挪威Fearnleys公司2019年4月3日發(fā)布

油船運輸市場

超大型油船超大型油船（VLCC）市場本周受創(chuàng)，中東灣/東行航線目前運價指數(shù)僅為WS35左右，處于運營盈虧點附近。不過，運價低至如此水平在每年市場淡季并不罕見；且樂觀地看，運價也幾乎不可能跌至更低水平。然而，盡管業(yè)內人士對今年下半年的市場表現(xiàn)預期樂觀，但今年夏天運價或恐難以上漲。

蘇伊士型船蘇伊士型船市場，上周末西非地區(qū)的貨盤給該型船船東帶來了希望，然而本周初的現(xiàn)實使其希望破滅；除了蘇伊士以西，市場整體活力不足。TD20航線，運價指數(shù)一度回落至WS50。不過，隨著本月下旬的貨盤出現(xiàn)，運價指數(shù)有望恢復至WS55。展望后市，市場有望回暖，但或將較為短暫。

阿芙拉型船阿芙拉型船市場，北海和波羅的海地區(qū)，過去一周運價在底部徘徊。預計未來市場將繼續(xù)疲軟，其原因是市場上有大量的可用運力。地中海和黑海地區(qū)，過去一周市場橫盤整理，船東采取措施將跨地中海航線運價維持在當前水平。預計下周市場依然走勢不佳。

干散貨運輸市場

好望角型散貨船颶風影響了必和必拓在西澳大利亞約800萬噸鐵礦石出口，短期內這對大型船船東可謂是一場災難，目前市場只能緩慢消化運力。除了前往太平洋航線上的少數(shù)亮點外，現(xiàn)貨市場已幾乎陷入癱瘓狀態(tài)。太平洋/中國航線處于虧損狀態(tài)，巴西往返航線也不相伯仲。不過，期租市場仍然表現(xiàn)良好，一艘租期1.5年、運送礦石的18萬噸船的日租金約為14,500美元，與現(xiàn)貨市場平均不足4000美元的日租金形成了鮮明對比。

巴拿馬型散貨船盡管太平洋地區(qū)的運價略微下跌，但大西洋地區(qū)市場表現(xiàn)良好，運價持續(xù)走高，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)再度上漲。跨大西洋往返航線，目前日租金為10000美元；歐陸出發(fā)前往太平洋短途航線，日租金約為16500美元。東半球，太平洋往返航線的日租金略高于7000美元。本周波羅的海巴拿馬型散貨船4條期租航線平均運價指數(shù)（BPI 4TC）上漲71點至1127點。

超靈便型散貨船本周全球靈便型船市場均面臨更大的運價下行壓力。美灣前往太平洋航線，極限靈便型船的日租金高于16000美元；自美灣出發(fā)跨大西洋航線，該型船的日租金為15000美元左右。南美東岸，本周市場較為活躍，跨大西洋航線，超靈便型船的日租金重回13000美元水平；地中海以東至西非航線，日租金約為7000美元。太平洋地區(qū)，印度的煤炭價格一直在下降，至中國往返航線，目前超靈便型船的日租金7000美元。印度西海岸至東南亞往返航線，日租金為6500美元左右，越南至華北的熟料運輸船的日租金約為8000美元。

液化氣運輸市場

東半球，過去幾天內超大型氣體運輸船（VLGC）運力較為緊張，5月初之前市場上幾乎沒用可有運力。波羅的海地區(qū)，沙特阿拉伯的拉斯坦努拉至日本千葉航線，昨日租金收盤價為每月90萬美元。由于整體而言運力較為緊張，預計運價還會進一步上漲，甚至可能會突破100萬美元大關。而運價上一次達到類似水平是在2016年2月。

西半球，運力同樣緊張。造成這一問題的部分原因是美灣地區(qū)的大霧造成船期延誤嚴重。休斯敦化工廠火災事件似乎并未對市場產生太大影響，本周已有一些VLGC被租用，用于5月中旬和5月末的貨盤。運價一直在穩(wěn)步上升，目前每月的租金已超過95萬美元。

