(shí)施Infor LN系統(tǒng)并不能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全生命周期管理，之后我們還會(huì)相繼部署生產(chǎn)管理系統(tǒng)和供應(yīng)商管理系統(tǒng)，再加上產(chǎn)品設(shè)計(jì)才能夠形成產(chǎn)品的全生命周期管理。不過(guò)，Infor LN 系統(tǒng)接口與其他系統(tǒng)做到良好契合，可以為利勃海爾中航起航空未來(lái)的信息化建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)?！?/p>

“目前，我們將IT建設(shè)分為三個(gè)階段，分別構(gòu)建企業(yè)的ERP系統(tǒng)、Infor EXM（圖檔管理系統(tǒng)）以及PLM（全生命周期管理系統(tǒng)），預(yù)計(jì)在2020年全部實(shí)施完畢?！睏罱√岬?。以圖檔管理為例，航空制造企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品的追溯要求極高，一個(gè)產(chǎn)品發(fā)出之后要求圖紙、存檔要保存60年。原來(lái)紙質(zhì)保存、掃描對(duì)于人工成本要求特別高，管理成本也高。通過(guò)實(shí)施Infor EXM模塊，可以完全實(shí)現(xiàn)圖紙電子化，能夠解決針對(duì)航空領(lǐng)域有特殊要求的困擾。同時(shí)，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量、內(nèi)部庫(kù)存、產(chǎn)品的客戶(hù)服務(wù)也能帶來(lái)更多好處。

接下來(lái)，在公司ERP系統(tǒng)相對(duì)穩(wěn)定后，利勃海爾還將上線(xiàn)Infor OS、FT模塊（智慧工廠）等，進(jìn)一步促進(jìn)與Infor之間的深入合作，攜手建設(shè)企業(yè)信息化。在楊健看來(lái)，企業(yè)的IT建設(shè)需要有自身的步驟和節(jié)奏，有時(shí)候慢其實(shí)是為了更好的快，急功近利往往得不償失。

業(yè)務(wù)數(shù)字化助力 實(shí)現(xiàn)管理扁平化

事實(shí)上，數(shù)字化轉(zhuǎn)型與業(yè)務(wù)需求的結(jié)合才是一條最佳的實(shí)踐路徑。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，IT系統(tǒng)建設(shè)需要輔助實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化和管理扁平化。在楊健看來(lái)，這個(gè)過(guò)程就是要快速高效的實(shí)現(xiàn)信息的上傳下達(dá)，從而提升各個(gè)環(huán)節(jié)的效率。

利勃海爾中航起航空自2016年交付首件起落架后，合資公司的交付量逐年提升，2019年的目標(biāo)是交付30架飛機(jī)的起落架產(chǎn)品。隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)會(huì)變得日益復(fù)雜。此時(shí)，如何提升效率？如何預(yù)防未知風(fēng)險(xiǎn)？對(duì)此，楊健認(rèn)為，這些能力都需要IT系統(tǒng)的建設(shè)去輔助他們完成。

“IT系統(tǒng)輔助我們完善企業(yè)管理。既然是輔助，我們就應(yīng)該把它作為我們做所有事情的基礎(chǔ)。不能為了實(shí)施而實(shí)施，所以我們還是以人為主，然后系統(tǒng)作為人的輔助，逐步來(lái)減少人犯錯(cuò)的可能性?！睏罱∪绱苏f(shuō)道。