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交通要道上車流不息，路口的人行橫道上人流有時(shí)多有時(shí)少，如果設(shè)置常規(guī)的信號(hào)燈，由于紅綠燈的更替均采用固定時(shí)間設(shè)定，則可能會(huì)出現(xiàn)人行橫道上沒人時(shí)，車輛等待紅燈時(shí)間過久，或者人行橫道上等待行人較多時(shí)，行人依舊需要等待過長(zhǎng)的紅燈時(shí)間。如此既不利于主干道的暢通，浪費(fèi)交通資源，降低了整體交通運(yùn)輸?shù)男剩植焕谀茉吹墓?jié)約。那怎么辦呢？為了解決這個(gè)問題，我們幾個(gè)同學(xué)發(fā)明了一種可提高通行效率的人行橫道裝置。

本裝置通過壓力感應(yīng)站板感應(yīng)在人行橫道兩側(cè)等待的行人重量，自動(dòng)通過壓力傳感器感應(yīng)的壓力大小來控制紅綠燈的更替時(shí)間長(zhǎng)短，替代傳統(tǒng)的紅綠燈更替時(shí)間固定的裝置，可大大縮短不必要的紅燈亮起時(shí)間，從而提高交通運(yùn)輸效率。

本裝置設(shè)置有多個(gè)均勻分布的感應(yīng)板，可大面積感應(yīng)行人重量，提高感應(yīng)精確度。壓力感應(yīng)站板中的感應(yīng)板支撐結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，下端設(shè)置有限位柱，可有效防止較重壓力損壞壓力傳感器，延長(zhǎng)整個(gè)裝置運(yùn)行壽命。

我們發(fā)明的可提高通行效率的人行橫道裝置有如下特點(diǎn)：

1. 在人行橫道側(cè)邊設(shè)置有汽車交通燈，兩端設(shè)置有行人交通燈;

2. 人行橫道兩端設(shè)置有壓力感應(yīng)站板，壓力感應(yīng)站板相互對(duì)稱設(shè)置，中間留有過道，壓力感應(yīng)開關(guān)與交通信號(hào)燈連接;

3. 壓力感應(yīng)站板上靠近過道一側(cè)設(shè)置有斜坡，可方便殘疾人坐著輪椅從過道沿斜坡通行，提高實(shí)用性;

4. 在壓力感應(yīng)站板另外三側(cè)設(shè)置有石球座，可有效防止機(jī)動(dòng)車沖上去損壞壓力感應(yīng)站板，延長(zhǎng)使用壽命;

5. 壓力感應(yīng)站板包括底座，底座上方設(shè)置有支撐板，支撐板上均勻設(shè)置有感應(yīng)板，并且感應(yīng)板底部?jī)啥嗽O(shè)置有壓力柱，壓力柱穿過支撐板延伸至底座內(nèi);

6. 壓力柱上設(shè)置有位于感應(yīng)板和底座之間的壓縮彈簧，底座內(nèi)設(shè)置有位于壓力柱正下方的壓力傳感器，感應(yīng)板上方設(shè)置有柔性墊;

7. 壓力傳感器與紅綠燈控制系統(tǒng)連接，可智能調(diào)整紅綠燈更替的時(shí)間，提高交通效率。

當(dāng)壓力感應(yīng)站板上沒有站立行人時(shí)，人行橫道交通信號(hào)燈常亮紅燈，機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)燈常亮綠燈。

當(dāng)行人在人行橫道兩端等待紅綠燈時(shí)，行人站在壓力感應(yīng)站板上，壓力感應(yīng)站板上的感應(yīng)板感受到行人重量后，給壓力感應(yīng)開關(guān)施壓，達(dá)到一定壓力后壓力感應(yīng)開關(guān)導(dǎo)通，控制交通信號(hào)燈開始倒計(jì)時(shí)，亮起紅燈，同時(shí)控制人行橫道交通信號(hào)燈開始倒計(jì)時(shí)，亮起綠燈。

當(dāng)汽車交通燈的紅燈亮起后，即開始倒計(jì)時(shí)亮起綠燈，在汽車交通燈亮起紅燈時(shí)間內(nèi)，交通燈控制系統(tǒng)不再考慮壓力感應(yīng)站板壓力，直至汽車交通燈亮起綠燈。

（指導(dǎo)教師 肖荷花

編 ? ?輯 巧克力）