摩根士丹利（Morgan Stanley）近日表示，特斯拉正在籌集27億美元的新資本，但這只是“12個月的過渡”，因為該公司認為，特斯拉需要開始在中國生產(chǎn)和銷售其低價汽車。

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在給投資者的一份報告中表示：“對中國和robotaxi依賴的增加，削弱了特斯拉投資的韌性?！?/p>

喬納斯對特斯拉和電動汽車的早期呼吁受到廣泛關注，他對馬斯克的汽車公司的看法越來越謹慎。喬納斯說，需求“仍然是公司面臨的頭號挑戰(zhàn)”。特斯拉公布第一季度虧損超過預期，汽車總銷量較前一季度下降41%。

喬納斯稱，27億美元的融資對特斯拉來說只是“權宜之計”，而摩根士丹利對特斯拉未來一季的現(xiàn)金預估“低得令人不安”。盡管籌資規(guī)模與摩根士丹利的預期大致相符，但此次注資的時間比該公司預計的要早?！耙褱蕚浜糜尤陮odel S和Model X的需求持續(xù)疲弱”，因“Model S和Model X已經(jīng)是老款，面臨著不斷增長的二手車蠶食市場的風險”。

摩根士丹利表示，特斯拉要實現(xiàn)自己雄心勃勃的銷售目標，需要在中國制造和交付汽車方面取得成功。喬納斯說，特斯拉在中國的團隊“對特斯拉與中國本土生產(chǎn)的Model 3和Model Y分享市場份額的前景非常有建設性”。喬納斯說：“我們認為，2019年Model 3的airpocket需求可能會繼續(xù)，直到當?shù)厣a(chǎn)的價格合理的Model 3在該市場上市。”“現(xiàn)階段，我們預計最早要到2020年第一季度中國才會有大量Model 3交付?！钡@完全取決于特斯拉能否在上海啟動生產(chǎn)并投入運營。

喬納斯表示：“我們?nèi)匀粚σ患颐绹驹谥袊妱悠囀袌龅拈L期生存能力感到擔憂。盡管我們認為特斯拉多年來進軍全球最大的電動汽車市場是值得肯定的，但我們不會為從該地區(qū)獲得的收益支付特別高的倍數(shù)，因為我們強烈懷疑中國本土車廠會做的更好。”Jonas補充道，即使特斯拉在中國取得成功，摩根士丹利也強調(diào)，如果“特斯拉對中國的依賴增加”對公司來說也是風險。