新造船市場

新船價格表（單位：萬美元）

挪威Fearnleys公司2019年4月10日發(fā)布

油船運輸市場

超大型油船超大型油船（VLCC）市場，由于下周西方將處于復活節(jié)假期，市場原本預期會本周有大量貨盤趕在節(jié)日前交易，然而事實卻并非如此，貨盤數(shù)量未見明顯增長。盡管市場曾局部短暫活躍，但VLCC主要航線整體表現(xiàn)疲軟。不過，如果船東選擇得當，今年夏天某些航線的日租金仍然可以達到10000美元左右。整體而言，當前運價趨穩(wěn)，下行風險很小。

蘇伊士型船蘇伊士型船市場較上周更為活躍，本周出現(xiàn)的穩(wěn)定貨盤消化了不少運力，西非地區(qū)的貨盤已使TD20航線的運價指數(shù)上漲至WS65，相應的日租金超過了20000美元，幾乎是一周前的兩倍。接下來幾周內，預計該型船船東將會把運力調往東半球。若市場一如預期在三季度復蘇，則未來幾周將是承租商以較低價格租用運力的最后機會。

阿芙拉型船阿芙拉型船市場，北海和波羅的海地區(qū)，本周市場疲軟，船東回天乏力，運價觸底。不過，過去幾天北海地區(qū)市場稍有起色，預計船東會順勢對承租商施加壓力，要求提高運價。地中海和黑海地區(qū)，市場度過了平靜而穩(wěn)健的一周，整周TD19航線的運價指數(shù)穩(wěn)定在WS80以上。由于當前運價已經接近運營成本，因此可視為已觸底。

干散貨運輸市場

好望角型散貨船好望角型散貨船市場盡管總體走勢不佳，且運價依然處于底部，但本周出現(xiàn)改善的趨勢，運價指數(shù)每天都在逐步上漲。C5航線，運價正緩慢接近每噸5美元；C3航線，運價仍然處于每噸13美元的水平，承租商并不活躍。大西洋地區(qū)，由于運力較少，前往太平洋航線的運價出現(xiàn)較大幅度增長。展望未來，市場情緒好轉預計還需更長時間。

巴拿馬型散貨船巴拿馬型散貨船市場在活躍了幾周后出現(xiàn)轉折，全球運價都在下跌。然而，由于過去幾天大量貨盤進入市場，預計市場下周有望復蘇?？绱笪餮蠛骄€，目前日租金不足9000美元；歐陸出發(fā)前往太平洋短途航線，日租金約為16000美元。東半球，太平洋往返航線的日租金超過了6500美元。本周波羅的海巴拿馬型散貨船4條期租航線平均運價指數(shù)（BPI 4TC）下跌53點至1074點。

超靈便型散貨船本周全球市場均走勢不佳，波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)在上周基礎上進一步下跌。美灣地區(qū)詢價有限，前往地中海/歐陸航線的日租金約為12000美元，前往印度航線日租金不足17000美元以下。黑海地區(qū)市場疲軟，過剩的運力給運價造成了更大的下行壓力。歐陸地區(qū)出現(xiàn)了一些化肥貨盤，來自波羅的海的貨盤也在增加。印度和中東地區(qū)正處假期，市場交易寥寥。東南亞地區(qū)，煤炭貨盤有所增加，市場有希望快速復蘇。

液化氣運輸市場

蘇伊士地區(qū)，超大型氣體運輸船（VLGC）市場在過去兩三周內出現(xiàn)反彈，帶動波羅的海液化石油氣（LPG）運價指數(shù)（BLPG）增加了10點。不僅如此，由于5月初中東灣地區(qū)運力較為緊張，運價或將進一步上漲。大西洋地區(qū)，成交了多筆受載期為50天后的交易。由于市場存在太多的不確定性，船東對交易較為謹慎，目前5月底可用的VLGC僅有兩三艘，預計到5月中旬或下半月市場將出現(xiàn)更多的運力。

