倪偉光

【摘要】通過對軌道交通微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)行應(yīng)用情況分析，從功能完善，系統(tǒng)建議，軟件安全等方面入手，提出對微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)安全管理的措施和建議。

【關(guān)鍵詞】微機(jī)監(jiān)測 ?安全 ?管理

【中圖分類號】U284.91 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2019）18-0246-01

隨著軌道交通微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對軌道現(xiàn)有狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)測，并為維修提供了可靠的數(shù)據(jù)支持，但在使用過程中，為了使微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)能較長時間安全穩(wěn)定地運(yùn)行，需對系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)，并對現(xiàn)有一些技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。

1.報警功能待完善。如對道岔的監(jiān)測過程中，可實(shí)時記錄道岔的動作電流曲線，但是當(dāng)曲線超標(biāo)時，沒有報警顯示，需要人為發(fā)現(xiàn)?？赏ㄟ^設(shè)置超限判別標(biāo)準(zhǔn)，編制相應(yīng)程序，用安全與門判別數(shù)據(jù)輸出，這樣在高于已設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時就啟動報警信息，也可增加語音報警功能進(jìn)一步提升安全性。

2.硬件安全性方面待監(jiān)測。微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的硬件部分包括各類服務(wù)器和工作站，車站監(jiān)測機(jī)柜，防雷，供配電系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都會影響整個系統(tǒng)的性能。因此在硬件安全性方面，首先應(yīng)對設(shè)備所處的環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。這就要求限制無關(guān)人員接觸，操作相關(guān)設(shè)備，及監(jiān)測系統(tǒng)的防火防水問題。其次，為時間判斷故障范圍，要注重對硬件的備份，這就要求對計(jì)算機(jī)，路由器，采集板等各方面都要有備件，做到故障時的合理處理。最后，內(nèi)部主要元器件易出現(xiàn)老化問題，如電源漏電保護(hù)短路器老化，在測試時發(fā)生故障，就會引起誤導(dǎo)，這就要求監(jiān)測系統(tǒng)在測試之前應(yīng)先完成自檢，保證硬件方面的安全性，可給出漏電保護(hù)斷路器動作正常的提示后，再進(jìn)行測試，這樣可避免硬件老化造成的影響。

3.系統(tǒng)整體可靠性不高。由于監(jiān)測系統(tǒng)中的電子元器件之間存在性能差異，且易損耗，隨著時間的推遲，會頻繁出現(xiàn)錯誤報警和數(shù)據(jù)反映不全的現(xiàn)象。因系統(tǒng)整體較為復(fù)雜，無法通過調(diào)整單個元器件實(shí)現(xiàn)對監(jiān)測數(shù)據(jù)的單獨(dú)微調(diào)，這就影響到了現(xiàn)場工作人員對數(shù)據(jù)的總結(jié)和分析。在監(jiān)測過程中，還存在監(jiān)測指標(biāo)較為單一，整體性差，數(shù)據(jù)測試面小，這就造成了對整個微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)對設(shè)備維修服務(wù)無法進(jìn)行全方位的監(jiān)測，因此可通過納入部分測試數(shù)據(jù)來改善這一缺陷。

如道岔缺口可納入監(jiān)測。因工作人員作業(yè)、列車運(yùn)行過程的沖擊，轉(zhuǎn)轍機(jī)反映情況故障等因素的影響，道岔密貼程度會發(fā)生變化，時間久了易造成道岔無法正常轉(zhuǎn)換。因此可加入紅外線監(jiān)測，直接監(jiān)測缺口的變化，這樣可減少維修人員對道岔的監(jiān)測所占用的時間，同時減少設(shè)備故障，監(jiān)測這一項(xiàng)目可以避免元器件老化，完善監(jiān)測機(jī)制。再如閉塞制式中，較為常用的半自動閉塞，可增加對發(fā)送和接收的電壓、電流的監(jiān)測。對于半自動閉塞而言，一套設(shè)備的維修由內(nèi)部人員維修和外包維修共同進(jìn)行，這就導(dǎo)致了因兩者配合不協(xié)調(diào)導(dǎo)致的工作效率低下、故障原因不清的問題。如果采集應(yīng)模擬量生成發(fā)送和接收的電壓、電流曲線納入監(jiān)測范圍，在日常的工作過程中就能方便對這兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，在發(fā)生故障時也能根據(jù)曲線準(zhǔn)確判斷故障范圍，明確維修責(zé)任。

4.軟件方面安全性待加強(qiáng)。對以計(jì)算機(jī)為主要載體的微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，病毒是最大的威脅。這就要求在各個終端服務(wù)器上定時對系統(tǒng)進(jìn)行查毒殺毒，做好系統(tǒng)防護(hù);也可對路由器進(jìn)行設(shè)置，如設(shè)置路由協(xié)議，劃分IP地址段，對訪問列表控制，這就保證計(jì)算機(jī)不受攻擊，且控制網(wǎng)絡(luò)流量，保證系統(tǒng)流暢性。同時也可對操作系統(tǒng)的權(quán)限進(jìn)行管理，限制訪問系統(tǒng)人員權(quán)限，避免誤操作。最后，在軟件使用方面，不同批次的軟件存在差異，應(yīng)統(tǒng)一軟件版本，積極與科研、設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，對現(xiàn)有的微機(jī)監(jiān)測設(shè)備逐步統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，制定標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程，以方便使用和維修。

5.系統(tǒng)管理人員培訓(xùn)待加強(qiáng)。對于微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)來說，系統(tǒng)短期出現(xiàn)障礙和功能方面的不足并不會直接影響行車安全，因此就導(dǎo)致了各局對此不夠重視，從人員、資金上投入相對不足，并且在設(shè)備老化后無法做到及時更新，發(fā)生故障后的修復(fù)不及時。這就反映了對微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)隱形經(jīng)濟(jì)效益的不重視。減少故障，提升工作人員工作效益，可間接對運(yùn)輸生產(chǎn)帶來影響，因此從思想上首先要對微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)引起重視。隨著技術(shù)的不斷更新，技術(shù)人員老齡化的現(xiàn)象也較為普遍，應(yīng)積極引進(jìn)新技術(shù)，及時開展人員培訓(xùn)，并通過不斷實(shí)踐，提升相關(guān)工作人員技術(shù)素質(zhì)，讓工作人員意識到微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)安全的重要性。

總之，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在現(xiàn)場的運(yùn)用中會不斷完善，使得軌道交通信號設(shè)備的維修更為便捷，不斷提高設(shè)備質(zhì)量，確保運(yùn)輸安全。

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