涂純明

五一勞動(dòng)最快樂

正當(dāng)大家享受著快樂的五一長(zhǎng)假時(shí)，“《汽車雜志》一德默克賽車隊(duì)”的伙伴們沒有閑著，正在積極整備并參加SEC超級(jí)耐力錦標(biāo)賽的2019年全年四站賽事中第一站……

這次賽事“只要”撐過6小時(shí)就行，之所以這么說，是因?yàn)橄啾热ツ昴甑椎?2小時(shí)跨年賽，6小時(shí)真的只是小兒科。但車隊(duì)依然不敢放松，賽前把我們第二次參加耐力賽的Vita新賽車徹底檢查了一番，而且好消息是在之前第一戰(zhàn)發(fā)生的傳動(dòng)軸滑牙問題在更換材質(zhì)更好的部品之后已經(jīng)得到徹底解決，加上另外還準(zhǔn)備了3臺(tái)同型賽車當(dāng)作零件后勤，周全的準(zhǔn)備讓車隊(duì)也更有信心。果然，在5月3日的排位賽時(shí)，我們很順利的以1分30.956秒單圈最速成績(jī)拿下決賽第五起跑位。要知道，SEC超級(jí)耐力錦標(biāo)賽是—種很有意思的賽事，它以參賽者在要求時(shí)間之下跑出最多圈數(shù)來論輸贏，但競(jìng)賽時(shí)會(huì)有多個(gè)組別的賽車“混跑”，因此我們面對(duì)的對(duì)手有馬力比我們強(qiáng)大好多倍的暴改飛度、雅力士、騏達(dá)、傳祺GA4（工廠賽車）……，能拿下此等成績(jī)已經(jīng)讓車隊(duì)全員上下都覺得非常歡欣鼓舞。

是的！我們的Vita賽車搭載的是第九代思域的R18A發(fā)動(dòng)機(jī)+5速手動(dòng)變速箱，動(dòng)力上相比其它賽車確實(shí)沒有優(yōu)勢(shì)，但Vita的強(qiáng)項(xiàng)在于“輕”——600多公斤的份量，配上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力算是夠用，而且更重要的是，車輕能讓我們的輪胎更少磨耗，油耗也相對(duì)降低，進(jìn)而減少進(jìn)PIT區(qū)次數(shù)，增加勝算！

萬萬沒想到，雨勢(shì)這么大

但與排位賽當(dāng)天晴空萬里大相逕庭的是，5月4日當(dāng)天決賽的天候非常不好，而且是那種雨大到不僅可以用“滂沱”來形容，還讓賽車場(chǎng)周遭都有點(diǎn)淹水的強(qiáng)勁雨勢(shì)……雖然我們的車隊(duì)經(jīng)理陳炳逢炳哥樂觀的說：“不怕，我們的Vita賽車沒車頂，沒有玻璃起霧的問題！”，但相信這是他安慰全車隊(duì)成員的漂亮說法，因?yàn)閂ita從來沒有在如此大的雨勢(shì)中作戰(zhàn)過，甚至我們部份車手也沒有雨戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，大家心里都難免有點(diǎn)忐忑不安！

比賽于中午12點(diǎn)開始，炳哥身先士卒擔(dān)任首發(fā)車手。起初幾圈，從賽會(huì)的計(jì)時(shí)器上可以看到賽車狀況都很不錯(cuò)，但過了大約半小時(shí)后，我們發(fā)現(xiàn)車輛圈速好像放慢了，接著炳哥也回到PIT區(qū)，原來，由于場(chǎng)地實(shí)在太過濕滑，加上我們的Vita賽車很輕，剎車只要輕輕一踩后輪就容易鎖死，過彎基本都快變成用漂的，所以炳哥決定回來把前、后輪剎車分配力調(diào)整一下以確保安全。與此同時(shí)，炳哥也跟車手黎永杰、鄭景熙、羅月諒面授機(jī)宜，告訴大家賽道哪些地方特別滑，哪些地方需要提前降擋減速又不能重踩剎車……

第二棒車手黎永杰上場(chǎng)，果然圈速回到正常狀況，甚至還在大雨中創(chuàng)下最快圈速1分43.297秒的成績(jī)，但請(qǐng)注意喔，這是在雨勢(shì)還算可以接受條件下開出的車速，這一整天的大雨中，有時(shí)雨勢(shì)會(huì)大到我們的PIT房后面都淹水，然后我們就看到一堆賽車包括我們的圈速不斷放慢……1分50秒……1分55秒……2分……，看到一臺(tái)臺(tái)賽車滑出賽道等待救援，直到賽會(huì)決定出紅旗與安全車暫停比賽

