陳政義 吳均杰

不得已但又不得了

對(duì)于保時(shí)捷與阿爾法·羅密歐背后家族大哥——法拉利來(lái)說(shuō)，大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)一直是他們玩得最轉(zhuǎn)，最吸引消費(fèi)者津津樂(lè)道的。但無(wú)奈節(jié)能環(huán)保話題越來(lái)越熱，大排量自吸的生存空間越來(lái)越小，于是這兩家車廠這幾年也推出排量減小但配備渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，減油耗但不減動(dòng)力，甚至動(dòng)力性能還更強(qiáng)，以維持“江湖地位”！

保時(shí)捷911從991一代后期版車型開(kāi)始，采用代號(hào)9A2的3.0T水平對(duì)臥雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以取代此前的3.4L、3.8L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，至于全新992一代911（Carrera/Carrera S）同樣使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但名為9A2 evo版，差別可不只賬面上看起來(lái)的30hp/30Nm動(dòng)力提升，更包括新機(jī)型壓縮比小幅提升到10.2：1，同時(shí)將位于發(fā)動(dòng)機(jī)兩邊的渦輪改為對(duì)稱配置，避免了兩邊渦輪熱負(fù)荷不均衡的問(wèn)題，并且也改為電控壓力控制器與葉輪直徑增加4mm的渦輪機(jī)。另外還采用了進(jìn)化版VarioCam可變氣門(mén)技術(shù)，之前的9A2每缸雙進(jìn)氣門(mén)在切換為小揚(yáng)程后升程統(tǒng)一為3.6mm，但9A2 evo則是兩個(gè)氣門(mén)有不同升程——2mm、4.5mm，借此引入更強(qiáng)烈的進(jìn)氣滾流，讓空氣與燃油更充分混合。

還有太多太多動(dòng)力系統(tǒng)上的改變，令得最新一代911 Carrera S開(kāi)起來(lái)與前代相比是天差地遠(yuǎn)的，但我其實(shí)更樂(lè)于拿以前的保時(shí)捷自然進(jìn)氣機(jī)器來(lái)說(shuō)說(shuō)一一由于9A2 evo這臺(tái)3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力分布更全面，8速PDK變速箱的齒比設(shè)定也銜接更緊密，因此雖然它的7500轉(zhuǎn)紅線是比以前NA機(jī)器降低一些，不能讓我像過(guò)去開(kāi)911跑賽道那般不太需要瞄轉(zhuǎn)速表來(lái)決定換擋時(shí)機(jī)，只要聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的排氣音頻就能知道要進(jìn)哪個(gè)擋位。是的！這臺(tái)渦輪機(jī)器的排氣聲浪確實(shí)不如以往那么迷人，畢竟排氣路徑上有個(gè)渦輪擋著怎么都會(huì)讓排氣順暢度有所降低，但不可否認(rèn)渦輪真的是性能麻藥，再加上保時(shí)捷的工程師把渦輪遲滯問(wèn)題控制得微乎其微，駕駛?cè)?11 Carrera S我不用時(shí)時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速摧逼到高轉(zhuǎn)區(qū)，只要在3擋以下，扭力基本都是隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)發(fā)而出，加速力量之飽滿絕非以前自然進(jìn)氣機(jī)器所能相提并論，甚至我可以說(shuō)今天的992在多數(shù)時(shí)刻，完全可以在賽道上緊咬著以前的GT3 RS不放！

原諒我打了個(gè)擦邊球一一其實(shí)阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio（以下簡(jiǎn)稱四葉草）的發(fā)動(dòng)機(jī)排量嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該是2.9L，但由于它實(shí)在太具有代表性了，所以我堅(jiān)持把它拉進(jìn)3000陣營(yíng)。

多具代表性？來(lái)自法拉利夠了吧？四葉草搭載的F154 V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可是根正苗紅的Ferrari動(dòng)力，和同集團(tuán)瑪莎拉蒂那副3.0T V6不可同日而語(yǔ)。這副發(fā)動(dòng)機(jī)源自Ferrari F154 BB V8，也就是California T的發(fā)動(dòng)機(jī)，砍掉了兩個(gè)汽缸而衍生出來(lái)的V6機(jī)型。因此這副發(fā)動(dòng)機(jī)保留著Ferrari一貫以來(lái)的短沖程高轉(zhuǎn)特色，配上渦輪帶來(lái)的肥美扭矩和狂躁的動(dòng)力爆發(fā)，讓這副發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出很Ferrari卻也很不Ferrari的一面，而這也是最吸引我的地方！

373kW的最大輸出功率在6800rpm才全數(shù)放出，600Nm的扭矩平原也從2000rpm一直延綿至4000rpm，高轉(zhuǎn)速設(shè)定一覽無(wú)遺！但如果論數(shù)據(jù)來(lái)看，這般性能水準(zhǔn)已經(jīng)僅有C63 S才能夠與之一較高下，但C63 S的車重比四葉草更高，而且人家還得用4.0T V8才能企及呢！此外，四葉草開(kāi)起來(lái)動(dòng)力響應(yīng)極度敏感，能如實(shí)反映右腳每毫米的收放，達(dá)到了超跑甚至賽車的層次，已經(jīng)不是同級(jí)別的高性能轎車/轎跑能夠與之相提并論，如果不是排氣傳出的聲浪是典型的V6渦輪增壓的聲響，我還以為自己開(kāi)著的是上世代的自然吸氣超跑。

