路文祥
【摘要】伴隨著全球一體化經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國對于國際貿(mào)易中的一些常用慣例與規(guī)則的研究也更加深入,本文將從國際貿(mào)易中的慣例術(shù)語及貿(mào)易規(guī)則展開討論,進(jìn)而探討出在國際貿(mào)易活動中慣例術(shù)語和規(guī)則究竟是怎樣對買賣交易當(dāng)事人的身份進(jìn)行界定的,希望可以從國際貿(mào)易術(shù)語慣例、運(yùn)輸慣例和保險慣例的角度,深入了解交易六方當(dāng)事人之間的具體關(guān)系,通過對國際貿(mào)易慣例與規(guī)則的制定來約束合同當(dāng)事人互相配合,一起努力順利地完成國際貿(mào)易交易活動,促進(jìn)全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】國際貿(mào)易 常用慣例 規(guī)則 交易身份 界定
一、國際貿(mào)易中的慣例與規(guī)則
(一)國際貿(mào)易慣例
國際貿(mào)易慣例的英文名字International Trade Custom,從定義上來看,主要指的是在實際的國際貿(mào)易活動中,人們在某一區(qū)域范圍內(nèi)或是在某一項具體行業(yè)當(dāng)中,自發(fā)而形成的一種大多數(shù)人普遍可以接受,并且要遵守的行為規(guī)范。因而可以這樣理解,國際貿(mào)易慣例是在非常長一段時間內(nèi)的貿(mào)易活動中形成,進(jìn)而快速發(fā)展起來的,而且在全球經(jīng)濟(jì)中被廣泛應(yīng)用,在國際貿(mào)易慣例中會有確定好內(nèi)容的貿(mào)易規(guī)則以及貿(mào)易行為習(xí)慣。
(二)國際貿(mào)易規(guī)則
國際貿(mào)易規(guī)則,顧名思義就是要以國際貿(mào)易活動當(dāng)中各項業(yè)務(wù)的具體操作流程為主要線索,然后把貿(mào)易活動當(dāng)中所涉及到的所有環(huán)節(jié)都串連起來,因此會特別強(qiáng)調(diào)國際貿(mào)易活動當(dāng)中業(yè)務(wù)服務(wù)之間的整體性關(guān)系,重點突出在國際貿(mào)易合約上的靈活性,這是因為國際間貿(mào)易規(guī)則在形成以后,還會反作用于國際貿(mào)易慣例的變化,從而保證國際金融貿(mào)易可以順利完成交接,將責(zé)任雙方落實到位。
1.維斯比規(guī)則
維斯比規(guī)則,通常被看作是《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》的簡稱,該項規(guī)則最初是在1968年2月份的布魯塞爾國際外交會議上提出并通過的,到2006年為止,全球參與到維斯比規(guī)則中的國家一共有30個,有歐洲的發(fā)達(dá)國家和日本。維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容有,擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍,可以在締約國之間對提單進(jìn)行簽發(fā),確保提單證明合乎要求和規(guī)定。同時維斯比規(guī)則的制定還可以進(jìn)一步明確提單的有效證據(jù)效力,從法律意義上面禁止了一切翻供可能的發(fā)生,也就是說如果將提單背書轉(zhuǎn)交給了第三方以后,提單可以被看作是貨物上已經(jīng)記載好裝船狀況的最終證據(jù),貨物的承運(yùn)方不能用任何理由和借口在簽收提單以前就對貨物已經(jīng)存在的缺陷來對抗提單人。所以維斯比規(guī)則的制定,可以有效地保護(hù)提單的順利流通進(jìn)而轉(zhuǎn)讓,同時也保護(hù)了提單人以及收件方的合法權(quán)益,如果收件方發(fā)現(xiàn)實際貨物同提單上面的記載不一樣,就要由相應(yīng)的承運(yùn)方來負(fù)責(zé)賠償事宜。從某種意義上來看,維斯比規(guī)則重點規(guī)定了承運(yùn)方和雇傭方之間的責(zé)任,當(dāng)貨物出現(xiàn)了破損時,如果貨物的承運(yùn)方違反了國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮贤?guī)定,則需要向相應(yīng)的承運(yùn)方進(jìn)行起訴,這一規(guī)定又被稱之為“喜馬拉雅條款”,加強(qiáng)了對貨運(yùn)船方利益的保護(hù),進(jìn)而提高了貨物承運(yùn)方對于貨物損害和賠償?shù)木唧w限額,每一件貨物的賠償額度最高可以達(dá)到一萬法郎,細(xì)致地規(guī)定了關(guān)于賠償權(quán)喪失的具體條件,證明了貨物損失是由承運(yùn)人故意造成的,或是明知會出現(xiàn)損失,卻仍然不作為。與此同時,在維斯比規(guī)則中,還增加了集裝箱條款的內(nèi)容,需要在提單上標(biāo)注好集裝箱中的貨物件數(shù),如果沒在提單上明確標(biāo)出的話,可以將一個集裝箱看作是一個貨物,從而延長了訴訟時間,對于貨物損害的訴訟時效時間為1年,可在法院允許的范圍下,向第三方提起訴訟。
