路文祥

【摘要】伴隨著全球一體化經濟的不斷發(fā)展，我國對于國際貿易中的一些常用慣例與規(guī)則的研究也更加深入，本文將從國際貿易中的慣例術語及貿易規(guī)則展開討論，進而探討出在國際貿易活動中慣例術語和規(guī)則究竟是怎樣對買賣交易當事人的身份進行界定的，希望可以從國際貿易術語慣例、運輸慣例和保險慣例的角度，深入了解交易六方當事人之間的具體關系，通過對國際貿易慣例與規(guī)則的制定來約束合同當事人互相配合，一起努力順利地完成國際貿易交易活動，促進全球貿易經濟的健康快速發(fā)展。

【關鍵詞】國際貿易 常用慣例 規(guī)則 交易身份 界定

一、國際貿易中的慣例與規(guī)則

（一）國際貿易慣例

國際貿易慣例的英文名字International Trade Custom，從定義上來看，主要指的是在實際的國際貿易活動中，人們在某一區(qū)域范圍內或是在某一項具體行業(yè)當中，自發(fā)而形成的一種大多數(shù)人普遍可以接受，并且要遵守的行為規(guī)范。因而可以這樣理解，國際貿易慣例是在非常長一段時間內的貿易活動中形成，進而快速發(fā)展起來的，而且在全球經濟中被廣泛應用，在國際貿易慣例中會有確定好內容的貿易規(guī)則以及貿易行為習慣。

（二）國際貿易規(guī)則

國際貿易規(guī)則，顧名思義就是要以國際貿易活動當中各項業(yè)務的具體操作流程為主要線索，然后把貿易活動當中所涉及到的所有環(huán)節(jié)都串連起來，因此會特別強調國際貿易活動當中業(yè)務服務之間的整體性關系，重點突出在國際貿易合約上的靈活性，這是因為國際間貿易規(guī)則在形成以后，還會反作用于國際貿易慣例的變化，從而保證國際金融貿易可以順利完成交接，將責任雙方落實到位。

1.維斯比規(guī)則

維斯比規(guī)則，通常被看作是《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》的簡稱，該項規(guī)則最初是在1968年2月份的布魯塞爾國際外交會議上提出并通過的，到2006年為止，全球參與到維斯比規(guī)則中的國家一共有30個，有歐洲的發(fā)達國家和日本。維斯比規(guī)則的主要內容有，擴大了規(guī)則的適用范圍，可以在締約國之間對提單進行簽發(fā)，確保提單證明合乎要求和規(guī)定。同時維斯比規(guī)則的制定還可以進一步明確提單的有效證據(jù)效力，從法律意義上面禁止了一切翻供可能的發(fā)生，也就是說如果將提單背書轉交給了第三方以后，提單可以被看作是貨物上已經記載好裝船狀況的最終證據(jù)，貨物的承運方不能用任何理由和借口在簽收提單以前就對貨物已經存在的缺陷來對抗提單人。所以維斯比規(guī)則的制定，可以有效地保護提單的順利流通進而轉讓，同時也保護了提單人以及收件方的合法權益，如果收件方發(fā)現(xiàn)實際貨物同提單上面的記載不一樣，就要由相應的承運方來負責賠償事宜。從某種意義上來看，維斯比規(guī)則重點規(guī)定了承運方和雇傭方之間的責任，當貨物出現(xiàn)了破損時，如果貨物的承運方違反了國際貿易運輸?shù)暮贤?guī)定，則需要向相應的承運方進行起訴，這一規(guī)定又被稱之為“喜馬拉雅條款”，加強了對貨運船方利益的保護，進而提高了貨物承運方對于貨物損害和賠償?shù)木唧w限額，每一件貨物的賠償額度最高可以達到一萬法郎，細致地規(guī)定了關于賠償權喪失的具體條件，證明了貨物損失是由承運人故意造成的，或是明知會出現(xiàn)損失，卻仍然不作為。與此同時，在維斯比規(guī)則中，還增加了集裝箱條款的內容，需要在提單上標注好集裝箱中的貨物件數(shù)，如果沒在提單上明確標出的話，可以將一個集裝箱看作是一個貨物，從而延長了訴訟時間，對于貨物損害的訴訟時效時間為1年，可在法院允許的范圍下，向第三方提起訴訟。

2.漢堡規(guī)則

漢堡規(guī)則，可以被看作是《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》內容的簡稱，漢堡規(guī)則最初在1978年3月在德國漢堡舉辦的78國海上貨物運輸大會上提出來的，但是直到1992年的時候才開始執(zhí)行，執(zhí)行漢堡規(guī)則的成員國基本上都是發(fā)展中國家，其他90%全球貿易船舶的發(fā)達國家并不認可漢堡規(guī)則，所以漢堡規(guī)則一般不被適用于租船性質的貿易活動當中。通常情況下，漢堡規(guī)則可以適用在兩個不同國家關于海上貨物運輸活動之間，而且在有關海上貨物運輸?shù)暮贤斨?，已經明確地規(guī)定了裝貨港口以及卸貨港口，需要處在合同當中之一的締約國范圍內，其中貨物提單可以說是海上貨物運輸?shù)淖C明合同，提單以及其他單證是可以在其他的締約國當中完成簽發(fā)的，只要合同是正規(guī)的的，海上貨物運輸合同，就可以依照漢堡規(guī)則，來執(zhí)行各個國家立法部門的管轄任務。

3.鹿特丹規(guī)則

鹿特丹規(guī)則是2008年12月在美國紐約市舉辦的聯(lián)合國大會上提出的，并且在《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》中表決通過，從2009年9月開始，從荷蘭鹿特丹進行簽字儀式，從而開放各成員國的簽署工作，此次通過的海上國際貿易運輸合同公約，即被稱之為鹿特丹規(guī)則。

二、國際貿易中常用慣例與規(guī)則對交易者身份的界定

（一）從國際貿易交易術語來看交易當事人之間的關系

1.E組術語

從國際貿易交易術語角度來看，E組術語為EXW，在E組術語當中，被認定為貨物交易的賣方應該在海上運輸交易介同簽署的地方，將貨物置于未經出口，或是未裝載的交通運輸工具上面，讓買方對貨物進行處置。在E組術語的國際貿易過程中，需要由買方在規(guī)定的地方來管理貨物，并且同時負責好后續(xù)的事宜，比如說訂立好貨物貿易運輸?shù)慕灰捉橥瑸樨浳镞M行安全投保，從而使得貨物的買方既可以是貨物運輸介同的托運負責人，同時也可以是投保貨物的保險受益人，將六方當事人轉變成了四方當事人。不過有一點注意事項需要指出，假如賣方需要將貨物放到合同規(guī)定的地點，然后再簽訂相關的運輸、保險合同，是不是應該將其看作是國內貿易來處理呢。

2.F組術語

從F組國際貿易術語層面來看，F(xiàn)組的貿易術語有3種，分別是FCA，F(xiàn)AS以及FOB。其中的FCA是貨物承運人的意思，也就是說，貨物的賣方會按照合同要求的地方，把已經出口清關的貨物，直接交給買方所要求的承運人，這樣就完成了貨物的交易。因為是把貨物直接交給貨物買方要求的承運人，說明如果貨物買方想要訂立運輸介同的話，要由買方自己付好費用，并且擬定出保險合同。另一方面，如果在FCA術語中，買方沒有自己要求好相應的承運人，那么此時可以由賣方來規(guī)定并選擇好相應的承運方來進行貨物的交付，此時貨物的風險費用還是會有買方來承擔，同時賣方會與承運方簽訂運輸代理介同。