洪樹旭

難在設(shè)計(jì)

CLS在奔馳車系里歷史很短，不是如S、E那樣重量級的車系，但它卻是代表新世紀(jì)的新鮮車種。它將傳統(tǒng)奔馳轎車和雙門Coupe結(jié)合起來，開創(chuàng)出“四門Coupe'這一新車種，雖然CLS不是此類車的先驅(qū)，但將這一概念更全面具體與現(xiàn)代化的詮釋，還是以CLS為始。

CLS定位和售價介乎E-Class和S-Class之間。嚴(yán)格來說，Coupe的定義是由四門轎車（Sedan）演變出來的兩門轎車，而有意思的是CLS又將這概念流轉(zhuǎn)了回去。所謂“四門Coupe”，是它的設(shè)計(jì)概念和車身形態(tài)均是一部Coupe，只是多了一對后門方便后座乘客進(jìn)出。配用CLS的車系名字，亦說明了它將以往奔馳車系中的CL型號（Coupe嶼S型號（Sedan）混合而成。

據(jù)奔馳的說法，CLS是奔馳史上研發(fā)時間最短的汽車，原因很簡單，CLS是CrossoveF式的，奔馳已有很多現(xiàn)成的機(jī)械、科技模塊部件，可供共享的零件數(shù)量很多，只要配對一下CLS便能成型。所以說造CLS其實(shí)很簡單，而雖然催生過程很簡單，但要造好CLS，難度最大的便是造型……

因?yàn)镃LS不光是四門轎車，也不光是Coupe，而是四門Coupe，造出來又不能和E-Class或S-Class太過類似，那這問題在設(shè)計(jì)師那里便復(fù)雜了，只要設(shè)計(jì)稍有差池便會不倫不類，所以造這個車，其實(shí)不用擔(dān)心奔馳怎么調(diào)配底盤懸掛，怎么調(diào)校動力操控，最要緊的是造型出來是怎樣的！

無上和諧的動力系統(tǒng)

所幸CLS一直到這一代，無論設(shè)計(jì)上還是性能操控表現(xiàn)，都算是有名有實(shí)的。

對于CLS實(shí)用性上要適應(yīng)的地方是車廂空間及視野。軸距雖是與標(biāo)軸E-Class相同的2939mm，在此基礎(chǔ)上后座空間和舒適性基本上也差不到哪里去，但始終為了遷就Coupe造型會損失一點(diǎn)舒適度。造型上相對較高的腰線和傾斜的車頂營造出Coupe的形態(tài)，后門車窗相對小，C柱亦比較粗壯，開揚(yáng)度和頭頂空間只是一般。

但除此以外，CLS如此形態(tài)，既有Coupe的形，也有Coupe的實(shí)。從線條看，CLS顯然有著良好的操控穩(wěn)定性，至少比一般的奔馳中大型轎車優(yōu)勝，車架與懸掛分別來自轎車和跑車的設(shè)計(jì)，所以CLS兼有轎車的舒適，也具備跑車的操控性能！

這代CLS發(fā)動機(jī)的進(jìn)化，已將2.0T這個萬金油玩得溜溜的，能力發(fā)揮至完全壓倒以往3.5升V6的水準(zhǔn)，讓它成為了歷史。其實(shí)這代CLS最令我欣賞的一項(xiàng)，就是這副發(fā)動機(jī)和排擋的表現(xiàn)，機(jī)械問無上的和諧度，輕松易上手的駕駛感，都是最富奔馳的特色。

我不說它的性能或加速表現(xiàn)很強(qiáng)勁，這副2.0T的258ps/6100rprn、370Nm/1800～4000rpm性能數(shù)據(jù)，怎么說都?xì)w類不到性能車級數(shù)，但應(yīng)對這副車架，驅(qū)動方式上，300是最恰當(dāng)與平衡的，尤其發(fā)動機(jī)與排擋合拍性之高，叫人無話可說。發(fā)動機(jī)輸出飽滿充盈，自家的9AT順滑無比，運(yùn)作十分滑溜而且快速聰明，每次換擋動作都是無聲無息，又讓人感到動力扎實(shí)、隨傳隨到，駕駛感十分舒爽。若狠狠對待油門，它其實(shí)也是加速力甚強(qiáng)的大型汽車，但那種加速輕陜感又讓人感到駕駛的不太像一臺大車。

事實(shí)上，這副發(fā)動機(jī)不僅低扭不弱，2000轉(zhuǎn)后動力之源源不絕、中高轉(zhuǎn)的活躍程度更甚，基本上應(yīng)付絕大多數(shù)路況都能得心應(yīng)手。而且奔馳在這副發(fā)動機(jī)調(diào)校上不至于過于實(shí)用而顯得乏味，但又仍拿捏在以轎車為基礎(chǔ)又帶有一點(diǎn)跑車味道的調(diào)子里。

妖貓一般的操控身手

調(diào)校方略上，CLS本質(zhì)就是日常轎跑化調(diào)校風(fēng)格，一部行車舒適但操控能力不弱的轎跑車。所以懸掛會比普通奔馳轎車增添多一點(diǎn)跑車化調(diào)校，帶有一種類似弱化的AMG的風(fēng)格，舒適之余兼顧一定的支撐性與回饋。

我其實(shí)挺喜歡這款FR的300型號，首先它不像A7那樣不太愿意拐彎似的，而是車尾愿意很活躍地跟隨車頭的步伐，重心轉(zhuǎn)移時看似側(cè)傾比較多，不是那種典型支撐性很強(qiáng)的轎跑，但車尾表現(xiàn)活潑，很有一種阿爾法·羅密歐Giulia那種意大利妖貓似的身手特征，車尾活潑但不會發(fā)神經(jīng)，循跡能力非常爽，又可以利用油門、轉(zhuǎn)向去控制車尾外甩的幅度。實(shí)際上這車不推頭，車尾也不會桀驁到你控制不了，好玩程度比A7強(qiáng)很多。

然而CLS又并非刻意追求跑車化的操控表現(xiàn)，舒適的乘坐和駕駛感才是它偏重的一環(huán)，因此表現(xiàn)近似房車多過跑車。300其實(shí)算是一款基礎(chǔ)、平衡與帶有一定玩樂味的型號，較低的輸出即便是FR也有不錯的操控穩(wěn)定性，而稍高輸出的350型號雖只有近300ps/400Nm動力，奔馳還是給它配上了四驅(qū)。

CLS是一部豪華房車和Coupe共享同一市場的汽車，操控表現(xiàn)和玩樂性也介乎豪華房車和Coupe之間。像這類獨(dú)特格調(diào)的外形設(shè)計(jì)，以及舒適的行車表現(xiàn)和駕駛感，對于豪房和Coupe用家來說有同樣的吸引力。不過現(xiàn)實(shí)卻有點(diǎn)意思，CLS是一種貪心的汽車，想左右逢源，但是這類車最后卻往往成為小眾個性車種。

總評表

性能表現(xiàn) ★★★★

順暢有力，有一定轎跑味道。

操控樂趣★★★★

雖是大車，但循跡表現(xiàn)出色，有一定可玩性。

設(shè)備及做工 ★★★★

無論設(shè)計(jì)還是設(shè)備，都是此級別上乘。

安全性★★★★

主流的豪華車安全電子系統(tǒng)齊備。