董自坤 張緯民

【摘要】這些年來，交通運(yùn)輸業(yè)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展也獲得很好的發(fā)展前景，由于公路橋梁是展開交通運(yùn)輸事業(yè)的基石，因此為了正確、有效的檢驗(yàn)公路橋梁是為了確保運(yùn)營的安全。在實(shí)施檢測公路橋梁的時(shí)候，通過荷載試驗(yàn)?zāi)芎侠淼亍⒄_的評價(jià)公路橋梁的承載功能與整體受力功能，然后確保公路橋梁檢測工作的正確性，為其安全性評估提供有力的參考。

【關(guān)鍵詞】橋梁；荷載試驗(yàn)；檢測

現(xiàn)階段，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國公路橋梁超四成進(jìn)入了“老齡化”狀態(tài)，并且因?yàn)椴粩嘣黾臃燮谙?，所以其?shù)量也在漸漸的增長，同時(shí)也提出了更高的公路橋梁管護(hù)工作要求。在現(xiàn)階段的形勢下，為讓當(dāng)前公路橋梁的運(yùn)輸承載功能的要求得到有效的適應(yīng)，現(xiàn)役公路橋梁需要實(shí)施荷載試驗(yàn)。公路橋梁的荷載試驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜又特別具體的工作，而且在其中也包含相對高的技術(shù)含量，并且也牽涉到特別廣泛的方面。在橋梁整個(gè)受力性的設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)的要求，這種方法具備明顯和直接的作用，在一般狀況下，公路橋梁荷載試驗(yàn)有兩種，分別為動(dòng)荷載試驗(yàn)和靜荷載試驗(yàn)。

1、荷載試驗(yàn)的目的

1.1對橋梁設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)

在設(shè)計(jì)施工的時(shí)候，部分新建的大、中型橋梁或者具備特殊設(shè)計(jì)的橋梁，一定會(huì)遇到很多的新隱患，為確保建設(shè)橋梁的質(zhì)量，施工的時(shí)候常常需要做施工監(jiān)控。荷載試驗(yàn)通常還需要實(shí)施竣工才進(jìn)行后，對橋梁整體受力功能與承載力進(jìn)行檢驗(yàn)是不是達(dá)到設(shè)計(jì)文件與標(biāo)準(zhǔn)要求，作為評定項(xiàng)目質(zhì)量好壞的關(guān)鍵技術(shù)資料與根據(jù)就是試驗(yàn)結(jié)果。

1.2對橋梁構(gòu)造的實(shí)際承載力進(jìn)行判斷

因?yàn)榕f橋構(gòu)件經(jīng)常出現(xiàn)意外損傷，明顯的病害在出現(xiàn)在應(yīng)用的階段中，偏低的設(shè)計(jì)荷載等級等因素，需要經(jīng)過荷載試驗(yàn)對構(gòu)件損傷程度和承載力、受力功能降低幅度進(jìn)行判定，對其運(yùn)營荷載等級進(jìn)行確定。同時(shí)，改建加固設(shè)計(jì)的關(guān)鍵根據(jù)就是舊橋的荷載試驗(yàn)。

2、荷載試驗(yàn)在公路橋梁檢測中的應(yīng)用

2.1在公路橋梁檢測中動(dòng)態(tài)荷載試驗(yàn)的應(yīng)用

首先，選擇動(dòng)載施加方法?，F(xiàn)階段，在中國路橋項(xiàng)目中使用動(dòng)載試驗(yàn)實(shí)施檢驗(yàn)階段中的關(guān)鍵應(yīng)用激振方法，詳細(xì)需要結(jié)合公路橋梁構(gòu)造與整體剛度等現(xiàn)實(shí)狀況來進(jìn)行選取方便的方法，共振法、自振法和脈動(dòng)法是常見的激振方法所包含的。其中共振法關(guān)鍵是使用激振儀器向相關(guān)等待檢驗(yàn)的公路橋梁構(gòu)造施加合理的激振力，通過所形成的激振力來共振橋梁構(gòu)造，在橋梁構(gòu)造共振力作用下的現(xiàn)實(shí)動(dòng)力特點(diǎn)來實(shí)施評估與判斷。自振法則是在帶有阻尼的自由衰減震動(dòng)作用下記錄好震動(dòng)的曲線圖，通過來反映結(jié)構(gòu)的功能。脈沖法則關(guān)鍵是實(shí)施測定橋梁構(gòu)造的固有頻率，詳細(xì)的就是測定車輛等周五設(shè)施所形成的振動(dòng)推動(dòng)公路橋梁發(fā)生了小而不合理的振動(dòng)的一種測定方法。