新造船市場

新船價格表（單位：萬美元）

挪威Fearnleys公司2019年4月24日發(fā)布

油船運輸市場

超大型油船超大型油船（VLCC）在上周經歷了運價短暫上漲后，本周再次下跌。中東灣/中國航線，23日運價指數(shù)為WS42.5，日租金為1萬美元出頭，幾乎無法覆蓋運營費用，導致短期內運價下行風險明顯增大。大西洋地區(qū)市場表現(xiàn)稍好，目前船東均避免其運力以當前運價被長期租用。

蘇伊士型船蘇伊士型船市場，此前由于承租商希望在復活節(jié)假期來臨之前敲定運力，該型船船東得以將運價保持在較高水平，TD20航線日租金一度接近18000美元。不過，由于假期導致市場交易暫停，運力再度累積，導致本周初市場承壓，運價下滑。如市場在6月結束后反彈，那么目前是承租商在運價處于下行通道租用運力的最后機會。

阿芙拉型船阿芙拉型船市場，北海和波羅的海地區(qū)，市場在復活節(jié)假期之前交易活躍。加之出波羅的海地區(qū)貨盤的支撐，該型船運價指數(shù)總體上提高了約10個點。假期過后，市場再度沉寂下來。預計短期內運價難有較大變化，將橫盤整理。不過，隨著未來新貨盤的出現(xiàn)，市場將更加堅挺。地中海和黑海地區(qū)，受假期影響，過去一周市場變化不大。TD19航線（跨地中海航線），運價指數(shù)一直徘徊在WS77.5—WS80級。本周初，盡管貨盤已經出現(xiàn)，但由于運力充足，業(yè)主的樂觀情緒無法持續(xù)太久。未來一周，預計運價將保持穩(wěn)定。

干散貨運輸市場

好望角型散貨船上周，C5航線運價觸底反彈至每噸5.35美元后，由于澳大利亞的貨盤增加，本周運價已經上漲至每噸6.15美元。 期租市場也更加活躍，一艘租期1年的18萬噸船的日租金為17000美元。預計短期內市場將進一步改善，但運價若有大幅上漲還需等到巴西地區(qū)有更多的貨盤，而這要取決于淡水河谷何時恢復產能。

巴拿馬型散貨船由于本周運價持續(xù)上漲，尤其是在大西洋地區(qū)，波羅的海巴拿馬型散貨船4條期租航線平均運價指數(shù)（BPI 4TC）由上周的1074點大漲至1177點?？绱笪餮笸岛骄€，目前日租金約為10000美元；歐陸前往太平洋的短途航線，日租金為17000美元左右。東半球，太平洋往返航線的日租金約為8000美元。

超靈便型散貨船得益于印尼的煤炭出口，東南亞地區(qū)運價出現(xiàn)了較大幅度增長，超靈便型船日租金目前處于9000/10000 美元左右。 新加坡至印度東海岸航線，極限靈便型船的日租金穩(wěn)定在12000美元水平。南非至中國航線，日租金約為12000美元。美灣地區(qū)，市場運力供需平衡，運價穩(wěn)定。美灣至地中海航線，極限靈便型船的日租金為12750美元。南美東岸，市場對運力的需求快速增加，帶動運價上揚。南美東岸至地中海航線，目前超靈便型船的日租金為14000美元，極限靈便型船的日租金為17000美元。

液化氣運輸市場

西半球，目前市場關注的焦點仍是5月底前美灣地區(qū)的運力情況。由于過去一兩周的前瞻性交易，目前運力的供應非常緊張。波羅的海地區(qū)運價已經反彈，美國休斯敦/東半球航線，目前運價上漲至每噸105美元，而此前美國休斯敦/日本千葉的運價為每噸85美元以上。盡管承租商和船東對運價的心理價位差距較大，但預計仍有一些交易將在5月底完成。東半球，中東灣江城區(qū)，5月上半月大部分運力在上周被租用，目前運力緊缺，運價看漲情緒仍在繼續(xù)。

新造船市場

新船價格表（單位：萬美元）

（劉穎譯）

油品運輸市場一年走勢圖

干散貨運輸市場一年走勢圖

燃油價格一年走勢圖