林麗峰

(中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司，湖北 武漢 430074)

1 引言

近年來(lái)，由于社會(huì)發(fā)展進(jìn)程推進(jìn)速度的不斷加快，人類文明進(jìn)步的速度也變得越來(lái)越快。而在城市具體的發(fā)展過(guò)程中，地鐵作為一種新型的交通工具，自使用以來(lái)，在很大程度上為人們的生活以及工作提供了便利。對(duì)于地鐵工程而言，機(jī)電安裝是其比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)工程整體質(zhì)量提升有著很大意義。因此，為了可以更好的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工水平進(jìn)行提升，必須要加大對(duì)機(jī)電安裝的重視，合理分析安裝期間存在的難點(diǎn)，確?？梢杂行б?guī)避安裝問(wèn)題出現(xiàn)。

2 工程概況

本工程為南寧市軌道交通3號(hào)線，北起高新區(qū)科園大道站，南至良慶區(qū)平良立交站，并且都是地下線。該工程一期工程共設(shè)置23座車(chē)站，其中有7座換乘站，線路全長(zhǎng)約27.96 km。其中，專用通信系統(tǒng)的施工包括：專用傳輸子系統(tǒng)線路建筑及設(shè)備安裝，專用無(wú)線通信子系統(tǒng)線路建筑、鐵塔建筑及設(shè)備安裝，視頻監(jiān)視子系統(tǒng)設(shè)備安裝，廣播子系統(tǒng)設(shè)備安裝等。

商用通信系統(tǒng)的施工包括：全線正線、折返線等各種通信管線的安裝鋪設(shè)，商用傳輸子系統(tǒng)線路建筑及設(shè)備安裝，商用無(wú)線引入子系統(tǒng)線路建筑、天線建筑及設(shè)備安裝，商用集中監(jiān)測(cè)告警子系統(tǒng)設(shè)備安裝，商用電源設(shè)備安裝及地線引接、商用通信系統(tǒng)防雷設(shè)施等。

警用通信系統(tǒng)的施工包括：警用傳輸子系統(tǒng)線路建筑及設(shè)備安裝，警用視頻監(jiān)視子系統(tǒng)線路建筑及設(shè)備安裝，警用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)子系統(tǒng)線路建筑及設(shè)備安裝，警用視頻會(huì)議子系統(tǒng)設(shè)備安裝，警用電源設(shè)備安裝及地線引接、警用通信系統(tǒng)防雷設(shè)施等。

3 地鐵現(xiàn)場(chǎng)施工中通信設(shè)備安裝的難點(diǎn)分析

3.1 施工設(shè)計(jì)的規(guī)范化問(wèn)題

地鐵通信設(shè)備安裝的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，施工設(shè)計(jì)所預(yù)留的整體時(shí)間優(yōu)勢(shì)不足，通常在缺乏詳細(xì)實(shí)地考察的基礎(chǔ)之上進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)缺乏一定的規(guī)范性，影響地鐵的整體施工進(jìn)度與安全系數(shù)[1]。

3.2 前期設(shè)計(jì)階段預(yù)留空間的估算

在地鐵通信設(shè)備設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，對(duì)預(yù)留空間的估算具有一定難度，該空間范圍應(yīng)當(dāng)便于日后設(shè)備故障維修及運(yùn)行問(wèn)題的補(bǔ)救。此外，在土建階段的施工設(shè)計(jì)也存在預(yù)留空間與通信設(shè)備安裝的銜接問(wèn)題。這些都會(huì)在一定程度上增加安裝難度，并會(huì)增加施工的二次成本消耗。

3.3 各施工階段間的相互協(xié)調(diào)性的保障

主要表現(xiàn)在工程設(shè)計(jì)與施工階段間的協(xié)調(diào)性。良好的溝通協(xié)調(diào)是工程順利推進(jìn)的關(guān)鍵，也是地鐵通信設(shè)備安裝工程中的難點(diǎn)所在。

4 通信設(shè)備高質(zhì)量安裝的策略分析

地鐵專用通信傳輸系統(tǒng)、商用傳輸系統(tǒng)和警用傳輸系統(tǒng)應(yīng)能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳送地鐵運(yùn)營(yíng)管理、旅客服務(wù)和公安通信系統(tǒng)的各種信息。針對(duì)這一系統(tǒng)而言，其應(yīng)用當(dāng)前比較先進(jìn)的光纖數(shù)字傳輸設(shè)備組網(wǎng)，構(gòu)成具有承載語(yǔ)音、數(shù)據(jù)及圖像的多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)，同時(shí)可以具備良好的自愈功能[2]。

4.1 強(qiáng)化施工前準(zhǔn)備工作的科學(xué)開(kāi)展

為了可以有效促進(jìn)機(jī)電安裝工作的有序進(jìn)行和開(kāi)展，應(yīng)該做好準(zhǔn)備工作。在施工作業(yè)開(kāi)展之前，應(yīng)該對(duì)全線進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，包括自然情況、地質(zhì)地貌等，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告進(jìn)行科學(xué)編制。同時(shí)，應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行熟練的掌握，能夠?qū)υO(shè)計(jì)意圖進(jìn)行了解，可以結(jié)合工程要求，與相關(guān)單位簽定安全施工協(xié)議。在技術(shù)準(zhǔn)備方面，應(yīng)該審核設(shè)計(jì)文件，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)，積極配合建設(shè)、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)交底和工程定測(cè)。同時(shí)，組織技術(shù)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)文件審核和現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)向有關(guān)部門(mén)匯報(bào)，使問(wèn)題在施工前得到解決。成立QC小組，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)以及工藝的應(yīng)用，以便可以為后續(xù)施工作業(yè)提供依據(jù)。針對(duì)物資，應(yīng)該依據(jù)審核復(fù)查過(guò)的有效圖紙，編制材料計(jì)劃，按照建設(shè)單位的有關(guān)規(guī)定，做好材料和設(shè)備訂貨工作，并負(fù)責(zé)材料和設(shè)備的進(jìn)貨檢驗(yàn)，確保供貨周期滿足施工進(jìn)度需要。此外，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)通信設(shè)備安裝具體實(shí)施中預(yù)留空間的科學(xué)估算，并加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段與施工階段的緊密配合，可以采取適當(dāng)投入時(shí)間成本的方案提高設(shè)計(jì)階段的科學(xué)性。

