李明忠

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京102600）

1 項目概況

渤海新區(qū)電廠項目位于滄州市渤海新區(qū)，緊鄰邯黃鐵路渤海新區(qū)站北側，近期規(guī)劃2×100 萬千瓦機組，年需煤炭450萬噸，遠期預留2×100 萬千瓦機組擴建條件，年需煤炭900 萬噸。

該電廠擬于神華銷售集團有限公司簽訂長期供煤協(xié)議，現(xiàn)對煤炭自裝車地至電廠間的運輸方式、徑路、建設方案進行了研究，分別研究了新建鐵路專用線邯黃鐵路渤海新區(qū)站接軌方案、新建鐵路專用線滄港鐵路羊二莊園站接軌方案和新建黃驊港區(qū)煤炭碼頭至電廠間帶式輸送機管廊方案。

2 煤炭運輸建設方案比選

2.1 新建鐵路專用線邯黃鐵路渤海新區(qū)站接軌方案

該方案線路自既有邯黃線渤海新區(qū)站東端咽喉區(qū)引出后，下穿黃驊港疏港公路互通后轉向西，引入大唐渤海新區(qū)電廠并設電廠裝卸場，線路全長3km，工程投資預估算總額約3.1 億元。

根據路網建設情況，自神府煤田至電廠間較合理的鐵路運輸徑路有兩條：

2.1.1 運輸徑路一組成

神朔鐵路（大柳塔站-神池南站）—朔黃鐵路（神池南站-李天木站）—朔黃-滄港聯(lián)絡線（李天木站-京海站）—滄港鐵路（京海站-羊二莊園站-渤海新區(qū)西站）—邯黃鐵路（渤海新區(qū)西站-渤海新區(qū)站）—本專用線（渤海新區(qū)站-電廠站），該運輸徑路全長約780km。

主要優(yōu)點：①本方案已納入城市規(guī)劃；②本專用線線路長度短，工程投資較省。

主要缺點：朔黃公司、滄港公司、邯黃公司根據各自運輸需要組織運輸，目前朔黃-邯黃鐵路無列車開行，朔黃-滄港鐵路開行貨物列車6 對/日，要增開跨線列車需要協(xié)調各方關系。此外，鑒于中晟礦業(yè)專用線擬接入渤海新區(qū)站，渤海新區(qū)西-渤海新區(qū)站目前按小運轉辦理，能力會進一步緊張，且本專用線僅走邯黃鐵路一個區(qū)間，不便邯黃鐵路運輸組織和運輸效率、效益最大化。

2.1.2 運輸徑路二組成

包西鐵路（神木西-綏德）—太中銀鐵路（綏德-北六堡）—榆北鐵路（北六堡-榆次）—石太鐵路（榆次—石家莊南）—石德鐵路（石家莊南—清涼店）—石德、邯黃聯(lián)絡線（清涼店-衡水東）—邯黃鐵路（衡水東-渤海新區(qū)西站）—邯黃鐵路（渤海新區(qū)西站-渤海新區(qū)站），本專用線（渤海新區(qū)站-電廠站），該運輸徑路全長約954km。

主要優(yōu)點：該運輸徑路內各線路均由鐵路總公司統(tǒng)一運營管理，無運營管理障礙，可滿足本項目煤炭運輸需求[1]。

主要缺點：運輸徑路較運輸徑路一長174km，運輸成本較高。

2.2 新建鐵路專用線滄港鐵路羊二莊園站接軌方案

根據《滄州渤海新區(qū)貨運鐵路網專項規(guī)劃》，本專用線可利用規(guī)劃黃驊港綜合港區(qū)及散貨港區(qū)鐵路專用線線位，并預留往港區(qū)大宗散貨物流中心延伸條件，自羊二莊園站至電廠站線路全長約19.7km，工程投資約9.3 億元。

運輸徑路組成：

神朔鐵路（大柳塔站-神池南站），朔黃鐵路（神池南站-李天木站），朔黃-滄港聯(lián)絡線（李天木站-京海站），滄港鐵路（京海站-羊二莊園站），本專用線（羊二莊園站-電廠站），該運輸徑路全長約780km。

主要優(yōu)點：本方案運輸徑路直接經朔黃、滄港鐵路至本專用線抵達廠區(qū)，朔黃-滄港鐵路現(xiàn)狀開行有跨線列車，運輸協(xié)議已基本落實，且有較大能力富余。該徑路末端涉及朔黃、滄港兩公司運營組織，增開跨線列車可有效提升滄港鐵路效益，協(xié)調難度最小。

主要缺點：該方案新建線路較長，初期工程投資較高。

2.3 新建黃驊港區(qū)煤炭碼頭至電廠間帶式輸送機管廊方案

朔黃鐵路黃驊港煤炭裝卸站至電廠直線距離約6km，電廠至煤炭裝卸站之間被中鐵鋼鐵、中鋼等多個企業(yè)分割，建設帶式輸送機管廊需穿過多個企業(yè)廠區(qū)，工程協(xié)調難度極大，可實施性差。

3 結語

煤炭運輸建設方案不僅需要統(tǒng)籌考慮運輸徑路、運輸方式、建設方案等因素，而且需與路網規(guī)劃，運營組織方式相結合[2]。通過對新建電廠站與既有渤海新區(qū)站接軌方案、羊二莊園站接軌方案和港口站傳送帶運輸方案比選，可以看出羊二莊園站接軌方案較優(yōu)，與路網規(guī)劃相協(xié)調，且實施難度較小。