與這副2.9T V6匹配的是來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱，一開(kāi)始我對(duì)這臺(tái)變速箱是有很大的保留的，雖然在BMW、Maserati部分產(chǎn)品上也體驗(yàn)過(guò)同型號(hào)的變速箱，這還是頭一遭在一臺(tái)真正的高性能車上試到ZF 8AT的真正底細(xì)。大家都知道這副8AT的換擋速度和傳動(dòng)效率都是不錯(cuò)的，而Alfa Romeo則進(jìn)一步推進(jìn)這兩項(xiàng)指標(biāo)，在我看來(lái)已經(jīng)能夠媲美Porsche的PDK雙離合變速箱，做到“擋擋入肉”！

應(yīng)付最強(qiáng)的完美載體

9A2 evo與F154的強(qiáng)大已經(jīng)毋庸置疑了，要承載如此強(qiáng)大心臟的車當(dāng)然也不能是平凡之輩！先說(shuō)911 Carrera S吧，當(dāng)我開(kāi)著這車快速轉(zhuǎn)過(guò)幾個(gè)彎之后，我就能感受到它在動(dòng)態(tài)質(zhì)感與性能上相較于991一代911的升級(jí)，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)我又并不會(huì)像從Carrera S轉(zhuǎn)為開(kāi)GT3那樣興奮，因?yàn)?92的底盤(pán)與動(dòng)力特性與991.2非常相似，差別在細(xì)膩度與平順度上992又上了一個(gè)臺(tái)階。

而相較于熟悉的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，坐進(jìn)駕駛座開(kāi)啟電門(mén)那一剎那才是前、后代鴻溝的開(kāi)啟一一992已經(jīng)進(jìn)入全面進(jìn)化的數(shù)字時(shí)代，招牌五環(huán)儀表由中央的類比指針轉(zhuǎn)速表與左右7英寸液晶屏構(gòu)成，多數(shù)時(shí)候視覺(jué)上就是911招牌的5環(huán)顯示。中控臺(tái)由上方大型10.1英寸觸摸屏與數(shù)量不多的實(shí)體按鍵組成，過(guò)去991的做工與質(zhì)感可能還有得說(shuō)嘴，但992完全讓我找不到可以挑剔的理由。

四葉草不一樣，它還是有著很濃郁的意大利性能車調(diào)性一一在山路上的表現(xiàn)可謂深不見(jiàn)底，一來(lái)倍耐力的P Zero Corsa輪胎提供接近半熱熔輪胎的抓地力（這款輪胎的部分配方是和半熱熔P Zero Trofeo R共享的），一番激跑過(guò)后也能看到胎面像半熱熔一樣留下熔巖一般的橡膠融化痕跡;二來(lái)懸掛的調(diào)校也是一絕，之前試Giulia 2.0T版車型的時(shí)候，著實(shí)被阿爾法·羅密歐別致的底盤(pán)調(diào)校給迷住了，快而準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向還有“煙韌”的懸掛——抱歉我用了粵語(yǔ)才有的形容詞，畢竟我翻遍《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》，也沒(méi)有找到更合適的形容詞來(lái)形容這套調(diào)校獨(dú)特的懸掛。而在絕大部分正常行駛狀況下，駕駛四葉草居然就如開(kāi)普通Giulia 2.OT一樣輕松，幾乎不會(huì)僭越我的控制。

唯獨(dú)我每每想要慢下來(lái)的時(shí)候，這位四葉草就開(kāi)始發(fā)神經(jīng)了一一輕點(diǎn)一腳剎車就和我平時(shí)重剎一樣……不是開(kāi)玩笑，我副駕同事那個(gè)正準(zhǔn)備張嘴咬下卻被一臉糊下去的巨無(wú)霸漢堡包可以作證！四葉草這套Brembo代工的剎車實(shí)在太給力了，根本不想和我談什么線性，一來(lái)就來(lái)狠的，也讓我在高峰期的車龍中邁入了“小步娘炮，大步扯蛋”的困境當(dāng)中，也不敢跟車太貼，生怕我一腳急剎停下，后面的車反應(yīng)不及，車尾那套主動(dòng)擴(kuò)散器就真的命不久矣了。

兩條最強(qiáng)的路

Porsche 911 Carrera S與ALFA ROMEO Giuliaquadrifoglio都搭載了這個(gè)時(shí)代超強(qiáng)的市售3.0機(jī)器，都代表了這個(gè)時(shí)代車廠把燃油效率壓榨到極致的功力。但這兩車卻走上了截然不同的道路。

首先，“911”已經(jīng)就是招牌了，它的強(qiáng)是理所當(dāng)然、是眾望所歸的，比強(qiáng)更強(qiáng)成為了它的宿命，當(dāng)然它也永遠(yuǎn)不乏死忠粉絲。阿爾法

羅密歐這個(gè)品牌真的離開(kāi)國(guó)人太久了，再加上之前留下一些品質(zhì)不佳的口碑，類比瑪莎拉蒂級(jí)別的保修花費(fèi)，影響著如今Giulia的銷售，更別說(shuō)價(jià)格高達(dá)94.98萬(wàn)元的GiuliaQuadrifoglio四葉草，這絕對(duì)是既要有錢還要懂車、有情懷的人才會(huì)擁它入懷。

但無(wú)論好與壞，都無(wú)損它們?cè)谝粋€(gè)時(shí)代里的歷史地位，你說(shuō)是嗎？