4.2 合理配備施工隊(duì)伍

在安裝工作開(kāi)展之前，應(yīng)該對(duì)勞動(dòng)力進(jìn)行合理地組織，如表1所示，確保安裝工作可以順利開(kāi)展。

表1 勞動(dòng)力組織

此外，還應(yīng)當(dāng)切實(shí)加強(qiáng)施工階段勞動(dòng)力組織與設(shè)計(jì)部門(mén)的良好溝通，規(guī)范工程的推進(jìn)程序設(shè)置，在有效協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工作業(yè)，大幅度減少因溝通不力導(dǎo)致的工程施工作業(yè)的反復(fù)調(diào)整與二次設(shè)計(jì)成本，有效提高施工進(jìn)度，進(jìn)一步確保地鐵通訊工程后續(xù)的安全運(yùn)行。

4.3 規(guī)范安裝流程

本工程電源系統(tǒng)采用綜合UPS電源系統(tǒng)方案，即通信系統(tǒng)設(shè)置UPS電源系統(tǒng)，由控制中心、車(chē)站及電源監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備組成。其中，UPS電源設(shè)備主要由交流輸入配電單元以及維修旁路等組成。控制中心采用在線式UPS雙機(jī)并聯(lián)方式供電，各車(chē)站、車(chē)輛段均采用在線式UPS電源單機(jī)方式供電。交流配電屏主要由控制單元、電源單元、偵測(cè)單元、輸入輸出單元等組成，具有圖形化的運(yùn)行管理人機(jī)界面，方便用戶實(shí)時(shí)了解配電系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，完成各種參數(shù)設(shè)置[3]。

在具體的安裝過(guò)程中，針對(duì)設(shè)備支座制作安裝，電源柜在室內(nèi)的位置原則上是按圖施工，設(shè)備支座根據(jù)柜體尺寸選用5～10號(hào)槽鋼或50 mm×5 mm角鋼制作。預(yù)制加工并進(jìn)行除銹刷漆。安裝時(shí)用水平尺找正、找平，不平直度<1‰，全長(zhǎng)<5mm，基礎(chǔ)槽鋼的位置偏差及不平行度<5 mm。對(duì)于蓄電池組安裝，其型號(hào)、容量、蓄電池組的電壓和排列位置符合設(shè)計(jì)和產(chǎn)品技術(shù)條件；蓄電池柜符合設(shè)計(jì)要求。蓄電池安裝及饋電線連接符合設(shè)計(jì)規(guī)定與驗(yàn)收規(guī)范；蓄電池排列整齊，距離均勻一致；蓄電池完整無(wú)損壞。在電源線布放方面，各種電源線的規(guī)格、敷設(shè)徑路和走線固定方法，符合設(shè)計(jì)規(guī)定；電源線的布放平直整齊、穩(wěn)固，不得有急劇轉(zhuǎn)彎和起伏不平，嚴(yán)禁扭絞和交叉，交、直流電源配線，分開(kāi)布放，不綁在同線束內(nèi)；電源端子配線正確，配線兩端的標(biāo)志齊全。電纜的最小彎曲半徑不得小于其外徑的6倍。

當(dāng)安裝完畢之后，應(yīng)該合理地進(jìn)行試驗(yàn)工作。交流配電屏的負(fù)荷出線經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)時(shí)，在不供電的情況下，應(yīng)將開(kāi)關(guān)一律置于“off”的位置；調(diào)試前在設(shè)備前鋪好絕緣墊，所有工具、儀表絕緣良好，初加電時(shí)，一人在機(jī)前操作、另一人在設(shè)備區(qū)觀察，發(fā)現(xiàn)有爆裂聲和火花時(shí)，應(yīng)立即通知機(jī)前的操作人員切斷電源，待查明原因，排除故障后開(kāi)機(jī)。在蓄電池的充電和放電方面，蓄電池初次加電時(shí)應(yīng)測(cè)量每只電池的單只電壓，電壓應(yīng)在2.15 V左右。浮充對(duì)電池組進(jìn)行補(bǔ)充充電，補(bǔ)充充電時(shí)間基本在24 h左右，補(bǔ)充充電結(jié)束，靜止1 h，可以進(jìn)行放電試驗(yàn)[4]。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵工程不僅是政府工程，也是民心工程，并且其參與建設(shè)單位有很多，會(huì)涉及到很多方面，工程較大。所以針對(duì)地鐵通信設(shè)備的安裝工程，人們對(duì)其質(zhì)量要求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它工程項(xiàng)目。故而，為更進(jìn)一步提升工程質(zhì)量，應(yīng)該對(duì)地鐵通信設(shè)備安裝期間存在的難點(diǎn)進(jìn)行合理分析，科學(xué)制定方案以及通信設(shè)備高質(zhì)量安裝的具體策略，進(jìn)而推動(dòng)地鐵通訊工程整體未來(lái)的健康、穩(wěn)定與安全發(fā)展。