初步算下來，在此番6小時(shí)賽事中，因雨勢(shì)過大而暫停比賽的次數(shù)有兩次，每次都暫停半個(gè)鐘;因兩臺(tái)以上賽車事故導(dǎo)致安全車出動(dòng)的次數(shù)也有兩次，這場(chǎng)比賽真是筆者采訪過的那么多汽車賽車中雨勢(shì)最大的，同時(shí)也是賽道路面最滑、技術(shù)難度最高，但也因此最有看頭的比賽！

關(guān)于Vita

Vita是一種介于Go-Kart與初級(jí)方程式之間的輕量化賽車，其源頭是由日本W(wǎng)est Racing Cars賽車制造公司所打造的Vita-01——2009年10月，West Racing Cars計(jì)劃推出一款造價(jià)、參賽成本低廉，同時(shí)擁有優(yōu)異安全性與駕馭樂趣的賽車，用以讓更多喜愛賽車運(yùn)動(dòng)的民眾投入。

這項(xiàng)計(jì)劃在2010年12月付諸實(shí)現(xiàn)，便是以鋼管車架搭配FRP車殼，同時(shí)置入Toyota Vitz RS的1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與5速H型手排變速箱的Vita-01。由2010年開始，Vita-01正式成為Suzuka Clubman賽事中的組別投入比賽，而后肇慶姿整汽車俱樂部將Vita引入到內(nèi)地，作為參賽入門教練車、體驗(yàn)車，并從此開枝散葉。

West Racing Cars運(yùn)用3D CAD計(jì)算機(jī)繪圖為Vita-01設(shè)計(jì)外殼，而隱藏在那兩人可抬之輕量車殼內(nèi)的，則是由鋁合金與鋼管共同打造的底盤與座艙。當(dāng)然，安全性是賽車必要考慮的重點(diǎn)，Vita-01也配備了防滾架能于車輛翻滾時(shí)確保車手頭部安全空間，并且車身周遭尤其前后都有防撞鋼梁，遭遇碰撞時(shí)能發(fā)揮吸收撞擊力道保護(hù)車手的效果。

寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)

打從比賽一開始，車隊(duì)經(jīng)理炳哥就特別叮囑車手以穩(wěn)健不激進(jìn)，不求極快但求安全的策略駕駛，因此直到比賽結(jié)束我們都未曾發(fā)生車輛滑出跑道導(dǎo)致時(shí)間浪費(fèi)的事故，結(jié)果我們依然能取得此次比賽的媒體組冠軍，證明炳哥的戰(zhàn)略確實(shí)非常正確。

事后總結(jié)，其實(shí)我們都非常感謝這次難得的雨戰(zhàn)，首先因?yàn)橛兴抛屛覀冎繴ita賽車能夠通過大雨考驗(yàn)，同時(shí)也知道車輛還有哪些不足之處可以更加強(qiáng)化，讓戰(zhàn)力提升再提升。其次對(duì)于未曾參與過雨戰(zhàn)的車手來說，這次學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)可是非常寶貴的，因?yàn)槲覀冋娴暮茈y確定以后還會(huì)不會(huì)遇上在如此狂暴雨勢(shì)中開賽車的機(jī)會(huì)，而就算遇上了也能夠從容應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

下一次比賽是六月底，也是廣東地區(qū)天候炎熱的時(shí)節(jié)，Vita賽車將要面對(duì)的是它第一次的高溫參賽挑戰(zhàn)，大家繼續(xù)加油喔！對(duì)了，文末特別補(bǔ)充一下，大家別以為我們用的是Vita賽車就以為我們“《汽車雜志》一德默克賽車隊(duì)”是高規(guī)格富豪車隊(duì)，其實(shí)Vita是一種造價(jià)親民的賽車，同時(shí)我們的經(jīng)費(fèi)更是處于把一個(gè)銅板掰成兩半用的狀態(tài)，我們常?？粗鳳IT區(qū)隔壁房間那廠隊(duì)一般的設(shè)備、人員、賽車流口水，是故……在此也熱烈歡迎贊助商加入我們賽車隊(duì)的陣營，與我們一起并肩作戰(zhàn)喔！