陳思進

美國是車輪上的國家，按統(tǒng)計幾乎每人都有車。不過有一個地方的人又幾乎不開車，而且這個地方的人平均收入是全美最高的，那就是紐約曼哈頓。在北美，這個城市最像上海和北京。

最早留意到這個現(xiàn)象，是我剛工作不久。我的頂頭上司彼特住在華爾街對過的布魯克林高地，一次我和他出差去波士頓，他告訴我要租一輛車。我感到很奇怪，便問：“為什么不開自己的車？”他說：“我沒有車。”我想，他每年至少賺30萬美元，怎么不養(yǎng)車呢？他看出我詫異的眼神。便反問我：“為什么一定要養(yǎng)車呢？”從注意到頂頭上司不養(yǎng)車，我漸漸地發(fā)現(xiàn)“真正”的紐約人絕大多數(shù)都小養(yǎng)車。

近來這種現(xiàn)象連國內的親友也注意到了。一次一個老同學和我聊天，她說最愛看有關紐約生活的電視劇，比如“老友記”和“欲望城市”。她說，“電視劇里的紐約人好像都不開車，出門不是坐地鐵，就是打的。”我說：“是啊，生活在曼哈頓，公共交通發(fā)達，計程車隨叫隨到，非常方便。相反，要是自己開車的話，而且如果堵車，自己開車根本無法控制時間?！绷硗?，從經(jīng)濟角度上說，一個固定車位每個月租金至少600美金，有的停車場甚至每十五分鐘收10美金。養(yǎng)一輛私家車，停車費，加上保險、油費、汽車折舊，每個月要兩三千美金，而一張公共交通的月票只有幾十塊錢。

有的時候人會分不清手段和目的。開車原是一種手段，特別是在公共交通不發(fā)達的地方，可是在很多人的心目中，開車卻變成了目的。我有個表弟從美國加州搬到紐約，那時我住在曼哈頓的羅斯福島，他先在我這兒住了幾天，他想不通我為什么不養(yǎng)車。一周后，他找到一套很滿意的公寓，在曼哈頓第一大道上，但他發(fā)現(xiàn)那棟樓里沒有停車位，最近的一個停車場在十五分鐘以外的地方。他問我：“住在這兒我怎么開車呢？”我說：“住在這兒，你不需要開車?！彼麊枺骸霸诒泵涝趺茨懿婚_車呢？”我反問：“在北美為什么一定要開車呢？”為了能開車，我表弟移住到了新澤西州，寧愿每天在路上花兩、三個小時到市中心上班。

在西方發(fā)達國家，汽車無疑是主要交通工具，但那種將騎自行車或乘坐公車看成是降低自己身份的觀念早已過時。在某種意義上，良好的自行車或公車基礎設施是社會觀念的反映：它表明一個騎自行車或坐公車上班的公民與另一個坐在豪華轎車里的公民是同等重要的，這就是交通所體現(xiàn)的公平性。

紐約市長彭博，要地位有地位，說富有他上東城的一棟鎮(zhèn)屋就值個幾千萬美金，他每天照樣坐4、5號地鐵上班，人稱“地鐵市長”。起先覺得那是他拉選票的“噱頭”，有兩年我每天也坐4、5號地鐵上班，隔三差五見到他，這才相信他不是作秀的。再后來，我住進了曼哈頓的羅斯福島，我所居住的“曼哈頓花園”小區(qū)，是聯(lián)合國各級官員的居所，前秘書長安南就曾在島上住了好些年。他們也是入鄉(xiāng)隨俗，每天搭乘島上的紅色大巴出出進進，這紅色大巴和美國接送孩子上學的校車很像。一大車衣冠楚楚的大使參贊們乘坐其間，也算是紐約的一大景觀吧。

摘自《周末畫報》