2.漢堡規(guī)則
漢堡規(guī)則,可以被看作是《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》內(nèi)容的簡稱,漢堡規(guī)則最初在1978年3月在德國漢堡舉辦的78國海上貨物運(yùn)輸大會上提出來的,但是直到1992年的時候才開始執(zhí)行,執(zhí)行漢堡規(guī)則的成員國基本上都是發(fā)展中國家,其他90%全球貿(mào)易船舶的發(fā)達(dá)國家并不認(rèn)可漢堡規(guī)則,所以漢堡規(guī)則一般不被適用于租船性質(zhì)的貿(mào)易活動當(dāng)中。通常情況下,漢堡規(guī)則可以適用在兩個不同國家關(guān)于海上貨物運(yùn)輸活動之間,而且在有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?dāng)中,已經(jīng)明確地規(guī)定了裝貨港口以及卸貨港口,需要處在合同當(dāng)中之一的締約國范圍內(nèi),其中貨物提單可以說是海上貨物運(yùn)輸?shù)淖C明合同,提單以及其他單證是可以在其他的締約國當(dāng)中完成簽發(fā)的,只要合同是正規(guī)的的,海上貨物運(yùn)輸合同,就可以依照漢堡規(guī)則,來執(zhí)行各個國家立法部門的管轄任務(wù)。
3.鹿特丹規(guī)則
鹿特丹規(guī)則是2008年12月在美國紐約市舉辦的聯(lián)合國大會上提出的,并且在《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》中表決通過,從2009年9月開始,從荷蘭鹿特丹進(jìn)行簽字儀式,從而開放各成員國的簽署工作,此次通過的海上國際貿(mào)易運(yùn)輸合同公約,即被稱之為鹿特丹規(guī)則。
二、國際貿(mào)易中常用慣例與規(guī)則對交易者身份的界定
(一)從國際貿(mào)易交易術(shù)語來看交易當(dāng)事人之間的關(guān)系
1.E組術(shù)語
從國際貿(mào)易交易術(shù)語角度來看,E組術(shù)語為EXW,在E組術(shù)語當(dāng)中,被認(rèn)定為貨物交易的賣方應(yīng)該在海上運(yùn)輸交易介同簽署的地方,將貨物置于未經(jīng)出口,或是未裝載的交通運(yùn)輸工具上面,讓買方對貨物進(jìn)行處置。在E組術(shù)語的國際貿(mào)易過程中,需要由買方在規(guī)定的地方來管理貨物,并且同時負(fù)責(zé)好后續(xù)的事宜,比如說訂立好貨物貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕灰捉橥瑸樨浳镞M(jìn)行安全投保,從而使得貨物的買方既可以是貨物運(yùn)輸介同的托運(yùn)負(fù)責(zé)人,同時也可以是投保貨物的保險受益人,將六方當(dāng)事人轉(zhuǎn)變成了四方當(dāng)事人。不過有一點注意事項需要指出,假如賣方需要將貨物放到合同規(guī)定的地點,然后再簽訂相關(guān)的運(yùn)輸、保險合同,是不是應(yīng)該將其看作是國內(nèi)貿(mào)易來處理呢。
2.F組術(shù)語
從F組國際貿(mào)易術(shù)語層面來看,F(xiàn)組的貿(mào)易術(shù)語有3種,分別是FCA,F(xiàn)AS以及FOB。其中的FCA是貨物承運(yùn)人的意思,也就是說,貨物的賣方會按照合同要求的地方,把已經(jīng)出口清關(guān)的貨物,直接交給買方所要求的承運(yùn)人,這樣就完成了貨物的交易。因為是把貨物直接交給貨物買方要求的承運(yùn)人,說明如果貨物買方想要訂立運(yùn)輸介同的話,要由買方自己付好費(fèi)用,并且擬定出保險合同。另一方面,如果在FCA術(shù)語中,買方?jīng)]有自己要求好相應(yīng)的承運(yùn)人,那么此時可以由賣方來規(guī)定并選擇好相應(yīng)的承運(yùn)方來進(jìn)行貨物的交付,此時貨物的風(fēng)險費(fèi)用還是會有買方來承擔(dān),同時賣方會與承運(yùn)方簽訂運(yùn)輸代理介同。