其次，實(shí)施橋梁檢測時(shí)，通常動(dòng)載當(dāng)中的泡車試驗(yàn)是通過在行駛的交流上進(jìn)行減緩狀態(tài)的檢查結(jié)構(gòu)所形成承重力與振動(dòng)，也就是說對橋梁實(shí)施檢驗(yàn)最為有效合理的一種方法就是通過跑車試驗(yàn)，也是比較常用的，橋梁在受力的作用下它的構(gòu)造功能能夠有效的檢驗(yàn)出來，更具備全面性。一定要在公路橋梁行駛車輛當(dāng)中動(dòng)載當(dāng)中的跳車試驗(yàn)產(chǎn)生一個(gè)沖擊力，這也是關(guān)鍵的一個(gè)主要的測試點(diǎn)，也就是說車輛符合合理的高度時(shí)，再實(shí)施制動(dòng)，然后對橋梁構(gòu)造進(jìn)行觀察是不是出現(xiàn)了改變，在相對大的沖擊力下所形成的振動(dòng)才可以符合檢驗(yàn)的目的。實(shí)施動(dòng)載當(dāng)中的脈沖試驗(yàn)時(shí)，一定要是在靜止條件下，橋梁沒有受到什么外力的影響與振動(dòng)的時(shí)候，還沒有產(chǎn)生一個(gè)擾力，檢驗(yàn)要在相對平衡的狀態(tài)下實(shí)施，這樣是測試橋梁構(gòu)造的穩(wěn)定功能。

2.2靜態(tài)荷載試驗(yàn)在公路橋梁檢測中的應(yīng)用

第一，制定加載方案

實(shí)驗(yàn)前，注式檢驗(yàn)人員需要先實(shí)施試驗(yàn)橋孔和墩或臺，然后擬定出合理科學(xué)的加載方案。選擇試驗(yàn)孔的時(shí)候要進(jìn)行合理的考慮下面3點(diǎn)：首先孔或者墩存在相對差的質(zhì)量和經(jīng)常出現(xiàn)病害問題。其次，特別不利于孔或者墩的受力計(jì)算。最后選擇孔或者墩跟展開試驗(yàn)工作和可不可以把這位置的結(jié)果和總體橋梁結(jié)構(gòu)的功能優(yōu)良的直接影響測算出來，因此在這項(xiàng)工作在展開進(jìn)行選擇試驗(yàn)人員的實(shí)施，必須要有特別豐富的施工現(xiàn)場試驗(yàn)經(jīng)濟(jì)，這也是最為重要的一項(xiàng)。

第二，加載與觀測

首先，確定觀測項(xiàng)目。橋梁結(jié)構(gòu)的最大撓度與拉力、裂縫、壓應(yīng)力的產(chǎn)生是普通橋梁觀測工程的關(guān)鍵內(nèi)容，通常在荷載影響下分為兩種潛力變形：在跟試驗(yàn)要求相符的前提下布置選擇測量位置和布置測點(diǎn)，要選擇合理充分的測點(diǎn)數(shù)量。具備代表性的測點(diǎn)部位目的是便于計(jì)算分析。

其次，選擇實(shí)驗(yàn)儀器與觀測方法。不同于接觸式測量，經(jīng)緯儀、精密水準(zhǔn)儀和全站儀等是光學(xué)測量常用的儀器。位移的測量由電測法接觸式測量和機(jī)械測量兩種測量方法能夠?qū)嵤畛Ｓ玫臏y量儀器就是撓度計(jì)、百分表和位移傳感器。另外，也有兩種方式的應(yīng)變測量劃分，第一是主應(yīng)力方向不明確，也就是在測試點(diǎn)實(shí)施設(shè)置三個(gè)方向的應(yīng)變花，關(guān)鍵的測量儀器有應(yīng)變片、鋼筋應(yīng)力計(jì)。第二種是已知主應(yīng)力方向，要沿著主應(yīng)力方向設(shè)置應(yīng)變片。測量裂縫通常是實(shí)施木測，同時(shí)應(yīng)用刻度放大鏡實(shí)施幫助。

最后，實(shí)施分析總結(jié)。通常靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)都是從理論探索的方向來進(jìn)行分析與整理，在實(shí)施估算橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗(yàn)的時(shí)候，通常有兩種常用的指標(biāo)，首先是對規(guī)定的許可值與檢驗(yàn)的實(shí)際值進(jìn)行了對比分析，根據(jù)解釋橋梁的構(gòu)造情況。其次是對理論計(jì)算值與測點(diǎn)現(xiàn)實(shí)值進(jìn)行對比分析，這樣來實(shí)施判斷橋梁構(gòu)造的功能。

結(jié)語：

公路橋梁因?yàn)橹袊鐣?huì)的極力發(fā)展也得到了相關(guān)的發(fā)展，然后更好的推動(dòng)中國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。我們需要特別認(rèn)真的的進(jìn)行橋梁的荷載檢驗(yàn)工作，而且也是特別繁雜的一下項(xiàng)工作，技術(shù)要求特別高，然而最為明顯的也是橋梁建設(shè)檢測當(dāng)中的效果，而且對在將來公路建設(shè)能夠健康持久的發(fā)展有利。

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作者簡介：

董自坤，山東華鑒工程檢測有限公司，山東濟(jì)南；

張緯民，山東華鑒工程檢測有限公司，山東濟(jì)南。